山西省公路局长治分局 山西长治 046000
摘要：在公路工程沥青道路建设中，为了对公路工程质量进行很好的控制，完善公路工程的养护工作，就需要对公路沥青路面的试验检测工作加强重视，通过试验测试指标的科学选取，既试验方案的合理选用，获取客观准确的试验检测数据，对沥青混合料、施工工艺、配合比设计等进行质量检查，确保沥青路面符合建筑要求，有效延长公路使用年限。本文对公路沥青路面试验检测技术进行了探讨。
关键词：公路；沥青路面；试验检测技术
试验检测工作作为沥青路面工程建设质量控制的重要内容，同时也是公路工程沥青路面建设管养中最容易忽视的环节。因此，为了提高沥青路面工程建设质量，延长沥青路面使用寿命，必须充分认识到试验检测工作的重要性，并通过科学合理的试验方案以及试验指标选取，获取准确客观的试验检测数据，指导沥青路面施工技术与管养工作的进行。
1 公路沥青路面质量标准
1.1沥青路面的承载力
公路设计之初要考虑到道路的车流量给路面造成的荷载，沥青路面的结构层要符合设计要求，避免在正常车流量情况下的荷载对路面结构层造成损坏，因此公路沥青路面的承载力是路面质量的重要标准之一。
1.2沥青路面的抗疲劳性
抗疲劳性是指沥青路面使用几年后，在达到正常寿命之前，能够保证在车辆荷载反复作用下。不会出现疲劳性破坏，一般情况下出现疲劳性破坏的主要原因有原材料质量、路面压实度等。
1.3沥青路面的耐高温性
沥青混合料在高温条件下稳定性较差，路面的承载力和抗疲劳能力下降，在车流量较大的时刻，可能会出现路面结构变形，向两侧流动，出现这种情况的主要原因有沥青结合料性质、质量以及路面压实度等。
1.4沥青路面的耐低温性
在一些昼夜温差较大的地区，公路沥青路面质量不达标的工程会出现各种质量问题，根据物理学原理“热胀冷缩”，低温情况下沥青路面会出现收缩的现象，这就会使路面出现裂缝，进而影响交通，主要是因为材料的抗拉伸性差、收缩系数不符合标准等造成的，因此沥青路面的耐低温性也是路面质量的重要标准之一。
1.5沥青路面的抗滑性
这是沥青路面的主要弊端，路面如果不能保证抗滑性，就会引发大量的交通事故，危害人们的生命和财产安全，而路面的平整度、结构、空隙率等参数影响路面抗滑性能。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆抗滑性主要指的是汽车轮胎在制动的过程表面发生滑动而产生的作用力，而沥青路面的抗滑指数将会直接影响着汽车的行车安全，所以对沥青路面进行抗滑性检测是非常有必要的，一般沥青路面的抗滑性会用汽车轮胎和沥青路面之间所产生的摩擦系数来表示，采用横向抗滑系数的测试方式同激光纹理测试仪进行检测，在测试的时候不能妨碍正常的路面交通，因而可以在高速路面上测试，而激光纹理测试仪在对沥青路面进行抗滑性测试时，操作比较简单，上手快，将高速脉冲红外线作用于路面上，可采用投影光线聚集的方式测试出抗滑性。
2 公路沥青路面试验检测技术
2.1公路沥青路面厚度试验检测技术
公路路面雷达测试系统是一种无损连续检测手段。其对具体点位的检测误差主要取决于换算速度。对于高等级公路而言，由于施工材料及工艺要求很严，其面层雷达波速度变化极小，大量试验及实际资料表明，地质雷达检测结果与取芯结果相当一致，检测误差一般都小于3%。路面雷达测试系统检测公路面层厚度属于反射波探测法，同地下发射一定强度的高频电磁脉冲波，电磁波在地下传播的过程中遇到不同介质分界面时，就会产生反射波，地质雷达接收并记录这些反射信息。电磁波在特定介质中的传播速度是不变的，因此根据地质雷达记录上的地面反射波与地下反射波的时间差△T，即可据下式算出该界面的埋藏深度H，即路面厚度。公路专用地质雷达都是在行进中以电磁波扫描的方式进行的。因此该项技术具有连续、无损、高效率的特点。采用调整检测雷达对路面进行检测，一天内可获得几百公里长路面各层厚度的信息，所获得信息数据以三种格式存贮：第一种是将检测路段的数据按纵向顺序计算整理成路层各层厚度表；第二种是用彩色的三维路面图表示出路床的剖面；第三种是以数据库的方式将检测的所有数据存贮，以供路面管理系统调用。探地雷达除了能对沥青路面厚度检测外，还能检测路面脱空、裂缝、陷落、空洞等病害。
2.2公路路面平整度试验检测技术
检测路面平整度是路面养护工作中的重要环节，它需要使用连续式平整度仪、激光路面平整度测定仪、3m直尺、车载式颠簸累积仪等高新产品进行工作。①车载式颠簸累积仪。车载式颠簸累积仪是一种能够精准、高效测定出路面平整度的仪器，主要应用于路面养护管理系统、路面质量评价系统。这种仪器检测最大的优点就是高效、安全、精准、快速，一般通过定期和不定期的行车舒适性及路面平整性检测，进行电脑信息记录。车载式颠簸累积仪为反映类平整度的测量仪，通过测量车后轴跟车厢间的单向位移累积值，来对路来面平整状况进行评定。一般来说，单向位移累计值的大小与仪器装载车底盘悬挂系统的特性有关，所以需要在装车后对这种仪器进行校正，直到与平整度仪的标准差形成对应关系后，才可以进行上路实测。
②激光路面平整度测定仪。激光路面平整度测定仪最显著的特征就是与路面无接触，且试验检测精准度及速度较高。这种仪器除了能够对路面的平整度进行检查，还能够对路面的横坡、车辙进行检测，是一种数据及处理系统都较为先进的精良仪器。在沥青路面平整度检测中，首先要在测量车上布置好激光传感器，再在匀速行驶过程中与激光传感器共同作用，从而得出路面高度，及可以计算的车辙横断面。若要检测路面的纵向平整度，需在测试车行驶过程取得相应的纵向断面信息，通过轮迹位置的激光传感器测量得出路面高度。
2.3路面防滑、防水性能检测
对于路面防滑性能的检测，可使用钟摆式摩擦检测仪，在现场每相距200m便取一个检测点进行路面摩擦系数检测，每个检测点的检测次数至少为三次，而且要以车辙为参考点。钟摆式摩擦检测仪的标准工作温度为20℃，所以如果检测当天的温度太低或者太高，需要结合实际情况对摩擦检测仪进行调整。目前较为常用的路面摩擦检测技术为摩擦测试车检测，其测试原理为：通过测量测试车轮胎与路面的纵向摩擦来得到路面的摩擦系数。对于路面防水性能的检测主要是利用渗水检测仪，测量水分下降一定高度所需要的时间，以测得的时间为参考，对路面的防水性能进行评价。
2.4路面弯沉试验检测技术
路面弯沉检测是用来测量柔性路面强度的。具体测量方法有激光弯沉测定仪法和自动弯沉测定仪法。激光弯沉测定仪法的优点是体积较小、操作简单、读数稳定、精度高、造价低、射程远，所以用于钢性路面弯沉检测。测量时，在汽车后轮隙中固定测定仪。通过汽车行驶，带动原来的硅光电池测头上升，激光器的激光束射到电池上，产生光电流，并由这个的大小来计算路面回弹弯沉值。另一种是弯沉仪自动弯沉测定仪法，它可对路面做出高密集点的测量，用于路面施工质量的控制和养护。该测定仪在带动行驶后，将弯沉测定梁放在车底盘的前面，通过测头时就会记录下来，进行连续测定，再统计结果。
综上所述，公路沥青路面试验检测工作为公路工程施工管理的重要组成部分，也是公路工程建筑质量控制的重要内容，是路面养护管理的重要环节。
参考文献
[1]殷维，马建华.浅谈沥青公路路面试验检测技术[J].科技展望.2016（23）.
[2]张鹏.分析公路沥青路面试验检测技术[J].建材与装饰.2016（02）.
[3]严亮.公路沥青路面检测方法技术探讨[J].甘肃科技.2015（23）.
论文作者:程浩
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第27期
论文发表时间:2018/2/26
标签：路面论文; 沥青路面论文; 公路论文; 平整度论文; 测试论文; 检测技术论文; 激光论文; 《建筑学研究前沿》2017年第27期论文;