就现阶段我国的公路隧道来讲，其发展是比较晚的，所以当中有很多细节的管理都比较落后，虽然我国的建筑行业在不断地努力改进，但是在管理的过程中依旧存在很多的问题。因此，要针对现阶段我国公路隧道的现状对施工管理工作进行进一步加强，提出针对性的强化措施。
工程概况
两岔河隧道位于贵州省石阡县本庄镇境内两岔河附近，隧道位于山区，地形陡峭，隧道右侧200米为原省道S305，到达隧道进出口需修便道，交通条件较差；起讫桩号K40+580-K41+045，隧道类型为单洞，隧道长465米，纵坡为3%，总基本宽度9.5米，行车道高5米，隧道照明按设计速度40km/h设计。
1公路隧道工程施工中的难点
1.1施工难度增加
当前社会经济的飞速发展，改变了人们的生活方式，对交通运输网络的建设提出了新的要求，对公路建设的施工质量及其应发挥的效果也有了更高的标准。因此，公路隧道的施工难度明显增大，复杂的隧道施工线路规划，加上施工地段的地质条件、气候环境对施工的影响，使得整个项目的施工难度明显提升。
1.2施工材料管理不当
目前我国的公路隧道施工技术正在不断完善与改进，随之而来的是对施工材料的要求的提高。但部分施工单位的采购人员的综合素质不高、专业水平不足，导致采购施工材料的过程中，对材料的质量把控不到位，从而影响到项目施工的质量与进度。此外，少数单位为了追求经济效益，偷工减料，严重影响了公路隧道的工程质量。
2公路隧道工程施工技术要点
2.1合理控制喷射混凝土量
喷射混凝土的工作人员应具备较强的观察能力，其会直接影响到回弹量与喷射质量。针对喷射混凝土量大问题，可以通过以下几个方面对其进行解决。（1）合理控制受喷面与喷嘴的距离。该距离应和风压大小，骨料质量，以及射流速度都有着直接的关系。在一般情况下应认真观察受面混凝土自身接纳能力与附着速度是否和出料吻合，并认真观察回弹，并观察其是否超过了30%。因此，对两者间距的调整可以有效的达到预期效果。（2）调整喷射时，可以对供水量进行适当的调整，保障其表面的粘结性好，无蠕变、剥落问题，回弹量适当时，水量适中，如果未能达到此标准则应对其进行反复调整。（3）合理调整入射角。在调整入射角时应保证其与于受喷面垂直，如果在条件不允许的状况下应尽力保障入射角大于 70°，如果不能满足此要求则会导致其回弹力增大。（4）在喷射时，将喷嘴制作成螺旋形状，并将其从上到下缓慢地进行移动，应确保每个螺旋都能具备一定的压边宽度。如果将以上几个因素合理地控制在一定范围，公路隧道喷射混凝土的速度也就能控制在一定合理的范围内，并且喷射质量以及回弹量也能得到合理的改善。实际上，在公路隧道施工中喷射混凝土一般都存在回弹现象，应对其合理地进行控制，将其控制在 20% ～ 30%，保障其在一定的范围内，进而保障后期工作可以顺利开展。
2.2正确应对突涌水风险
在公路隧道施工中如果遇到突涌水的现象，可根据施工区域的地质状况，以分段风险评估和造成风险的因素统计，来规避公路隧道施工中遇到突涌水风险。（1）在控制突涌水风险时，应遵循“防”“排”“截”“堵”的原则，进而能够治理地表水与地下水。（2）在特殊的区段内，可根据水文地质报告以及物探的方式进行超前地质预测报告。（3）综合地评断和分析多种预报方法，并得出合理的相应结果，合理优化调整结果，并找出合理的解决措施，进而确保施工与结构的安全性。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆（4）针对已经达到高级别突出风险的公路隧道来说，应根据施工现场的具体情况，可采用超前引导或注浆止水等方式实施相关工作。此外，也应该做好施工期间的排水工作，并将应急预案制定好，进而保障公路隧道施工的安全稳定性。（5）公路隧道在具体施工的过程中应与设计单位提前做好沟通工作，使得设计单位和施工人员都能全面地了解具体施工位置的围岩及地下水变化情况，合理地设计变更支护参数，进而保障施工的安全性和稳定性。（6）在公路隧道施工中如果在处于特殊的区域内，应提高监控量测的频率，对所检测的数据进行及时分析和整理，根据所得出的监控结果，合理调整施工措施。
2.3坍塌风险控制措施
在控制坍塌风险时按照施工现场地形，根据风险因素的分段风险评估表，以及辨识结果，对公路隧道设计出合理的控制方法。（1）按照公路隧道实际围岩情况选择出适当的施工方法，例如上下台阶法、环形分部法、双侧壁导坑法，进而避免减少对围岩的扰动。（2）采用超前加固措施加固隧道软弱土围岩，例如采用超前注浆小导管等措施，提升围岩的自稳性。（3）增强对公路隧道的监控测量工作的重视，此外，做好超前预报地质，以及开挖后对地质表述记录与分析，并按照预报和分析结果，合理地调整支护参数，预防公路隧道发生坍塌。（4）应合理地安排施工进度，并合理地控制开挖进尺。
2.4洞口浅埋地段施工
在进行洞口浅埋地段施工的过程中，使用的主要是台阶分部开挖法，需要尽量避免扰动围岩。在使用爆破开挖的过程中，需要使用弱爆破、短进尺的方式进行操作，需要对每循环进尺进行严格的管理和控制，通常条件下不能超过一榀钢架间距，对台阶长度进行严格控制，主要是用短台阶法进行操作，在开挖成型后，需要及时进行初期支护，并且积极衔接相关的工序。如果初期支护形变比较大，不能进行加强支护的话可以，通过向 3 到 5 米范围内的围岩进行注浆加固的方式进行操作，让支护的条件改善，避免其出现变形过大的问题。
2.5建立完善试验检测制度
对于公路工程项目，应该建立完善的检测机构，质量体系对工程质量严格负责，建立岗位责任制、保密制，文件技术管理，检测样品，抽样管理制等，明确责任，在具体的工作中，对工程质量自检加强管理、监督，建立完善的质量体系，同时，增强工程质量的意识，分工负责，把责任明确分配给所有工作人员，落实责任制。
2.6增加公路隧道内的照明度
为了确保施工车辆及施工人员工作中的安全，应该在施工隧道内增加照明装置，并考虑到施工车辆驾驶员、施工人员的生理及心理因素，应用明暗交替的灯光，缓解施工车辆驾驶员、施工人员的紧张情绪。隧道内的照明应由专业人员进行设计，模拟施工现场情况，原则上隧道光线由外至内逐渐变暗，在隧道口的时候，光线的亮度就会与洞外的光线亮度接近，从而将人眼不适的问题解决。
结束语
公路隧道的工程质量直接影响着人们的生活质量与生命安全，因此加强公路隧道施工技术的研究，不断改进和完善施工技术，同时在施工的整个过程进行严格的质量监督管理，能够有效提高隧道工程的质量，消除安全隐患，保障我国公路交通运输的安全性与可靠性，促进我国交通运输行业的发展。
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论文作者:谷松
论文发表刊物:《中国建筑知识仓库》2019年3期
论文发表时间:2019/11/1
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