关键词：高速公路；路堑高边坡；施工安全；风险控制
引言
截止2017年底，中国高速公路通车总里程达到了13.6万km，随着我国构建综合交通基础设施网络体系的实施，高速公路建设将迎来大发展机遇，到2020年实现贫困地区国家高速公路主线基本贯通。在山区占主体的国土空间中建设高速公路，受技术标准和地形条件所限，将形成大量路堑高边坡工程，打破了原有自然坡体的稳定。随着国家对基础设施建设项目的不断投入，高速公路建设取得了长足的发展。然而随着各种基础设施的建设，建设过程中各类问题也随之而来，在以地形地貌以山区为主的建设区域，为了保证线形要求，经常要在复杂地形开挖山体，形成高边坡，导致高速公路项目建设难度增大。特别是高速公路边坡建设方面，由于边坡失稳是一种渐变至突变的自然现象，施工技术及管理人员很难精准的把握边坡内部结构变化情况，导致施工安全问题屡见不鲜。因此对高速公路路堑高边坡施工安全风险评价具有很重要的理论和实际意义。
1高速公路路堑高边坡施工安全隐患分析
在高速公路修建中难免会遇到山体开挖的情况，形成大量的高边坡，由于人工开挖直接破坏了原有地质环境平衡，再加上施工人员素质、施工方法的影响，施工期间极易出现各种安全隐患，包括边坡失稳、机械伤害、爆破伤害等。文章主要针对边坡变形失稳风险展开分析。具体如下：①边坡深层变形失稳：指的是边坡发生整体变形失稳病害，包括大规模滑坡、坍塌等，其影响区域巨大，往往超过边坡自身所在范围。②边坡浅层变形失稳：指的是一级或多级坡变形，包括浅层滑坡、局部坍塌等。③坡面变形：指的是风化剥蚀、雨水冲刷所致的剥落、冲沟等，此种危害较小、治理相对简单。基于此，文章提出合理开展高边坡施工安全风险因素识别、评价等工作，采取可靠的安全风险控制措施，切实防止路堑边坡开挖过程中出现安全事故，保证高速公路作业安全顺利完成。
2高速公路路堑高边坡施工安全风险控制措施
2.1高边坡施工安全风险因素识别
高边坡施工安全风险因素识别，主要依靠的是工程经验、现场调查，辨识边坡风险因素、分析各因素作用方式及其影响程度，并以此判断事故发生可能性、后果。高速公路路堑边坡施工阶段的影响因素众多，可划分为固有、可变因素两大部分，前者包括几何形态、地质构造、地下水等因素；后者包括降雨、设计方案、施工方法等。风险识别效果直接关系到后续风险评估、决策准确性。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
2.2高边坡施工安全风险评估
根据国家相关规定，所有高速公路项目在施工阶段应进行路堑高边坡施工安全风险评估，具体包括总体风险评估和专项风险评估，对工程施工过程中的潜在风险进行辨识、分析、估测，并提出具备可行性的控制措施。总体风险评估应在项目施工设计完成后、开工前进行，以全线路的路堑高边坡为评估对象，结合地质及工程特点、施工周边环境、风险诱发因素等信息，确定全线路路堑高边坡施工风险等级并制定控制方案。专项风险评估，针对路堑高边坡施工全过程，以施工作业活动为评估对象，在总体风险评估的基础上，对重大风险源进一步进行辨识和评估，并划分风险等级，制定风险控制措施。
2.3编制高边坡施工安全专项方案及论证
边坡危险性较大的分部、分项工程包括高边坡开挖与防护、石方爆破、脚手架工程等，为规范高边坡施工的安全性，切实保证施工人员及设备安全，避免事故发生，需采用《建设工程安全生产管理条例》、《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》、《公路工程技术标准》（JTG/801）等多项标准规范，并结合工程实际情况，进行高边坡工程安全专项施工方案的编制。方案的完整性、可行性、技术规范标准的符合性需经过相关专家论证，施工前，由技术人员向施工作业人员进行安全技术交底，作为指导施工组织的技术性文件。
2.4信息化施工和监测预警
边坡开挖过程对自然斜坡和开挖坡面岩体结构变形情况进行跟踪，出现拉裂、局部松动、脱离母岩甚至失稳破坏时应及时反馈设计，及时调整防护加固结构设计内容。建议采用监测桩、影像等监测手段，对边坡施工过程中的岩体变形进行监测；对爆破影响范围内设施进行安全监测。
2.5高速公路路堑高边坡施工安全风险控制措施
在高速公路路堑高边坡施工风险分析评价中，风险控制是最后一个环节、也是最关键的一个环节，具体需根据风险评价结果、风险接受准则提出相应的风险控制对策，常用安全风险控制措施如下：①调整施工方案：施工点周边环境复杂，表层岩体破碎，可爆性较差，建议机械清除表层松散岩块后，修建工作平台，选择控制爆破开挖方案。施工过程中，应对作业区进行清理，防止落石等对施工人员造成威胁。边坡施工安全风险较低时，严格遵循自上往下开挖顺序，严格执行开挖一级防护一级的原则，合理安排施工工序。施工安全风险较高时，需对不同施工阶段边坡稳定性进行验算，若是不符合要求需对施工方案进行调整。②风险监控预警：边坡稳定状态预测存在一定的不确定性，若边坡施工安全风险评价等级高，必须落实风险监控措施完善风险预警预报体系，防止边坡失稳事故的发生。③设计方案变更：高速公路路堑边坡应贯彻“动态化设计、信息化施工”理念，及时变更路堑边坡设计方案，降低边坡施工安全风险，主要变更内容包括：改变加固措施技术参数、改变加固措施类型、增加加固措施。在工程实践中，边坡施工安全风险为中度风险时，表明边坡自身稳定性好，设计方案可较好适应地质情况，合理调整施工方案、落实风险监控预警措施；高（极高）风险情况下，表明边坡自身不稳，设计方案对边坡地质情况适应不佳，对此需在调整施工方案、风险监控的同时，适当进行设计方案变更。
结语
高速公路修建中路堑高边坡十分常见，由于边坡自身稳定性或开挖扰动的影响，不少项目出现了边坡变形、人员受伤、设备损坏等事故，对此必须要完善路堑高边坡安全风险评价与控制体系，切实优化公路建设方案、提高边坡支护工程措施的科学性与使用安全性，保证工程项目的顺利完成。高速公路路堑高边坡工程施工安全风险评估工作是完善高速公路工程施工安全风险体系，加强安全风险管理，指导专项施工方案编制，做好现场安全风险预控的一项新措施。本文针对《指南》（试行）在执行中存在的一些问题，结合评估对象，对评估方法进行了优化，通过实体工程验证，取得比较好的评估效果。
参考文献：
［1］黄科.浅析路堑高边坡施工风险评估及其应用［J］．公路.2016，7：133-136
［2］刘代文.基于模糊层次分析法的岩质边坡危险性预测分析［J］.路基工程.2014，5（24）：5－10
［3］张坚，郭朝华.路堑高边坡施工方法及工程实例[J].中外公路.2004，2（01）：72-74
论文作者:张迎春
论文发表刊物:《防护工程》2019年第3期
论文发表时间:2019/5/24
标签：风险论文; 高速公路论文; 施工安全论文; 工程论文; 措施论文; 风险评估论文; 风险控制论文; 《防护工程》2019年第3期论文;