摘要：湿陷性黄土和软土路基尤其是软基处理一直是公路建设中的技术难题，因为我们国家的地质构造非常繁琐复杂，因此而对于不同的地质情况我们应该根据具体的问题来认真的分析处理。而且就算是条件相同的时候，如果使用不一样的措施，我们常常发现取得的实际效果是各不一样的。因此我们在选择措施的时候一定要结合实际情况认真分析。随着科技的进步，在科研人员、技术人员、施工人员等相关人员的共同努力下，新的技术将不断涌现，将不断地推动公路建设技术向前推进。
关键词：公路；湿陷性黄土；软土；防治措施
1、公路不良路基的形成原因分析
1.1 工程地质方面
路基建设过程中难免会出现工程地质条件不良的情况，这些路段的路基一般都会存在质量隐患。例如：原地面比较软弱，如果填筑之前没有进行挖土换填或者软基处理，那么在荷载反复作用下很容易出现压缩下沉甚至是挤压位移的现象；当道路穿过沟谷需要填方时，沟谷中心位置填土高度最大，向两端逐渐减少，很容易因为填土高度不同出现不均匀沉降；降雨量过大而无法及时排水、洪水、积雪、冰冻以及温差过大，都可能造成高填路基发生不均匀沉降；如果路基填料中混入有腐殖土、种植土或者是泥沼等劣质土，填土中含有未经打碎的大块土或冻土等，以及填石路基中石料性质、规格不一，都可能造成路基局部产生明显沉降甚至破坏。
1.2 设计方面
设计的合理与否是路基质量能否满足要求的最根本因素，如果设计中存在路基断面尺寸不合理，边坡坡比取值不当，排水、防护与加固措施存在不妥，高填路基缺少必要的稳定性验算，未对施工填料、工艺等进行特别说明或要求等现象，均会对日后建成道路造成不良影响，引发各种路基质量问题。
1.3 施工方面
施工质量的好坏直接决定这整个公路的质量，但是，施工单位人员复杂，管理很难全部到位，进而难免出现施工不符合规范要求的现象，比较常见的有：没有在整个路段分层填筑，填筑高度不符合设计或规范要求；原路面未彻底清除边坡植被、隐藏的树根，没有做台阶处理；填料质量不符合要求，性质不一的填料混合在一起使用，没有严格控制路基填料含水量，缺少必要的大型整平、碾压设备，压实度不符合规定；施工过程中没有按照设计要求考虑排水问题。如果填料以及填筑过程不符合要求，很容易造成不均匀沉降或者路基开裂
2、湿陷性路基的危害以及应对的方式
2.1更换材料
我们传统方式中使用的材料往往在遇到水分的时候，性能会发生一定程度的改变，因此为了防止这种状况的发生，我们最好是选择那些遇到水分时性能不会发生改变，比较方便进行压实工作等的材料，而这类物质的典型代表即沙砾和灰土。如果我们将其用到施工中取得的收效将会是非常显著地，这样就能够避免以前常会遇到的在桥头位置出现车辆颠簸的问题，非常的安全可靠。除了这点之外，这两类物质用到处理劣质路基上的收效也是非常好的。
2.2 高强度塑料土工格栅
高强度塑料土工格栅是一种颏型土工材料，我们之所以用这种物质是因为它有非常多的优势条件，比如具有超高的强性指标，而且安全性能高，最主要的是不会受到因为雨水等物质的侵蚀而出现形变现象等。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆首先高强度塑料土工格栅有连续加工成型的菱形、六角形、方形等多种网孔形状，其抗拉强度可达 250N 以上，因此其具有抗拉强度高、耐冲击性、尺寸稳定性好的特点；除了上面讲述的这点之外，它还具有很强大的低于酸碱等物质侵蚀的性能能。最后，它在正常的气温以及环境中能够具有平稳的性能指标，就算是遇到高温等酷热天气也不会发生变化，如果将其放到没有任何遮盖的环境中，它的使用年限为十五年，假如放到有遮盖物的地方或者是地下等，此时时间可以有效的增长十年之久。正是因为它拥有如此多的优势条件，所以我们吧它用到路基建筑之中，会取得意想不到的收获，最明显的特点是能够防止地基出现不合理的上涨或者是沉落问题。
3、公路工程软土路基的防治措施
3.1 粉喷桩
粉喷桩是利用粉体喷射搅拌机械在钻成孔后，借助压缩空气，将水泥粉等固体材料以雾状喷入需加固的软土中，经原位搅拌、压缩并吸收水分，产生一系列物理化学反应，使软土硬结，形成整体性强、水稳定性好、强度较高的桩体，与桩间土一起形成复合地基，从而提高路基强度。其特点是强度形成快、预压时间短、地基沉降量小。粉喷桩加固软基主要适用于高含水量、高压缩性的淤泥、淤泥质粘土及桥头软基的处理。有关试验表明，一般含水量大于 35%的软基宜选用粉喷桩。
3.2 垫层法
这种方法的使用有一定的局限性，大多数是用在填方不是很高的地方，要求在使用中软基的沉降值不影响设计预期目的。通常我们在对垫层进行处理的时候，应该具体问题具体分析，结合实际使用的物质的特性来进行处理，我们最经常使用的物质是灰土或者沙砾。也可用土工格栅、片石挤淤、砂砾垫层综合使用处理。
3.3 换填法
在公路施工中遇到含水量较高，软弱层较浅，且易于挖除不适宜材料时，一般采取挖除换填法，包括受压沉降较大，甚至出现变形的软基和泥沼地带。处理这种地基，开挖前要做好排水防护工作，将开挖出的不适宜材料运走或做处理，然后按要求分层回填，回填材料可
4、加强对公路工程施工质量管理的措施
4.1 地质勘察
应该严格按照有关规范要求进行地质勘察，杜绝偷工减料的现象。尤其对于地质不良路段，应该适当加强勘察力度，要真实的反映整个路段的地质情况，为规划设计提供准确、详细的地质资料信息。
4.2 规划设计
4.2.1 路基填料质量
路基填料对其沉降和稳定性有着非常重要的影响，因此必须明确其质量标准。各级公路施工图设计中，均要明确规定相应填高内路基填料的最大粒径要求及CBR值。腐殖土、种植土、淤泥冻土及膨胀红土等劣质土不能直接使用。土石混合料优先用作路床填料，细粒土可以填在路基底部。
4.2.2 路基综合排水设计
对于公路路基的施工，要按照因地制宜、整体规划、综合考虑的原则进行规划设计，需考虑路基纵、横向排水。对于平坡路段的边沟主要要有一定坡度，确保可以通畅排水；在高填方路段多是选择集中排水，同时要并与防撞墙以及警示桩等设施统筹考虑。
4.3 施工建设
4.3.1 公路测量放样
测量放样可以把图纸上的东西在实地上真实地描绘出来，但是有些施工单位总是对其缺乏重视，在没有认真仔细的进行放样，直到抽查路基时才发现中线偏移；同时，路基宽度不符合设计要求，挖方、填方路基边坡与设计不相符等现象，都会对路基质量造成不良影响影响。
4.3.2 施工机械设备
在公路路基施工中，施工机械的合理与否不仅对路基施工速度有着直接影响，还对其施工质量有着重要影响。首先，工地试验室应该根据土质的不同，确定其最佳含水量与最大干密度；然后在现场试验段进行施工，此过程中施工单位至少选择两套机械设备组合进行对比，进而选出综合效益最好机械组合，与此同时还需确定最经济有效的压实遍数与厚度；最后，在大面积施工建设时根据试验确定的机械组合认真开展。
4.3.4 挖方路基的处治
对于挖方路基，需要按照其土质状态开展施工。即，边坡形状需要根据设计要求来确定，为了确保挖方边坡的稳定性，坡面需留出30cm，以后采用人工除去这30cm边坡土，保证边坡的顺直和较好的外形。对于土质不好的挖方路段，当开挖至设计标高后，按照现场情况进行挖土换填。如果挖方过程中出现地下水涌出或者土体含水率很大的情况，应及时设置盲沟或排水沟，把水引出路基范围，必要时在局部可设置防水帷幕。
5、结束语
公路在我们的生活以及生产活动中发挥着非常重要的作用，我们的出行离不开道路，我们的生产活动离不开公路，任何形式的运输等都会依托公路，可见公路在我们的日常生活以及经济发展中的关键地位。因此我们必须要做好公路相关的工作，只有做好了相关的施工工作，我们才能保证道路性能良好，才能确保道路更好的服务于我们的经济建设活动，笔者就是依据目前的这种状况，具体的分析了我国的道路，在施工的过程中的不良路基问题以及一些应对措施，目的是为了更好的服务于我国的经济建设以及人民生活。
参考文献：
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[3]赵占富，郑建跃．浅议市政道路路基工程施工工艺控制[J]．科技资讯，2014（8）
论文作者:梁丽菊,高工
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第20期
论文发表时间:2018/11/16
标签：路基论文; 公路论文; 填料论文; 挖方论文; 含水量论文; 不符合论文; 路段论文; 《建筑学研究前沿》2018年第20期论文;