摘要：如何在场地原有条件的基础上使其呈现新的风貌，从而焕发出新的活力,以崭新城市面貌的杭州展现在世人面前。本次设计以杭州经济开发区下沙路为例，论述城市道路景观的更新与提升重点及措施。
关键词：道路综合整治、城市景观风貌、更新、提升、重点及措施
0、总体设计概论
1城市道路更新的组成要素分析及出发点
提高城市道路服务水平、提供安全顺畅的通行条件；融汇下沙精神、提升城市形象，传承地域文化，彰显时代风貌；改善市民生活质量和幸福指数，带动城市更新；集展示、防护、迎宾、休闲多功能于一体的公园景观大道实现“美丽、幸福、和谐“东方品质之城”“美丽东部湾”的建设目标。.png)
2 市政工程总体概论：通过对道路·交通·管线·桥梁·景观和周边用地分析与评价。以规划为指导，结合建设目的，提出整治措施。
一、交通工程：预测路段和交叉口的交通流量，路段满足近远期预测交通流。交叉口远期高峰期接近四级交通流饱和状态，经全线系统梳理交叉口和公交站点，对欠合理的瓶颈部位增加1~3车道数，与路段向匹配，封闭不合理的道口或减少平交路口，采用右进右出的方式与辅道组织交通，更新现有损坏的交通安全设施，在此基础上，提升智能交通设施，提高智慧管控技术。
二、道路工程：现有道路总体（平面线性和纵、横断面）布置合理，满足快速路使用要求，以维持现状为主。纵横坡度：虽现状满足使用要求，但坡度变小，坡度之间局部有凹凸现象，局部存在积水点，对后期道路结构和行车安全，产生不利影响。道路结构病害：①机动车道路面纵、横向裂缝（达到年限后“白改黑”通病）为主，②交叉口：是刚、柔基础的衔接，新建相交道路的衔接，管线开挖区域为道路结构的薄弱点，其积水现象及纵横向裂缝、沉陷、拥包、麻面、车辙、沉降等病害较严重。③公交车站停靠区域：因大型公交车辆停车、起动期间的制动，导致路面沉陷、车辙、拥包等病害，高温天气尤为突出。④辅道：路面整体情况较好，道口部位存在裂缝和少量部位积水。⑤人行道及道路设施：整体状况良好，少量存在破损、缺失现象。平、侧石（墩）分隔带防撞墙、局部损坏。
结合上述现有道路平、横、路基路面、交通体系及纵横坡综合技术分析评价和原有承载能力、使用年限、全寿命以及峰会项目的建设标准综合考虑，根据不同的路段，以点面结合的方式，采取整治与整修（小中大修）及养护相结合的处理措施。具体请详见下表。
三、管线工程：管线容量满足现状周边地块的需求，大部分管线运营年限较久，经CCTV的检测结果显示多为轻微缺陷。管道运营情况良好，机动车道范围检查井盖、雨水口经多次修补，但沉降、倾斜和烂边等病害情况严重。现有管道以保留为主，对检查井盖进行防沉降改造加固。
四、桥梁工程：根据现有桥梁的静载实验及外观检测，总体结构良好，保持原有的荷载标准，对空心板、墩、台、盖梁补强措施，桥面铺装、伸缩缝更换，结合竖曲线半径要求采用两段或三段直线坡组合设计（针对脱空、断裂的搭板进行修复或置换，沥青路面铣刨加罩）消除桥头跳车现象。.png)
文章中道路·交通·管线·桥梁仅对提升重点及措施进行论述，限于篇幅文中不再赘述）
3、景观部分
一、道路整体风貌提升要素分析及策略：
道路景观的重点策略一：界面形态的控制
界面的限定是对道路空间的控制手段，连续性的界面“侧、底、顶”、三种界面对沿街表面形态的控制方式。
顶界面的功能控制——林冠线、建筑天际线: 对道路主线来讲，天际线主要通过林冠线进行控制。
侧界面——主要指两侧植被及两侧建筑层次，底界面——人、非、车直接接触面。.png)
道路景观的重点策略二——动态景观策略
根据下沙路的设计时速（70KM/h）、道路等级、车速及交叉口位置、距离等状况测算出下沙路的景观尺度及核心关注的景观要素：
道路景观的重点策略三——生长性景观的打造
城市建设初期：道路两侧为密林式种植，防护性较强，景观性相对较弱，与两侧无地块的呼应功能。
城市建设发展期：逐步由防护密林逐步显现绿地的景观性，已开发地块局部可以做到与功能的相呼应。
城市建设成熟期：兼顾防护性、景观性、文化性、功能性，形成真正意义上具有代表性意义的景观。
目前下沙路两侧景观正处于由初期向发展和成熟期转变，因此设计要具备发展性眼光，对其进行长远考虑。
四：道路主轴景观设计
1打造一季一景的整体性植物景观
保留现有中央及机非隔离带上层长势较好的乔木，对下层老化的整形灌木进行更新，下层植物选择主要考虑上层乔木与下层地被季相交错，更换为常绿花被或缀花草坪，避免同一时节上下层景观的杂乱。人行道——现状无行道树，借用两侧绿化带补充种植。
2道路交通服务设施更新
道路设施——车行、人行指示牌、监控、标志标线等、二次过街、车档、隔离栏、隔离带等
城市家具：公交车站、自行车停放处、垃圾桶
景观小品：坐凳、树池、侧石墩、景石
街道广告：广告牌、广告柱、店招等
灯具系统：路灯、庭院灯、草坪灯、机辅隔离栏
二次过街.png)
二、道路两侧景观带的更新.png)
两侧景观带是体现公园大道核心理念的关键部分，强调和周边地块的休闲互补功能，根据现状整体风貌，将下沙路两侧景观带分成两大风貌段
月雅路——幸福路段：全线贯通慢行系统，并根据两侧不同的绿化宽度及两侧地块性质，将此大段分为慢行休闲段、绿化景观段、公园景观段。
幸福路——一号路段：周边为居住和商业，人流量较大，景观结合滨水休闲、商业展示、景观防护三大功能于一体，成为一个综合性的带状滨水公园。结合滨水公园的打造，重新整合现状植被，梳理现状较为僵直的岸线，保证滨水休闲的美观性、安全性。
论文作者:赵慧
论文发表刊物:《基层建设》2016年18期
论文发表时间:2016/11/16
标签：景观论文; 道路论文; 风貌论文; 管线论文; 路段论文; 交叉口论文; 地块论文; 《基层建设》2016年18期论文;