摘要：现在社会越来越重视轨道交通建设工程，尤其是具体安装技术及设备安装过程的监督控制管理。城市轨道交通信号系统安装与调试技术的使用，可以在一定程度上保证城市轨道交通建设工程工作的有效且高效开展。通常情况下，技术安装过程中有许多需要严格控制的调试策略要点。相关施工企业要想做好这一工作，就必须加强技术管理，将安装细节具体化，更好地控制工程施工。
关键词：城市轨道；交通信号；系统安装；调试技术
引言
轨道交通信号系统可对列车进行立体化监控，保证列车的安全行驶，在互联互通的技术支持下，可使列车实现跨线路运行，减少列车的运营成本。为保证互联互通技术的正确实施，应对列车的运行信息、运行路径和载客量等进行多方面考虑，通过技术的融合，以实现车载设备与地面设备间的精准对接。
1轨道交通信号系统概述
轨道交通信号系统可对列车进行调度派遣、行车控制、设备工况检测、数据信息分类管理等，保证列车的安全行驶。同时在现代化技术的支持下，列车可实现点式运行、ATO空车自动运行、全自动无人驾驶运行等。在ATC系统的应用下，可实现列车自动防护、列车自动运行、列车自动监控等功能。在立体化闭环系统的监控下，车地完美协作，保证列车的安全运行、自动化精准停车，进路自动触发，列车无人折返等、进而保证地铁系统高效率运营，便利市民出行。
2轨道交通信号系统互联互通关键技术
2.1信号通信协议
为保证实现轨道交通信号系统的互联互通，应对列车、轨道、地面接口进行统一规划，在自动监控系统（ATS）、联锁（CI）、区域控制器（ZC）、车载ATP/ATO与车辆、车地直接通信等设备和系统间接口一致化处理的情况下，可实现信号的统一化处理。同时为保证信号的安全传输，车地间应以RSSP-II协议为主。在信号应用层模块，应对识别器、传感器等进行信号传输的统一，接口处应符合系统传输标准。列车在跨线行驶过程中，通过接口信号传递的一致性，可实现不同信号供货商之间设备的车地精准对接。
2.2信息化电子地图识别
车载电子地图作为列车自保护系统（ATP）中的一部分，VOBC通过车载本地存储数据的方式获取线路信息。正常CBTC系统中地图识别功能以本地信息为基准，只存有本线路的线路数据，只能接收本线路地面设备发来的各种数据信息。而互联互通车载设备存有本线路和互通线路多分电子地图信息，且车载VOBC设备能够解析互通线路上收到的地面信息。通过对地面信息和列车信息进行资源整合，并对电子地图中数据参数进行配置，使不同线路间产生的信息可进行互通，并对线路信息进行精准识别。同时电子地图参数应实现参数互通，即列车在进行跨线行驶时，通过定位功能，在地面设备系统的移动授权下，可通过ATS对列车进行发放调度命令。完成跨线后，自动识别选择对应的电子地图作为线路行使依据，行驶互通路线正确识别线路信息，保证列车安全运行。
2.3设施安装原则
互联互通系统功能的实现依赖于设备的安装精度，这样才能保证列车接收应答器进行精确定位计算、移动授权计算、列车安全防护的安全性和准确性，从而保证列车进行有效的跨区切换。应答器对列车建立位置信息、实现精准定位，起到关键作用。轮径校准应答器：±2cm；站台精确停车应答器：±2cm；折返轨内应答器：±2cm；除上述三种应答器之外的其它应答器不大于：±100cm。轨旁应答器的高度要求、性能要求，符合SUBSET-036（FFFIS for Eurobalise 欧标应答器功能接口规范）。车载应答器天线的安装高度必须与轨旁应答器的安装高度相匹配，以保证有效的作用距离及检测精度要求。车辆段/停车场根据需要设置相应的调车信号机。转换轨处设置出场/段与进场/段信号机布置的方式为车辆段至正线方向，在转换轨靠近正线位置布置出段信号机。正线至车辆段方向，在转换轨靠近车辆段位置处设置进段信号机。计轴设备布置原则：在整个正线范围内均应设置计轴设备；应满足系统降级控制模式下的运营间隔要求；计轴区段的划分应保证排列平行进路，便于车站作业，并满足点式模式下系统的追踪间隔要求和模式尽快恢复的要求；岔区与区间的计轴区段应分别设置。
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3技术管理建议
3.1引进先进的技术安装方案
安装设计问题得不到及时解决，基础设施建设的进度延缓，问题的可控制度降低，是我们所不愿意接受并面对的。但是工作的步伐减慢，不仅与施工人员及企业的工作意识有关，更和相关技术使用情况有关。城市轨道交通建设工程应该不遗余力地加大投资建设，特别是在城市轨道交通建设工程的安装技术方面。目前许多系统安装与调试技术已经实现了培训系统中带有专业的三维动画安装技术细则讲解，能够更好地指导安装师傅完成城市轨道交通信号系统安装调试、运行。技术安装的调试策略要点需要现有网络技术的配合，通过这种处理管理方法，可以有效的开展城市轨道交通建设工程的各项工作。
3.2加大技术控制要点的明确力度
电缆、轨道设备、环线施工等城市轨道交通建设工程的技术水平和专业水平，如果和安装要求不对应，也将会导致严重的后果。每一个技术安装的调试策略要点都需要更多的专业技术人员参与其中，从安装及调试开始对质量进行及早的控制，而不是先出现再处理，从开始就保证城市轨道交通信号系统安装工程的质量。提高社会整体城市轨道安装的能力是不可推卸的责任，企业要将这项工程管理作为改善社会环境一项重要工程，积极开展技术控制要点相关的培训。尤其是要让城市轨道交通信号系统安装设计人员针对不同项目已有的系统安装与调试技术控制要点进行明确、设计，并根据具体情况进行安装模拟，制定出更适合安装技术实施的具体工程实施方案，促进城市轨道交通信号系统的质量要点控制工作的开展。
3.3明确技术调试安装质量要点
城市轨道交通建设工程不只需要高效实用的技术手段作为重要支撑，还需要制定明确的技术安装质量要点总要求纲领。我们可以通过深入调研分析现有处理城市轨道交通信号系统安装技术及调试过程中容易出现的质量问题，找出现有处理城市轨道交通信号系统安装技术及调试的具体问题，调整整体安装计划。现实中有许多软件技术可以将城市轨道交通信号系统安装技术及调试工作存在的许多实际问题进行模拟，为技术总要求创新总结提供可靠的理论支撑。企业应该把这项关键工作做好处理，引入先进的城市轨道交通信号系统安装与调试技术，担当起社会责任。
4轨道交通信号系统发展趋势及技术难点
4.1高铁信号系统
伴随着新时代人们对高铁出行的青睐，高铁运营对信号系统的5大功能提出更高的要求。现有信号系统因其技术特点，在适应新需求方面遇到一些难以克服的瓶颈问题，包括运输效率进一步提升的空间有限，维护成本居高不下，智能化程度有待提高。针对上述问题，需要结合近年来城市轨道交通列控系统、北斗卫星导航系统和宽带通信技术等领域的技术突破，攻克以考虑前行列车位置与速度的移动闭塞、地面集中控制的定制化和精细化运行控制、高速列车智能驾驶、基于北斗的高安全高精度列车定位、高可信实时宽带无线通信为代表的关键技术，研制新型高速铁路信号系统，以更好地满足新时代下的新需求。
4.2地铁信号系统
与高铁信号系统相比，地铁信号系统在采用先进技术方面步伐更快，已实现互联互通、移动闭塞和全自动驾驶功能，LTE-M系统已获得成功应用。由于地铁一般都在隧道中，卫星信号覆盖差，因此暂不考虑卫星定位技术的应用。由于单线地铁线路情况比较简单，中间站道岔较少，全套设备一般由一个厂商提供，基于车车通信的分散控制方式将会成为一种发展的可能和趋势，将列控联锁功能集成至车载，应用在作业较简单、站场规模较小、维修条件差的线路。
结束语
技术要想发展，就必须进行创新。城市轨道交通信号系统安装质量要求标准要不断提升，从而更好地为铁道信号自动控制服务。城市轨道交通信号系统的技术细节完善，需要更多的技术研发人员参与其中，从而更好地为将来城市发展服务，为社会现代化贡献一份力量。
参考文献：
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[2]郭善彬，王娟.城市轨道交通信号系统探究[J].企业技术开发，2014，33（24）：86-87.
[3]于清雲.城市轨道交通信号系统功能探究[J].信息技术与信息化，2014（04）：180-182+187.
论文作者:赵优
论文发表刊物:《基层建设》2019年第20期
论文发表时间:2019/10/8
标签：信号论文; 技术论文; 列车论文; 系统论文; 轨道交通论文; 城市轨道论文; 交通论文; 《基层建设》2019年第20期论文;