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摘要：道路建设是我国经济发展的重要基石，其作用的重要性不言而喻，同时也带动我国运输业的快速发展。如今，在城市建设与发展进程日益加快的局势下，城市近郊道路已经无法满足实际交通需求，需要对其进行改扩建。在改扩建过程中，应重视并做好路线设计，保证路线设计的合理性与可行性，为后续建设施工和运营养护奠定良好基础。
关键词：城市近郊道路工程；路线方案设计
引言
近年来，我国对于城镇建设的力度加大，使得我国建设行业有了新的发展空间和发展机遇。道路犹如一个城市的血脉和枢纽，它是促进城市经济发展的前提和基础。城市道路路线设计的好坏直接影响着城市经济的发展规模以及周边的自然环境。随着近几年城市规模的不断扩大，城市近郊道路建设也逐渐增多,道路所到之处地价升值,所以人们对于道路路线设计的关注度也逐渐增强，使得我们对道路的设计、提出的更严格的要求。
1路线方案布设
(1)注重总体设计，与规划部门积极沟通，充分考虑地形、地物的分布，妥善处理道路建设与工业、农业建设的关系，注意与交叉公路、水利、管线的配合，并结合沿线自然条件进行综合分析和比选。(2)路线布设时充分考虑与沿线城镇发展规划的协调配合，合理布设构造物，方便沿线人民群众的生产和生活，促进沿线经济发展。(3)尽量避绕密集居民区和电力电讯设施及管线，减少工程拆迁量，以便工程顺利实施。(4)综合考虑地质条件、桥位、地方规划等因素，多方面比较，多方案比选。(5)路线布设尽量直接顺畅，避免不必要的绕行，以利于沿线用地的布置。
2起终点的选择
在必要的情况下，对项目起点进行调整，以此解决原起点交通压力相对较大的实际问题，并为开发区和城区之间的连通创造另外的通道；项目所选起点和终点都应达到交通需求，使区域主干道网得以完善，满足地方经济建设与发展切实需要。
3与相关道路交叉形式的选择
利用动态的理念对区域未来发展规划进行分析和研究，制定建设方案时，将远景规划作为未来发展目标，基于近期的建设，实现远近结合。以项目所在城市现有主干道主要功能为依据，针对项目和地方道路将平面交叉形式作为核心，和高速公路与城市快速路之间的交叉应考虑立体交叉形式，而和高速公路之间的交叉应在充分考虑远期的基础上，预留互通式立交，以上两种交叉形式都对远近之间的结合进行了充分考虑。项目若和铁路有交叉，和现铁路之间的交叉采用立体交叉形式或者采用平面交叉形式。其中，平面交叉这一形式的采用具有很强超前性，但近几年的新建市政道路和既有铁路之间的交叉主要使用立体交叉形式，如果通过对设计方案的论证，同时与区域未来发展规划之间的充分结合，铁路附近建筑要进行移位新建，征得相关部门的认可后，也可采用平面交叉形式。由于线路的通行量相对较小，采用有人值守等方式，实现了对交通的科学组织，防止由于设置高架而造成的出行不通畅。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆这一方案充分显现了项目的超前性及长远性，同时还具有弹性，为将来城市建设及发展预留充足空间。
4如何制定合理的道路工程路线方案
1.坚持以人为本的理念。顺利通车是道路竣工的最终目标，因此在对道路路线设计时就要坚持以人为本的设计理念，确保道路的安全性与驾驶人员、行人的安全，避免设计上的缺陷。在相应的地方设置交通标志标线等交通指示，特别是事故易发路段，设立标志警示保持行车安全。2.要保护好人文生态环境，大自然赋予了我们人类生命，人类各种建设发展都离不开自然环境的衬托。进行道路工程建设难免会破坏自然环境，这就需要在道路路线规划时坚持最大程度的保护我们的自然环境，将道路建设对自然环境的影响程度降到最低，个人认为让道路融入环境比镶嵌于环境更自然，这就是设计时把握道路建设与自然环境和谐共存的发挥空间。3.根据道路功能制定方案，想要设计一个好的道路路线方案就要考虑道路的功能，根据不同的功能来设计不同的道路路线方案。道路的功能可分为三大类:连接、集散和服务。连接功能就是道路可以让人快速的到达目的地，满足通行需求。在设计这种类型的道路时，要尽量采用直线来规划道路，节约使用者的时间成本。集散功能主要就是为道路的周边区域提供交通便利完成货物运输工作。因此，在设计此类型的道路时要与周围的物流相结合。服务功能主要就是解决人们的出入问题，对速度的要求不高。因此，在设计时要注意根据功能主次定位开展设计工作。
5路线局部方案的比选
（1）一般以主线上跨为推荐方案。主线上跨段落范围内的非机动车与少数机动车均从框构桥下穿。此时会受到桥梁孔宽这一因素的限制，在中央分隔带处进行落墩，按照分幅和错孔原则对上跨公路桥进行布置，在桥下布置辅道，以利于少数机动车和非机动车的通行。上跨后，地方出行车辆和非机动车都要从旧路上通过，框构桥的布置能使旧路顺利通行，附近乡道和旧路平面交叉，使路网实现连通。（2）以下穿为比较方案。旧路改扩建后形成的主线进行下穿，地方出行主要靠设于引线之外的平面交叉口完成。根据高速公路的中分带落墩及框构桥中墙布置，需要在下穿引线段新增中央分隔带。此方案旧路将被截断，地方出行主要靠引线以外平面交叉口完成。（3）关键问题：在上跨方案中，由于会受到限制纵坡无法符合人行和非机动车通行要求，只能考虑主车道跨越，人行和非机动车仅可以靠辅道通行。而在下穿方案中，引线的起点如果会把河道截断，此时要对河道进行改造，改造会对河道排水造成影响；若起点的一侧和河道正对，另一侧与其他水系相距较近，为防止洪水灌入到开挖段，应增设拦截水设施，对周围的自然景观造成影响；处于道路间部分土地资源无法得到充分利用，即便利用，其价值也很低，产生资源浪费。另外，作为近郊方案，这一方案的养护还十分麻烦。
结语
综上所述，在城市近郊道路改扩建过程中，应在前期论证时先以道路功能为依据确定其等级，然后确定技术标准、路线方案和重要节点时，不仅要考虑项目现状，还应充分考虑区域远期发展，保证远近结合，最大限度发挥项目的超前性及长期性，利用灵活且先进的设计理念，为将来的城市建设及发展提供可靠依据，进而为子孙后代造福。
参考文献
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论文作者:周泉
论文发表刊物:《建筑实践》2019年第11期
论文发表时间:2019/9/10
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