摘要：随着社会的不断发展，中国的整体形象在逐步增强，实力也在增强，远距离生产区的发展备受关注，因此，国家越来越重视这些地区铁路线的发展，道路的发展已经成为中国各地区之间连接的主要障碍，因为中国的地形非常复杂。过去，由于道路和山路弯曲，一些公共道路的建设受到了严重的干扰。而现在，国家加大对隧道技术的持续投资，这解决了许多以前未能解决的问题。然而，公路隧道技术还不完善，经常会发生各种各样的问题。
关键词：公路隧道；支护质量；无损检测技术；研究
在公路隧道工程中，中国现代公路的建设速度越来越快，公路隧道的建设范围越来越大，但其存在的隐患也越来越多。道路建设是一个秘密的项目，一旦完成，其质量是很难再改变的。由于中国公路隧道的质量检查存在严重技术漏洞和实践经验，这将对以后的施工产生威胁，影响人们的健康。我们研究道路和隧道的无损坏检测技术，是因为它可以解决许多问题，如操作复杂、道路检查和维护成本过高。
1 无损检测技术分析
道路工程的主要结构是一个无形的衬里建筑，这加深了检验质量的难度。利用不损坏的技术来分析道路的质量而不给原有建筑带来损坏，这种技术不会存在安全风险，不会改变原有的建筑结构。无损技术用来研究隧道施工中的非均匀结构、中空结构以及各种结构中的缺失部分。目前，我国对道路施工质量控制的主要方法有：排斥法、雷达法和超声波法等，这些方法都属于相对无损技术研究方法，中国的裂缝隧道技术逐渐成熟，具有更强的实用性，道路的质量和安全性也得到了保证。使用非破坏性技术检测道路在隧道挖掘中的作用，而且这项技术将越来越重要。非破坏性技术能够马上发现道路实施中的问题和安全风险，并解决问题，使检验工作更高效，确保隧道工作的稳步进行。
2 无损检测在公路隧道中的应用
2.1 地质雷达法检测的发展状况
雷达技术的发展速度很快，而且其应用范围也在不断的扩大，在道路安全检查中的表现最突出，雷达方法是非破坏性技术检测方法的一种，主要是利用在物理电磁波来分析不同介质特性物体之间的差异，此时根据收回的电磁波来记录两者之间的波长，接收器记录之前和之后的反射时间，以此来反映功能性物质的属性和分析内部结构。由于介电常数经常会出现失误，所以我们要观察当时的环境和实施过程，在实际应用过程中需要记录一些数据，介电常数的选择对于每个周期和每个步骤都非常重要。利用物理常识，含铁物体的存在会干扰影响道路质量测试的电磁波。雷达系统需要我们来控制，在早期阶段要让它们保持水平状态，选取雷达技术需要相匹配的参数，这样可以对模型进行测试。为了使检测结果更可靠，我们要确保获取检测参数的标准化。雷达系统应按照要求使用，根据其设计来确定基本结构的厚度，以便可以将空缺的部分填满。
2.2 锚杆质量声波反射法的现状
螺栓还用于隧道和道路的质量检查，因为它能够节省成本和提高岩石的载重能力，对道路支撑的作用相对较大。固定螺栓，将固定长度的螺栓注入到墙壁的孔里，并进行浇筑，达到锁定结构的目的，但是大多数螺栓的长度都会带来固有损失，造成破坏性的测试。道路和墙壁结构的损坏可能会带来额外的风险，并且检测的成本很高。非破坏性检查技术中的反射法主要用来确定锚的长度和喷口的质量。然而，由于不可预测的超声反射器，不完善的知识系统和相关经验的缺乏，反射方法的发展程度相对较低。目前，检验声学方法的波动定律尚未在学术上被证明，也没有相关的测试经验和分析，因此可能发生分析的失误。使用非破坏性技术来检测锚，使用的主要是螺栓的张力，这种类型的拉杆可以很好地架构在墙壁上，并且具有很强的声音传输能力，凭借其强度来研究反射声波的时长，以评估建筑的属性。
2.3 激光断面仪的技术应用
在这个阶段，经济的发展速度非常快，人们越来越注重对利润的追求。为了最大利润和维持施工时间，有些人没有注意道路的质量和安全，隧道的安全问题很容易威胁到人们的生命和财产，并给相关部门带来严重的破坏。激光加工方法可以检测道路的横截面质量，有效阻止安全事故的发生。激光切割工艺具有多种形式，它还有高效率和实用性等好处。激光轮廓分析可以促进隧道工程的发展，找出在实施和运营过程中出现的问题，并寻找解决方案，提高工作效率，而且在创建道路项目时，激光探测器可以节约许多资源并提高设计工作效率。
2.4 回弹法检测的应用
混凝土通常用于巩固道路来确保道路的质量，我们要测试混凝土的强硬度是否符合工作要求，通常使用回弹方法来进行测试，原因是这种方法的精确度高，具有各种形式，操作性非常强，它经常用于施工期间的第一次质量检验。这种方法对技术技能的要求非常高，操作失误会造成安全障碍，而且很多人缺乏实际的检查经验，这些都会对结果产生重要的影响。
3 无损检测技术在公路隧道中支护结构质量检测中应用的实例分析
3.1检测准备工作
3.1.1基本工程流程
在道路衬砌项目中，根据下图的要求对整个施工过程进行了质量监控，主要的步骤有以下几个方面：
图1地质雷达检测流程图
（1）测量轨道，我们要全面描述当时现场的环境，然后用相关的技术来安装适合的轨道。（2）试验对象的特征。（3）雷达探测系统的参数。（4）校正当时介电常数指标。
3.1.2标记与测线布置
在标记阵列的校准中，为了保证工程之间的测量线是水平和垂直的。实体测量线主要以网状的形式定位目标，同时，在第二次衬垫支撑的初始检查中，每个孔中要放置五条侧向长度线，如果有另外的需求，则可以放置水平线。当布置每个隧道的侧向线时，需要将它们布置在弓形体和左右侧壁的位置上。对于水平布线，您需要根据传感间距来把握线的间距，在这个项目中，电缆长度为10到15米，如果测试失败，我们必须处理测试引线，以发现检查过程中的缺陷，保证测试的成功。
3.1.3记录施工现场环境
采取雷达相关技术对当时的环境有非常重要的影响，因此，在分析环境数据之前，我们要在适当的时间去记录当时的环境状况，以便为以后的数据分析做参考。在记调查现场的环境时，该项目记录了所有可能受到的干扰，也反映了检查工作的过程，包括汽车，建筑机械和照明设备等。
3.1.4选择采集数据
（1）时窗设置
在上述相关技术中，时间窗的选择是影响非破坏检测技术效用价值的重要原因。如果时区太小，则会失去识别目标，影响整体识别效果；如果时区太长，将会很难分辨出哪些是我们需要的资料，这会影响后期项目的进度。时间窗口长度参数与传统工作经验相辅相成，将时区定位在目标深度的1.5倍左右。
（2）确定扫描点数
在分析雷达采样的点数时，可以在256，512，1024等采样点中进行选择。但是，为了确保雷达的垂直分析良好，我们需要利用公式来明确样本的样本数，S=2ΔTfk×103，其中S是样本中的样本数。ΔT是时区长，ns；f是中心振幅，MHz，K一般是6-10之间的数。
3.2 数据测量和处理
（1）测量前，检查相关器械以确保正常工作。如果检测到有问题，则应不断调试它们，保证在正常条件下能够工作。（2）确保测量时背衬表面和天线牢固连接。（3）确保天线水平运行，其速度大致为3到4千米/小时。（4）请注意具有电磁波效应的物体。经过上述的准备和数据分析，雷达不仅留下了检测运行中的有效波，还留下了道路中的干扰波。考虑到这种环境以及更好地消除临时因素的影响，从目标波的反射中获取最清晰明确的信息，并执行相关的运行工作。
3.3 检测结果分析
根据施工中的初始厚度数据来分析非损坏技术的结果。我们一共选择
了12个点，并详细算出了他们的初始厚度和实际厚度，详细数据见下表1。
表 1 初支厚度资料统计表
两组值的平均厚度是24.5厘米，而且这两者之间的差距不大，观察数据发现 92％的测试点都符合我们的要求，根据计算，最小的厚度是其设计值的一半。因此，该项目的初始厚度是符合要求，工程完成后，整个构架不存在安全隐患，以最终结果来证明我们的研究是科学的。
4结语
本文研究了下水道排水支撑结构系统的检测问题，主要采用非损坏技术。总的来说，非损坏技术在新实施的道路建筑过程中发挥了重要作用。以上内容描述了非损坏技术在下水道系统中的效用，也解释了其工作内容和雷达探测的原理。随后我们用特定区域的案例证明了非破坏性检查技术的实际运用，现代公路的开发需要非损坏技术在施工期间进行质量检查，以提高运行的效率，确保项目的安全。非损坏技术将不可避免地成为最重要的施工检查技术，降低人们的建筑安全风险，提高人们的生活水平。非损坏道路技术越来越受到国内外专家的关注，支撑结构的测量过程将变得更容易，更快捷。下水道系统的非损害检查技术可以将复杂的操作简单化，降低工程成本。最后希望通过本文的研究，对今后的专家学者研究与公路隧道支护质量无损检测技术相关的课题有一定的借鉴与帮助作用。
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论文作者:刘天生
论文发表刊物:《基层建设》2019年第13期
论文发表时间:2019/7/19
标签：隧道论文; 道路论文; 技术论文; 公路论文; 质量论文; 检测技术论文; 结构论文; 《基层建设》2019年第13期论文;