天津市市政工程学校 天津 300251
摘要：市政道路工程建设是城市化发展过程中十分重要的内容，其中软土路基施工是重难点内容，在施工过程中需要明确软土路基的特点，依据施工现场的实际情况，对软土路基施工中的不足进行分析，改善施工技术，对工程建设的各个环节进行严格的控制，以此提高市政道路路基工程的稳定性，保证其使用寿命。本文进一步分析了市政道路软土路基施工技术，以供同仁参考借鉴。
关键词：市政道路；软土路基；施工技术
一、市政道路软土路基的特点
1.1明显的结构性
受到形成方式的影响，软土具有明显的结构特征，软土的局部一旦被破坏，就可能危害整体的结构层，从而导致结构的不稳定，因此在施工中不要过多挑动软土，保持其结构的稳定。
1.2各向异性
软土结构的形成时间较长，一般都是经过多年积淀形成，因此，在软土内部会出现由于年代而产生的分层。每一个层次的土质结构相同。因此，在软土结构层中，每一层结构在横向上具有各同向性，但是不同软土层之间的结构构成各有差异，所以在软土结构在纵向分布上具有各向异性。
1.3 塑性体积多变
软土结构的内部有较大的孔隙，当在软土的不同方向施加不同的应力时，软土颗粒就会自动调整其在内部的空间分布，压缩土层之间的孔隙，因此会使软土层变得更加密实，增大密度。
1.4时效性
软土在一定程度上还具有时效性，主要体现在在一段时间之后软土会发生沉降的现象，从而影响工程的质量。再加上施工技术选择失误，从而影响路基的使用期限，甚至威胁人民群众的生命财产安全。
1.5含水量大，流动性强
在软土路基中一般具有较大的含水量，而且泥土颗粒之间的缝隙较大，这主要是因为软土本身含水量较高且土粒含量高，土粒之间的缝隙较大，所以软土的抗压性能不高，而且流动性较差。
二、软土路基在施工中需要注意的问题
2.1边坡防滑
在市政道路工程中，由于软土路基土层的特殊结构，容易发生边坡滑动的现象。分析边坡滑动的主要原因可知，多是由于施工技术使用不当的原因。通过结合市政道路边坡软土地基的结构特点，对施工路段进行分段管理，从而有效应用科学策略，在整个环节中，要求结合市政道路整体施工效果等多种情况，考察相关的边坡施工效果，通过运用边坡地籍的财政施工技术。
2.2避免沉降
在市政道路的施工工程中，由于本身具有比较大的工程建设规模，包含的施工范围比较广泛，对路基的稳定性以及安全性要求比较高，因此提出了技术上的挑战。软土路基施工技术中，必须要结合软土路基土层的基本结构，选择合适的加固以及处理方法，主要采用的处理方法为换填土、排水固结、加固处理等。通过对软土路基土层的不断加固，避免发生大规模的路基不均匀沉降现象爱那个，从而有效控制沉降比例。
2.3稳定性以及强度保障
软土地基土层比较松散，所具有的强度以及承载能力比较低下。市政道路施工中，对道路的强度以及稳定性要求比较高，需要具有比较高的使用寿命，因此，市政工程道路施工中的软土地基处理技术要求比较高。软土地基土层强度比较低，容易发生沉降或者滑坡现象，甚至出现路面变形等严重问题。在市政工程施工建设过程中，应该采用有效软土路基施工技术，有效减少沉降以及滑坡现象的发生。
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三、市政道路软土路基施工技术要点
3.1 局部加固处理
特殊的市政道路土层内部存在特殊的高水分含量软土层，其中积水量较大、且淤泥较多，尤其是靠近河流、湖泊或池塘边的一些道路工程，局部土层存留大量水体，此时的软土地基层就需要排水处理，最有效的方法就是土体换填技术，这其中也必然涉及到排水施工、排污施工、清污施工等。
（1）换土法。道路工程局部地区存在软土层且厚度相对较浅，则可以选择小规模换土施工法，也就是将局部的软土挖出，用高硬度、高强度的稳定性材料来替换这部分软土，并进行逐层、逐步碾压，直至软土土体达到特定的硬度、密实度。一般来说，换土施工技术适合于路基厚度仅为 0.6~2m 的软土路基，软土层厚度>2m 时，则应调整替代性材料类型，通常选择一级碎石材料，只有这样才能达到真正的换填夯实目的。
（2）排水固结法。对于水分含量较大的淤泥土层，为了达到地基加固的目的，就需要先排除水体，排水固结法可以借助排水系统、排污系统等来执行操作，先清理浅处的淤泥，再填入高强度、稳定性良好的材料来填补压实，从而达到排水固结的目标。市政道路软土路基加固施工需要掌握科学的技术和方法，要根据软土地基的实际情况、软土层厚度、水分含量等来对应选择合理的加固技术。
3.2 整体加固技术
（1）灌浆法。把具有一定强度、硬度的浆液注入土体内层，能够充分填充孔隙，该浆液具有一定的凝聚作用、凝结功效，以此进一步强化软土层，保证其牢固度、承载力。
（2）强夯技术。强夯技术主要借助自由落体原理，使具有一定重量、重力的夯锤从某一特定高度自由落下，落入软土层，这样软土层就会在巨大的强夯力作用下，物理结构重新得以被调整，孔隙率逐渐变小，土体颗粒间密切接触，土体也将逐渐变得坚实、牢固，这一技术一般用在碎石土、砂质土等的夯实操作中。单点夯击技术为常见的强夯技术，实际运用中首先应科学明确单点个数，应该根据填土高度 H来对应决定单点个数。H<3m，采用 4~8 个单点，H>3m，则应采用 9~11 个单点，而且要注意夯击方法的灵活使用，可以先点夯两次，再满夯一次，夯点之间需设成一定距离。单点夯击最关键是要科学设计夯点、夯击次数等，以及夯锤与被夯地基之间的距离，科学把握好夯击次数与夯沉量间的关系。强夯技术属于科学合理的软土路基加固技术之一，可以有效提升软土路基的承载力，控制不均匀沉降问题的出现。
（3）桩体加固技术。桩体加固技术的基本原理为：在机械设备辅助下，加固桩将逐渐被夯入地基软土层，以此来改变软土层质地、性能，从整体上提高软土地基牢固度，其中的桩体类型主要包括：搅拌桩、灌注桩等，必须确保桩体自身的硬度、牢固度，通常由相对牢固、坚硬质地材料，例如：石体、水泥、坚硬岩石等调配构成，这些桩体本身的植入能够有效改善地基，提升软土土层的牢固度、硬度。实际的桩体加固技术应用过程中，要重点明确各类状态所适应的软土土层类型，例如：通常水泥搅拌桩用在高饱和粘土或者含水量较大的淤泥土体，这其中要重点掌握好桩体的夯入深度、直径大小等。
（4）筋条植入技术。一些市政道路所处地基软土层范围较广，而且土体内部水位也较低，砂石材料不足，对此则可以选择筋条植入技术，具体的施工方法为：除掉软土层，用砂垫层来代替软土层，并将高强度、高硬度的砂质土添加在上方，并在硬度稍差的位置植入筋条，通过发挥筋条间相互排列、挤密等作用来达到强化软土层的目标，由于筋条相对牢固、稳定，不仅能够达到预期的软土加固目标，更重要的是控制了成本投入。
结束语：
随着城市车辆的不断增加，市政道路建设项目也逐渐增多，规模也有所扩展，同时在施工建设中也会遇到更多的问题，特别是在软土路基施工阶段，由于施工工艺较为复杂，施工难度加大，因此为了在市政道路建设中保持施工的稳定性和安全性，应该充分结合市政道路建设的相关要求，加强对软土路基施工中的技术控制，消除在软土路基中出现的安全隐患，提高市政道路软土路基的工程质量。
参考文献：
【1】姚旭刚.市政道路施工中的软土路基处理[J].黑龙江科技信息，2013，25：185.
【2】肖茜.市政道路工程软土路基施工方案设计与施工控制研究[J].科技创新与应用,2016,10（01）.
论文作者:王之月
论文发表刊物:《基层建设》2017年第31期
论文发表时间:2018/1/23
标签：土层论文; 土路论文; 市政道路论文; 单点论文; 技术论文; 结构论文; 施工技术论文; 《基层建设》2017年第31期论文;