摘要：我国铁路部分线路采用站内继电编码与区间列控中心编码相结合的方式，使列车在铁路线路上运行时能够收到连续的地面低频码序，确保铁路运营安全。本文针对进站信号机点绿灯时，TCC无法通过信号显示来判断接近闭塞分区的发码状态来进行探讨，提出不同设计方案，并对各种方案进行分析，为今后类似工程TCC软件设计提供参考。
关键词：TCC；CBI；继电编码；列控编码；
Abstract：Some railway lines in China adopt the combination of station relay coding and section train control center coding，which can enable locomotives to receive continuous ground codes while running on railway lines and ensure the safety of railway operation.When the incoming signal is green，TCC can not judge the encoding status of the near block area by signal display.Different design schemes are proposed，and various schemes are analyzed to provide reference for TCC software design of similar projects in the future.
Key words：TCC；CBI；Relay coding；TCC coding.
甲站至乙站区间采用列控中心编码，乙站至丙站区间采用继电编码，乙站内采用继电编码，乙站信号平面布置，如图1。
图1 乙站信号平面示意图
乙站CBI通过既有线提速CTCS2区段车站列控中心接口协议（V1.0版）[1]向本站TCC发送接发车进路号信息，TCC通过采集CBI驱动的进站信号机相关继电器判断进站信号机实时点灯状态。
1问题提出
乙站区间正向或反向运行时，轨道电路按照追踪码序发码[2]，区间最高发L3码。列车在SN区间口或S区间口运行时，车载设备通过接收对应轨道电路的继电电路编码信息，用于生成目标—距离连续速度控制模式曲线[4]控制列车安全运行。列车在X区间口正向运行时，X进站信号机点灯状态对应的CBI驱动逻辑如下：
1）当X点H时，CBI逻辑中X-LXJ、X-ZXJ、X-YXJ、X-TXJ、X-LUXJ均落下[3]；
2）当X点UU时，CBI逻辑中X-LXJ吸起，X-ZXJ、X-YXJ、X-TXJ、X-LUXJ落下[3]；
3）当X点U时，CBI逻辑中X-LXJ、X-ZXJ吸起，X-YXJ、X-TXJ、X-LUXJ落下[3]；
4）当X点LU时，CBI逻辑中X-LXJ、X-ZXJ、X-LUXJ吸起，X-YXJ、X-TXJ落下[3]；
5）当X点L时，CBI逻辑中X-LXJ、X-ZXJ、X-TXJ吸起，X-YXJ、X-LUXJ落下[3]；
6）当X点YB时，CBI逻辑中X-YXJ吸起X-LXJ、X-ZXJ、X-TXJ、X-LUXJ落下[3]。
TCC通过采集进站信号机X对应的继电器吸起、落下信息，依据上述逻辑可知X的当前显示，用于计算8429G实时的发码信息，具体如下：
1）当X显示YB时，TCC计算8429G发HB码[2]；
2）当X显示H时，TCC计算8429G发HU码[2]；
3）当X显示UU时，TCC计算8429G发UU码[2]；
4）当X显示U时，TCC计算8429G发U码[2]；
5）当X显示LU时，TCC计算8429G发LU码[2]；
6）当X显示L时，TCC计算8429G可发L、L2、L3码[2]，显然仅从X显示L这一种输入条件TCC无法计算8429G当前的准确发码信息，而站内采用继电编码，TCC无法获得站内发码信息进行追踪发码。
2进站信号机显示绿灯时的解决方案
将X1LQG-GJ、7775G-GJ、7787G-GJ、7801G-GJ纳入TCC采集，用来判断8429G的准确发码信息。
2.1方案一
X显示L时TCC计算8429G的发码逻辑如下：
1）当7775G空闲时，TCC计算8429G发L码；
2）当7787G空闲时，TCC计算8429G发L2码；
3）当7801G空闲时，TCC计算8429G发L3码。
该方案逻辑简单，但当X显示L且7775G、7787G均空闲同时成立时，若软件中时序卡控疏忽，TCC仍具备发送L、L2、L3码的可能，其他问题这里不再一一阐述。
2.2方案二
X显示L时TCC计算8429G的发码逻辑如下：
1）当7787G占用时，TCC计算8429G发L码；
2）当7787G空闲、7801G占用时，TCC计算8429G发L2码；
3）当7787G空闲、7801G空闲时，TCC计算8429G发L3码。
由于当X显示L时CBI逻辑中无法检查7787G、7801G的空闲信息[3]，该方案中TCC对7787G、7801G的空闲信息进行判断，用于计算8429G发码，8515G、8401G、8387G根据当前8429G的发码状态进行追踪发码。
2.3方案三
X显示L时TCC计算8429G的发码逻辑如下：
1）当7775G空闲、7787G占用时，TCC计算8429G发L码；
2）当7775G空闲、7787G空闲、7801G占用时，TCC计算8429G发L2码；
3）当7775G空闲、7787G空闲、7801G空闲时，TCC计算8429G发L3码。
CBI逻辑中对X显示L时检查了7775G的空闲，由于TCC与CBI在采集电路、运算周期等方面存在系统差异，无法保证严格的动作一致，该方案中TCC对7775G的空闲条件做了再次检查。其作用是：防止当CBI先于TCC系统采集到7775G空闲信息，CBI驱动X点绿灯，当TCC判断X显示L时，还未采集到7775G的空闲信息，此时8429G维持LU码不变，当TCC采集到7775G的空闲信息与X显示L同时成立时，8429G发送L码。
3结语
通过对三种TCC软件编码方案的分析，方案三中编码逻辑更为严密，考虑了TCC与CBI系统之间的差异，在符合故障—安全原则的同时又兼顾了现场运营效率。为今后类似工程TCC软件设计提供参考。
参考文献：
[1]中华人民共和国铁道部.科技运[2006]93号.既有线提速CTCS2区段车站列控中心接口协议（V1.0版）[S].2006.
[2]国家铁路局.TB/T3439-2016.列控中心技术条件[S].2016.
[3]国家铁路局.TB/T3027-2015.铁路车站计算机联锁技术条件[S].2015.
[4]中国铁路总公司.TJ/DW152-2014.CTCS-2级列控车载设备暂行技术规范[S].2014.
论文作者:谷超1,胡井海2
论文发表刊物:《基层建设》2019年第25期
论文发表时间:2019/12/16
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