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摘要：针对客车内饰材料燃烧特性标准体系现状，参照国内外相关标准和相关交通、建筑方面的防火阻燃标准，分析现行标准的不足，以空气污染物浓度，阻燃等其他指标为测试点进行内饰材料安全评估，并提出建议。
关键词：客车内饰；材料防火性能；标准
引言
近年来，成都、无锡、厦门等地发生了多起城市客车及营运客车火灾事故，造成了重大人员伤亡及财产损失。特别是2016年6月26日由衡阳开住广东的旅游大客车发生事故，引发的火灾造成35人遇难，伤亡巨大。客车在发生火灾时通常具有火灾初期难以察觉、火势燃烧猛烈、蔓延迅速、产生大量浓烟、疏散困难、难以扑救、产生巨大人员伤亡的特点，现有的国内标准要求相对宽松，对人们安全出行不能提供保障。提高客车内饰材料防火安全性要求已是当前的迫切需要。除此之外，根据车内空气污染物浓度，材料阻燃性和雾化值，抗静电性等指标对车内材料安全评估，也具有重要的作用。
1、国内客车内饰材料标准
我国目前没有专门针对客车内饰材料试验的标准。现有关于内饰材料的标准有GB7258-2012[1]、GB8410-2006、GB24407-2012[3]和GB32086－2015等4个标准。GB7258-2012针对汽车驾驶室和乘员舱所用的内饰材料，要求采用阻燃性符合GB8410－2006规定的阻燃材料，其中客车内饰材料的燃烧速度应小于等于70mm/min；针对发动机舱或其他热源（如缓速器或车内其它装置，但不包括热水循环装置）与车辆其他部分之间安装的隔热材料以及用于连接隔热材料的固定夹、垫圈等材料也要求具备防火特性；针对城市客车和发动机后置的公路客车、旅游客车，发动机舱使用的隔音、隔热材料要求燃烧特性应达到GB8410-2006的4.6规定的A级要求。
作为基础标准的GB8410-2006，该标准仅规定了汽车内饰材料水平燃烧的试验方法和判定结果。要求内饰材料的燃烧速度不大于100mm/min。GB24407-2012在GB8410-2006的基础上，将材料的最大水平燃烧速度提高到不大于70mm/min。同时引入了内饰材料的氧指数OI大于等于22%，塑料类内饰材料烟密度等级（SDR）≤75的标准要求。GB32086－2015规定用于运载超过22名M3客车乘客窗帘、遮阳帘或其他内部悬挂材料，不适用于有站立乘客的城市客车。垂直燃烧速度应不大于100mm/min。
2、汽车内饰材料安全评估指标
2.1空气污染物浓度
司乘人员长期停留于空气污染严重的车内极易出现身体不适症状，尤其是新车车内有害气体浓度相对较高，一旦由于季节因素紧闭车窗，空气置换次数过少，则存在引发驾驶员咳嗽、困倦及头晕的可能性，埋下威胁驾驶员及乘客生命安全的隐患。由此可见，利用不同的汽车内饰材料检测标准准确评估汽车内空气污染物浓度具有重要作用。汽车内空气污染物主要包括进入车内的汽车自身排放污染物、进入车内的车外污染物及装饰材料非金属中所含有害物质。汽车内饰材料由粘合剂、油漆涂料、织物、橡胶及塑料制作而成，极易大量释放添加剂、助剂及有机溶剂内的有害物质，例如：氢氧化物、二氧化碳、一氧化碳及碳氢化合物等。外界进入车内污染物多为氢氧化物、二氧化碳、一氧化碳及碳氢化合物等。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆汽车自身燃油蒸发、曲轴箱及排气管等途径所排放的空气污染物，或汽车空调长期使用风道内积累污染物也存在污染车内空气的可能性，污染物通常为芳香烃、烯烃、苯、氮氧化物、一氧化碳及碳氢化合物。
2.2阻燃
有统计资料表明，《GB8410-1994汽车内饰材料燃烧特性》是我国最早的强制性评估标准，为我国汽车产业的发展奠定了夯实的基础。随着国内汽车消费市场不断发展，2016年开始重新修订发布《GB8410-2016汽车内饰材料燃烧特性》，新标准提高了内饰材料安全检测结构的准确性。与《GB8410-2016汽车内饰材料燃烧特性》相对应的是FMVSS302，属于美国联邦汽车内部材料阻燃性指标，适用于客车、卡车、多功能车及轿车的任何组件，例如：窗帘、靠背及坐垫等。
2.3其他指标
汽车内饰材料其他安全评估指标主要包括雾化值及抗静电性。由于毛皮中含有大量高沸点物质，遇冷后极易挥发促使挡风玻璃及车窗形成一层薄雾，直接影响驾驶安全性，威胁驾驶员及乘客生命安全。雾化值主要指橡塑产品、非织造布、皮革、纺织品及等类型材料在评估高PVC温下，材料的挥发性及起雾程度，但是尚不存在明确的雾化值标准，一部分汽车雾化值大大超出发达国家汽车品牌雾化值～的要求。静电造成乘客离开座位时出现摩擦35mg放电现象，不同程度影响乘客（尤其是身穿化纤衣物的乘客）的乘坐感觉，一旦车内残留大量烟气或汽油蒸汽，则存在诱发火灾的可能性。
3、车用内饰材料燃烧测试标准建议
为了改善客车内饰材料的燃烧特性，行业相关机构及人员应做好以下几方面工作。（1）广泛开展内饰材料燃烧特性、阻燃作用机理的研究工作，为寻找新型阻燃材料、确定阻燃方法，提高阻燃水平提供理论依据，用于指导客车内饰材料的研制和生产，使内饰材料达到阻燃、低烟、无毒（少毒）、低卤素物的非易燃性材料或防火材料的要求。（2）结合客车车型种类、车身结构特点、内饰材料材质、使用情况，同时参考国内外相关标准和相关交通、建筑方面的防火阻燃标准，修改完善内饰材料燃烧特性标准，并积极开展内饰材料阻燃性能的评价工作，为客车内饰材料科学选材提供依据。（3）我国现行的内饰材料燃烧特性标准的测试试样是针对材料本身的一些物理、化学特性而制定的，试验中并未更多地考虑材料的实际应用。然而实际应用的材料，往往包括实际的基材加面层材料或标准基材，被加工后制成各种零部件应用于车身内部不同部位，其本身的燃烧性能将会发生显著的变化，所以还应加强内饰总成零部件和实车发生火灾时，燃烧状态、阻燃情况的研究，制定相应标准和建立配套的试验测试方法，并加强内饰材料的试验检测。（4）GB8410只考察水平方向上的燃烧速度，并不能真实体现内饰燃烧的实际情况，建议修订标准时，增加垂直燃烧、烟密度、氧指数、熔融滴落试验，同时也可将目前的适用于不同车辆不同规定的阻燃标准全部整合到GB8410中，使相关零部件企业更加清晰阻燃标准的要求。
结束语
随着我国经济不断发展，城市规模不断扩大，汽车类型不断丰富，汽车内饰材料类型不断更新换代，汽车内饰材料制造水平逐步成熟，社会对于汽车内饰材料制造提出全新的要求及标准。如何准确评估汽车内饰材料安全指标，是技术人员在实际工作过程中所面临的主要问题。因此，综述汽车内饰的概念，分析汽车内饰材料的安全评估指标，以指标测试为切入点，提出具体的指标检测方法具备显著价值作用。
参考文献：
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[3]吕国会.浅谈降低汽车内饰件用聚氨酯材料VOC的措施[J].化学推进剂与高分子材料，2018，16（01）：1-12.
论文作者: 凌小辉
论文发表刊物:《建筑模拟》2019年第11期
论文发表时间:2019/5/23
标签：内饰论文; 材料论文; 客车论文; 标准论文; 汽车论文; 阻燃论文; 污染物论文; 《建筑模拟》2019年第11期论文;