摘要：快速城镇化引发的城市交通结构转型，造成交通出行方式机动化，导致城市交通系统供需失衡，是造成城市交通拥堵的根本原因。山地城市受地形地貌制约，难以形成完善的道路网体系，结合“山地城市”、“组团布局”、“桥隧相连”道路交通特点，总结了多种适用于山地城市的交通节点精细化管理方法，多措并举提升山地城市交通节点精细化管理水平。
关键词：山地城市、交通节点、精细化管理
1引言
城镇化建设的速度推进了人们生活的进步，由于我国经济的快速发展，车辆的数量一直呈现上升的趋势，道路以及车辆的不平衡关系是造成城市交通拥堵的根本原因。山地城市受地形地貌制约，难以形成完善的道路网体系。结合“山地城市”、“组团布局”、“桥隧相连”道路交通特点，山地城市节点容易形成拥堵，解决节点交通拥堵的策略很多，总结起来主要有两个方面：一是通过提高节点通行能力的方式增加交通供给；二是从不断增加交通供给的思路转变为减少交通需求的角度着手解决交通拥堵问题，并采用合理的交通控制策略。
2山地城市交通特征分析
1、道路网自由发展，坡度大，弯道多；
2、组团间连接通道少，多为桥梁和隧道；
3、快、主路交通压力大，次、支路网难成体系，分流作用不明显；
4、交叉口不规则，错误交叉，多路交叉，立交多。
3山地城市交通节点精细化管理一般方法：增加交通供给
3.1设置交通岛
交通岛有三个类型，分别是方向岛、安全岛和分车岛。以下我们就这三个类型展开讨论，希望可以引起人们的关注，解决相关人员的困扰[1]。
1、方向岛的设置主要是为了规范车流量，避免交叉口发生交通事故。
2、安全岛，顾名思义，是为了行人的安全设置的，可以有效的保护行人的出行安全。
3、分车岛，对车流量进行隔离，控制车辆的数量，维持交通的稳定。
4、交通岛可以起到多种作用，既可以对车辆的走向进行规范，还可以对车流起到导航的作用。
3.2拓宽交叉口功能区
1、交叉口右侧拓宽
右侧拓宽渠化方式是指在交叉口处拓宽进口道右侧车道，增加进口道车道数量，以提高交叉口的通行效率的渠化方式[2]。
2、交叉口左、右侧同时拓宽
左、右同时拓宽渠化方式是指在交叉口处，将进口道和出口道宽度同时拓宽一定的宽度，保证车辆能够快速通过交叉口的渠化方式。
3.3压缩车道宽度
1、压缩中央分隔带
压缩中央分隔带渠化方式是指通过削减中央分隔带的宽度，以增加1-2条进口车道的渠化方式，一般适用于交叉口处中央分隔带宽度比较宽的情况。
2、偏移中心线渠化方式
偏移中线渠化方式是指在交叉口进口道处，通过偏移中心线占用一定出口道宽度的方式增加进口道数量，提高交叉口通行能力的渠化方式。主要适用于交叉口面积受到限制，不能进行拓宽的情况[3]。
3.4路口设置“待行引导区”
对大型路口、异型路口通行效率普遍较低的问题，在路口内设置“待行区”，通过LED屏动态引导车辆在“红灯”时间提前进入路口，通过压缩路口空间，提高单位时间内通行效率，平均通行能力提高10%-20%。
图1
4山地城市交通节点精细化管理的新方法：减少交通需求
4.1多车道汇入控制
典型的山城公路网容易在桥梁和隧道交通瓶颈中形成多渠道，短距离交织。多车道会合信号控制利用各种类型的交通设施来对在所有方向上汇入到同一交通节点的车辆实施分车道控制。通过分车道控制，规范交通秩序，分离瓶颈路段交织冲突，保证上下游车道数量相匹配，降低交通事故发生概率，提高行车在瓶颈路段的速度及通行效率[4]。
图2
4.2路段设置“定向车道”
定向车道：合理预测交通状况，，为车辆走向提供指导，确定合理车道，对于一些大型的车辆要设置专用的车道类型，以减少交通事故的发生。此外，定向车道可以提高桥梁和道路等的通行效率，并在交通秩序的稳定性中发挥重要作用。
图3
4.3路口设置“共享转换车道”
“共享转换车道”控制：为了提高灯控交叉口时空利用率，利用信号相位配时中出口车道的“空闲”期间，通过增加相应的提示标志，引导左转或直行车辆进入对向车道排队或者通行的方式。允许对向车辆临时通行或者排队的车道即为“共享转换车道”。利用灯控路口信号灯放行车流的“时差”，通过LED屏动态指引排队等候车辆，提前“逆向”进入对向车道等候放行和通行，可以将左转交通效率提高50%以上。
图4
1、“共享转换车道”方向进口交通设施
1）进口远端设置“请按指示通行共享转换车道”告示标志，用于提示车辆驾驶员即将进入“共享转换车道”控制路口。可以设置在道路中央分隔带或悬臂式标志（如指路、导向标志）并设。
2）动态指示信号装置（LED显示+信号灯）设置在入口的近端，采用上下并设方式，用于指示车辆驾驶人可以进入或者不能进入“共享转换车道”。其中，LED显示“向左变道”+信号灯为绿灯时：车辆可以进入“共享转换车道”；LED显示“禁止变道”+信号灯为红灯时：车辆不能进入“共享转换车道”。
3）在变道驶入对向“共享转换车道”缺口处被涂上了醒目的黄色网状标线，警示车辆不得占用此转换区域[5]。
4）在变道转换处和路口人行道附近分别设置禁止调头标志。
2、“共享转换车道”方向出口交通设施
1）“共享转换车道”参照可变导向车道样式施划标线，并在车道内写“共享转换车道”地面文字（黄色）。
2）在“共享转换车道”起始点设置车道指示信号灯，以指示车辆在“共享转换车道”内的行驶方向，当条件适宜时，可并设于路口原有信号灯杆件上，但应正对“共享转换车道”。其中，当车道指示信号灯为红灯时，表示禁止该方向车辆进入“共享转换车道”；当车道指示信号灯为绿灯时，表示该方向车辆可以进入“共享转换车道”。
3）“共享转换车道”通过黄色实线与其它车道分隔，末端渐变段采用黄色虚线。
4）“共享转换车道”末端设置禁止调头或禁止左转的标志。
图5
4.4公交专用道
在特定时段内仅用于公交车、单位交通车辆、校车和特种应急车辆行驶的车道，社会车辆不得在公交专用道指定时间内驶入。公交专用道的公交高峰平均车速大约提升55%。
图6
5结语
随着山地城市土地资源日益短缺，传统的通过增加交通供应来提高道路节点通行能力的方式，实施已经越来越困难，因此，改变传统的不断增加交通供给的方式，通过总量控制，减少实际运行交通量的方式缓解交通压力会成为未来城市交通管理的新举措。
参考文献：（References）：
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[2]彭建东，杨红.交通节点型城镇可持续发展路径研究——以仙桃市毛嘴镇为例[J].建筑与文化，2018（03）：155-156.
[3]李恒，刘丽萍，李明康，杨鑫.西安市大学城周边交通节点交通量调查及研究[J].山西建筑，2018，44（08）：7-9.
[4]王筱璇，赵越，张雪津，贾玮玮，李维韬.张家口百盛地块交通节点城市色彩调研分析[J].居舍，2018（13）：183.
[5]毕璐璐.城市交通节点——过街设施创新设计研究[J].设计，2017（15）：60-61.
论文作者:韩玲
论文发表刊物:《基层建设》2019年第16期
论文发表时间:2019/8/26
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