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摘要：车站建筑设计应注意合理组织客流，避免交叉干扰，力保乘客进站方便、出站迅速，车站的站厅、站台、出入口、楼梯、通道等各部位的通过能力应相互匹配，同时应满足事故状态下客流紧急疏散的需要。地铁装修施工接口多，交叉施工多，需合理组织施工，避免返工，关注材料管理，同时需注意施工的安全管理。
关键词：车站设计；地上空间；装修施工
引言
地铁车站装修施工主要体现出装饰设计对空间形态特征、标准化和个性化的理念，反映出全线地铁车站空间延续性和统一性，适宜体现不同的地域特色的新思路和新方法。经过反思广州地铁五号线、二八号线延长线、三号线北延段、四号线北延段及东莞地铁2号线的装修施工现场管理经验，对地铁装修施工管理做一个小结。
一、地铁车站装修概述及施工内容
地铁车站大多数为地下车站，车站主体结构一般采用明（或暗）挖法施工，以单柱双跨（或双柱三跨）地下二层车站为主，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。
地铁车站装修施工内容一般分为公共区、设备区、出入口和风井、风道施工。车站站厅层、站台层公共区装修包括吊顶、墙面、柱面、地面（含站台层两侧延屏蔽门方向1.5米宽的绝缘层的施工）、楼梯踏步、分隔栏杆、导向牌（含疏散指示牌）、照明灯具的安装。车站设备区的装修包括设备房墙体砌筑、抹灰；吊顶（局部房间）、墙面、地面（含防静电地板安装）；卫生间吊顶、墙面、地面、洁具安装等。附属建筑装修包括风井、风道的装修、室外风井装饰施工、设备的孔洞封盖及扶栏制作安装、出入口及出入口小广场（室外）地面与市政道路的衔接施工。二、地铁车站平面设计地铁车站内管理及设备用房应集中布置，平面应力求合理、紧凑、面积适当、名称统一，管理区内通道及楼梯布置应满足车站防灾要求、消防要求。在满足各设备专业需要情况下，尽可能压缩车站长度及建筑面积。
2.1站厅层设计
站厅层设计应合理进行功能分区（一般中间为公共区、两端为设备及管理用房区），并应按地铁设计规范要求合理的划分防火分区。地下车站公共区应结合车站埋深、结构型式及建筑布置等综合因素进行空间设计。在满足乘客集散的前提下，尽量丰富地下车站的空间形式，减少地下建筑沉闷和压抑的感觉。
公共区布置根据客流流线及管理需要划分为非付费区和付费区，要合理布置通道口、售票亭、售票机、检票机、不锈钢栏杆及楼、扶梯、电梯位置，使进、出站客流尽量减少交叉，流线短捷而有序。
自动扶梯的设置一是满足客流量需要，二是考虑提升高度的需要。站台与站厅间及出入口处上行均设置自动扶梯；站厅与站台及出入口处下行根据车站重要程度可采用自动扶梯。每个车站应结合周围具体情况在地面到站厅层公共区至少设1部垂直电梯；在站台层与站厅层之间设置1部（岛式站台）或2部（侧式站台）有特殊需要的人使用的电梯（兼作车站内部货运），该电梯原则上应设于车站中部的付费区内。
每个车站均应在公共区的付费区内至少设一部楼梯，人行楼梯和自动扶梯的总量布置除应满足上下乘客的需要外，还应按站台层的事故疏散时间不大于6min进行验算。两层或多层的车站应在设备管理用房区内至少设一部供内部工作人员使用的楼梯，此楼梯宜设置在设备及管理用房人员较集中的一端，兼作消防楼梯使用，设计为封闭楼梯间。
管理用房应尽量集中在站厅层一端紧凑布置，管理区内通道及楼梯布置应满足车站防灾、消防验收要求。
2.2站台层设计
站台层的各种建筑尺寸必须符合行车限界要求，站台计算长度外的侧站台人行通道净宽不应小于1100mm，并应设栏杆。站台端部应设至轨道区的人行梯4台，作为检修人员上、下轨道区之用，同时可作为列车在区间发生事故时撤离乘客之用。
设置在站台层两端的设备和管理用房，必要时可伸入站台计算长度内，但不应超过半节车厢长度，且不得侵入侧站台最小规定宽度2500mm，并应满足距梯口的距离不小于8m。
要协调站台层与站厅层的楼、扶梯布置，使站台层楼、扶梯口吸引客流分布均匀，并确保站台上任意点至楼、扶梯口的距离不大于50m。
车站变电所（含牵引变电所、降压变电所、牵引降压混合变电所）应集中布置在车站站台层。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆若确有困难时，在考虑地铁运营期间内设备进出车站的条件下，可集中设置在设备层或除高压配电室外其余配电部分可设在站厅层，但上、下两部分宜对齐，且使工作人员能在上、下层之间方便地往来或集中设置在地面或车站外附近的地下空间内。
三、装修设计原则及装修材料
为使广大乘客拥有一个靓丽醒目的空间，舒适的乘车环境和愉悦的心情，装修方案应简洁、明快。同时考虑日常维护的需要，装配方案应组装式为主，便于拆卸。从设计角度，地铁车站是地面环境空间的延伸、继续与发展，地下车站既与上部地面、街道、建筑、道路的空间环境相呼应，又要打破地下空间沉闷、压抑的感觉，力求创造出区别于地面而又优越的地下空间环境。从管理角度，地下空间面临防火、通风等与地面空间完全不一致的情况，施工期间尤其注意施工安全。车站环境设计力求达到安全、实用、经济、美观，突出交通性建筑的特点，满足使用功能，方便乘客集散，确保安全，有利于运营管理。车站内装修应根据运营服务（包括对残疾乘客的服务）、生产设备用房、管理用房及生活用房不同功能要求，相应地采取不同处理，以满足使用要求。
鉴于地铁车站的特殊性，地铁车站装修材料应采用防火、防潮、防腐、放射性指标满足国家环保要求、经济、耐久、美观、便于清洗的材料，地面及楼梯采用防滑、耐磨、耐腐蚀的装饰材料；按功能的需要，在设备、管理及公共部位采用吸音、防潮、防霉的装饰材料。目前公共区装修常用的材料包括铝合金板、搪瓷钢板、玻璃墙板、不锈钢栏杆、花岗石、不锈钢水沟盖板、装配式商铺、不锈钢垃圾桶等，往装配式安装的趋势发展。
四、地铁车站装饰装修工程施工管理
4.1材料管理
施工前对于装修材料的验收必须严把关口，应安排监理人员负责材料的到场验收，仔细检查材料质量和数量等关键点，如有需要复验的材料，应严格进行。材料到场之后，将材料分类安置整齐，管理人员应根据施工现场进度的实际情况来合理安排材料的进场时间。
目前地铁建设模式中对部分重要装修材料采用甲供模式，对于甲供材料的到车站现场指挥，材料保护由车站施工单位负责。但往往车站施工单位态度漠视，不重视对甲供材料的保护，导致未施工之前就有破损。对于有特殊要求或应特殊保护的材料采取适当的措施进行安全保护，而且需要在合同中对甲供材料保护做详细的说明及规定，避免责任不清。
4.2技术管理
地铁车站装修工程开工之前，应认真组织做好施工的技术交底，弄清楚各项施工工序和工艺要求，针对所采用的特殊工艺，应由设计单位做详细说明。装修施工涉及通风空调、低压配电、通信、信号等专业，施工工序交叉多，需各工种协调配合，需与各专业做好协调，避免返工。对于隐蔽工程应严格履行其验收手续，及时进行验收。施工过程中注意建立质量及技术档案制度，对图纸、材质证明及文书资料做好管理，完善各阶段的验收手续，确保工程顺利进行。
地铁车站装修工程一般都有着复杂的施工工艺，所涉及施工材料种类很多。在这种情况下，现场施工的管理人员应当提前做好技术方面的准备。包括与设计师进行交流以熟悉施工图纸，通过对施工合同要求的分析采取措施，尽可能的对每道工序和每一个分项工程进行最大程度上的优化。编制详细的工程进度表，根据施工工序及工艺的不同提出相应的质量验收标准，以确保装饰装修工程的施工质量。施工管理人员应当监督保证施工人员在施工过程中严格按照工程进度表执行，以免对工期造成延误和不必要的经济损失。
4.3施工安全管理
地铁车站装修工程施工现场管理的重点之一就是施工的安全管理。管理人员必须有高度的责任心和目标，对施工人员进行严格的安全施工教育，不能流于形式。每个施工人员必须严格遵守安全施工细则，同时项目部可通过设置安全小组的方式来对施工人员进行培训。轨行区施工管理是地铁施工中特别的内容，需要考虑区间长度长、有作业车施工的情况，施工需要办理请点手续等问题。施工期间要从严管理，认真落实管理人员责任，确保施工安全有序进行。
结束语
地铁车站一般所处位置均为地下，再加上列车与轨道等多方面的条件，在施工进行之前应根据以往的施工经验对装饰工程现场可能存在的各类危险因素进行总结归纳，提前做好布控，防止出现安全事故。作为管理人员，应充分调动监理单位、施工单位的积极性，另外，某些轨道交通站点采用的是高架站，这种站点一般都在城市的主干道上方，如此的布局使得交通更加方便，但是同时也增加了这种站点施工的困难。因此，仍需要在实际施工中不断摸索和积累装修施工管理的经验。
参考文献
[1]中华人民共和国国家标准. 地铁设计规范GB50157-2003.中国计划出版社，2003
[2]中华人民共和国国家标准. 建筑设计防火规范GB50016-2006.中国计划出版社，2006
[3]中华人民共和国国家标准. 城市轨道交通技术规范GB50490-2009.中国建筑工业出版社，2009
论文作者:叶志强
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第9期
论文发表时间:2018/8/28
标签：车站论文; 站台论文; 地铁论文; 装修论文; 材料论文; 地下论文; 楼梯论文; 《建筑学研究前沿》2018年第9期论文;