摘要：公路作为社会基础设施的建设项目之一，对于社会稳定发展有着十分重要的作用。为了更好地保证交通运输的安全性，我国在公路建设方面投入了大量资金进行道路重建与新建。在进行旧路翻修时，导致大量废弃基层建设材料的产生。在传统的道路建设中，大都是将废弃材料集中起来进行填埋处理，然后再使用新的施工材料铺设。这样的施工方式，不仅会造成资源的大量浪费，而且材料处理不当还会十分容易引起环境污染。本文将通过对水泥就地冷再生技术的深入研究，来实现对公路建设中冷再生基层技术应用有效性的进一步提高。
关键词：水泥；稳定碎石；冷再生；基层技术
水泥冷再生主要就是通过基层再生机铣刨拌和，压路机碾压成型，使用就地再生处理方法施工形成新的再生基层。水泥再生基层混合料的拌合采用就地冷再生施工法，根据生产配合比的要求，预先在工作面上摊铺规定数量的水泥、碎石、采用再生机铣刨、羊角碾碾压，平地机找平，重型振动压路机进行碾压，三钢轮压路机收面。
1 就地冷再生基层技术相关概述
1.1 技术应用优势分析
1.1.1 工期较短
与传统的道路建设相比，就地冷再生技术的应用，极大地缩短了道路建设时间。在进行道路翻修时，如果将原有的道路建设材料向外运输的话，就需要花费一定的时间。但若是将原有的施工材料就近分类集中的话，不仅能够节约材料运输所耗费的时间，而且能够实现对原有材料的再利用。所以说，在道路建设中合理应用冷再生技术十分必要。
1.1.2 降低工程建设成本
如何在保证工程建设质量的基础上节约建设成本，已经成为当前公路建设中面临的一个主要问题。冷再生技术日益成熟，极大地推动了我国公路建设的发展。这一技术在成本控制方面的应用优势主要体现在以下几点：第一，原有材料的运费；第二，道路基层建设材料的花费；第三，施工时间缩短，施工人员工资费用支出减少。再生技术在道路基层建设中的应用，能够确保道路建设为社会经济发展创造出更多的收益，实现建设资源的循环利用，减少环境污染，为社会的可持续发展奠定基础。
1.1.3 降低对环境的污染
随着人们思想建设水平的不断提高，人们逐渐认识到保护环境的重要性。冷再生技术是基于环保理念研究出来的，无论是对社会经济发展的促进来说，还是对环境可持续发展理念的实现而言，都有着十分重要的作用。尤其是在道路基层建设中的应用，不仅能够将道路翻修对交通运输的不利影响降至最小，而且能够有效提高施工效率。就当前路面建设的发展现状来看，冷再生技术在道路基层建设中的应用已经日益成熟，能够实现原有建设材料的就近再生，降低道路翻修的施工难度，减少资源浪费。
2 就地冷再生技术施工流程
2.1 施工准备阶段
再生工程所用的水泥及碎石报经监理批准验证，根据前期调查的道路情况，以确定实际道路结构情况；将所取得的原路混合料进行筛分试验，确定新料的添加比例，根据新料和原路混合料的添加比例确定其最佳含水量及最大干密度。
严格按试验规程相关要求进行混合料的生产配合比设计，通过试验选取最佳的材料用量和混合料的最佳含水量，将配合比报监理工程师审批。
铺筑试验段，验证混合料的质量和稳定性，检验施工机械的最佳组合及碾压工艺，以论证施工组织和施工工艺的合理性及适应性。
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2.2 碎石及水泥的摊铺
碎石按照规定的种类和数量进行撒布，计算单位面积碎石用量，料车卸料后由装载机推平料堆，平地机刮平，人工修整。水泥严格按照设计的水泥剂量控制，人工摊铺均匀。
2.3 铣刨与拌合
冷再生机行进平均速度一般为4～8m/min，转子速度一般为100200转/min，后刮板压力一般为515bar。如山区路段坡陡弯急，再生机速度不宜太快。网裂严重地段降低再生机组行进速度，提高铣刨转子转速。施工过程中减少无故停机时间，减少和有效避免横向接缝。根据道路两侧设置的水平控制桩，定时核查再生深度是否正确，如再生深度超过设计深度±1cm，应查明原因后再继续施工。施工中再生深度的检查以相邻已经再生或旧路面为准，用钢纤刺入下承层顶面，测量其刺入深度，看其深度是否合格。在再生机每次下刀的两侧进行检查，其他路段30～50m检查一次。
2.4碾压整型
经过拌和、整形的水泥稳定就地冷再生层，在水泥初凝前并在试验确定的延迟时间内完成碾压，达到要求的密实度，同时没有明显的轮迹，最后采用压路机收面。直线和不设超高的平曲路段，由路肩向路中心碾压；设超高的平曲路段，由路面低处向高处碾压。压路机应重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时，即为一遍。压路机的碾压速度，头两遍宜采用1.4～1.8km/h，之后宜采用2.0～2.5km/h。每一作业段半幅路拌和完成后，紧随就地冷再生机、凸块式或钢轮振动压路机静压1遍，高幅低频强振2～3遍；平地机初平一遍，人工配合平地机精平，尽量缩短施工时间。对于山区道路施工，不封闭交通且道路坡陡弯急，平地机无法掉头，影响作业效率，且整平后左右两侧产生富余废料时，采用人工配合及时予以清理，以利于压路机将边缘碾压密实。整形后，当混合料的含水率接近最佳含水率时，立即用振动压路机先以高幅低频振动模式、后以低幅高频模式进行压实，而后以凸块式钢轮压路机碾压。压实遍数应通过试验路段确定。终压采用三钢轮压路机碾压1～2遍。碾压过程中，再生混合料的表面应始终保持湿润，如水分蒸发过快，及时喷洒补水。若再生混合料含水率过大，出现“弹簧”、“松散“和”起皮”等现象，及时翻开加适量水泥或石灰进行处理。禁止压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，保证再生层表面不受破坏。如机械必须到已压成的水泥稳定就地冷再生层上调头，采取措施保护调头作业段。在准备用于调头的约8～10m长的稳定土上，先覆盖一张厚塑料布或油毡纸，然后铺上约10cm厚的土、砂或砂砾。
2.5接缝的处理
纵向接缝的处理：道路宽度小于7m时，不宜半幅施工，应考虑全幅施工，以减少接缝数量，提高施工效率；纵向再生层重叠宽度不应小于15cm，同时应在接缝处适当增加水泥用量；纵向接缝的位置应尽量避开慢行、重型车辆的轮迹。横向接缝的处理：停机超过水泥初凝时间、再生机再次施工时，必须将整个再生机后退至再生过的路段1.5m以外的距离，并重新在路面上撒布适量水泥。
2.6接缝的处理
每一段碾压完成并经压实度检查合格后，应立即开始养生，养生期不宜少于7d。采用覆盖土工布湿治养生。养生结束后，必须将覆盖物清除干净。
3 总结
无论是对社会发展的促进来说，还是对道路建设水平的提高而言，冷再生技术在道路基层建设中的应用都十分必要。因此，相关工作人员必须要加大对这一技术的研究力度，不断总结施工经验，完善施工过程中存在的不足之处，为我国道路建设水平的进一步提高贡献力量。
参考文献
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[3]陈炜.试论二级公路水泥稳定碎石基层冷再生可行性--以富川至麦岭为例[J].建筑工程技.
论文作者:曹玲
论文发表刊物:《基层建设》2017年第26期
论文发表时间:2017/12/15
标签：道路论文; 压路机论文; 水泥论文; 平地机论文; 基层论文; 技术论文; 碎石论文; 《基层建设》2017年第26期论文;