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摘要:现在我国社会经济发展迅速，在这个过程当中，信息技术发展水平不断提高，同时也带动了人们的生活质量不是的提高，所以人们对于交通运输也就有了越来越大的需求。在交通运输事业当中，道路桥梁是非常重要的基础工程，施工时也经常涉及到多专业的较差施工，本文首先介绍了较差施工的含义，之后针对交叉施工的相关问题进行了简要分析，希望可以给相关工作的开展提供一些参考。
关键词:路桥建设；交叉工程技术；探究；平面交叉；线形
其实路桥工程的交叉项目本身是多种多样的，例如管线、平面以及立体等多个方面的交叉，随着较差方式的不同，其所使用的技术要点也就有所不同。路桥项目交叉的时候，交叉项目所使用的技术本身是非常重要的，并且还是非常困难的点。为了避免在施工过程中出现拥堵问题，就应保证交叉施工采用合理的技术，这样才能保证整个工程的质量。本文针对交叉施工的要点进行简要分析，希望可以给相关工作开展提供一些参考。
一、道路桥梁交叉的概念简介
道路交叉项目其实就是交叉的工程，其分为很多个类型，例如普通的十字路口、道路分叉、公路铁路的交叉、管道和道路之间的交叉等等，其类型很多，并且随着其功能和具体所处的环境分为很多个类型，需要结合当地的道路等级以及自然环境和交通趋势来确定。正常来说，在处于高速公路的交叉工程是最为复杂的，交通可以进入交叉口的各个方向，不直行和左右转的车辆数量都很多，在分流点的设计上需要从多个方面进行考虑，如果设计不当将会给交通带来很大的障碍，难以避免交通事故的出现。
二、关于交叉工程的处理技术分析
（一）选取平面交叉部位
对于这个问题来说首先需要我们了解到当前阶段公路系统运行的现状，并且积极考察现有的环境和地形，针对该地区的经济发展情况和自然环境情况来进行选择合适的地点。在交叉部位应该结合将不同的道路作用和等级结合起来，并且将交通流量的差别和道路路线纳入综合考虑范围。对于道路平面交叉施工来说，应该首先保证道路的通常，尤其需要避免交通冲突。几何规划的过程当中，需要我们整合相关的管理措施，例如在相交道路以直线为主，如果无法避免曲线道路，就应保证预留出一段直线距离。对于纵面来说，应该保证应力的平缓，保证道路结构能够满足于最小曲线的半径。在交叉部位设计的时候需要以交通总量作为基础依据，例如小时通行量、人流量等等，结合实际情况可以考虑设置天桥和过街通道。如果该部位视野条件较差，应该结合具体的需要装置反光镜等设备，还应该积极调查交通事故的数量和成因等等，这些都可以称为道路较差设计的有效依据。
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（二）控制交通的方式
如果按照道路的作用和具体的交通量，平面交叉可以分为多个类型，例如主道优先、无优先交叉、信号交叉等等多种不同的方式，如果交叉的道路在等级和交通量上的差异非常明显，应该选用主道优先的方式，如果交叉的两条道路等级都较低、车流量较小，则应该选用无优先交叉交通方式。其实信号交通控制的情形是较为复杂的，下文进行仔细分析。
如果两条交叉的道路交通量都很大，并且等级一致，那么运用优先规则和主导规则是无法将二者进行区分的，在两条道路交通量都很大的时候如果继续采用主导优先的交通方式将会给整个交通造成严重影响。
（三）平面交叉规划速度
平面交叉区域内主要道路的规划速度，宜和路段设计速度一样两相交道路的功能、等级一样和交通量接近时，平面交叉区域内的直行车道的规划速度能够适当减小，但不能小于路段的70%次要道路由于交角等因素改线，或由于条件限制使用很低的线形指标时，能够适当减少规划速度拐弯车道的规划速度要按照路段规划速度、交通量、交叉种类、交通控制方法以及用地状况等要素来确定平面交叉交角和岔数，平面交叉的交角适合是直角斜角时，它的锐角要不低于70°，后地形环境和其他特殊状况影响时，要不低于60°，平面交叉岔数不能超过4条；岔数超过4条时要使用环形交叉环形交叉的岔数不能超过5条，有条件实施入口让路规则控制时，要使用入口让路环形交叉新建道路补一个直接和已建的四岔和四岔之上的平面交叉相衔接。
（四）平面交叉道路位置规划
四车道和超过四车道的多车道道路的平面交叉，一定要进行道路位置的规划，二级道路的平面交叉，要进行道路位置的设计三级道路的平面交叉拐弯交通量很大时，要进行道路位置的规划三级道路、四级道路的平面交叉交通量很小时，能够不进行道路位置的设计平面设计距离要按照道路功能、等级，以及对通行安全、通行水平以及交通延误的情况确定，一级道路、二级道路作为干线道路时，要有限确保干线道路的顺畅，采用排除纵、横向影响措施，平面交叉要保证足够充分的距离，必要时能够建立立体交叉一级道路、二级道路作为集散道路时，要科学设计平面交叉，适合把街道式的地区道路和乡村道路设置在和干线道路相交的次要道路上。
（五）平面交叉位置道路的线形
在平面线形交叉区域内，路段平面线形使用是直线和大半径圆曲线，不能使用应设超过的圆曲线新建道路和等级很低的现行道路斜交，相交的角度不可低于70°，若相交的角度很小，那么次要道路在交叉前后特定范围内要进行局部调整纵面线形平面交叉区域内，两相交道路的纵面应平缓纵面现行要符合停车视距的需要主要道路在交叉区域内的纵坡要在标准范围内；次要道路连接交叉的引道位置要以上坡通向交叉主要道路在交叉区域内的圆曲线设计超高时，次要道路的纵坡要满足主要道路的横坡立面规划、平面交叉的两相交道路共有区域的立面类型和引道横坡，要按照两相交道路的功能、等级、平纵线形、交通控制方法等因素确定主道优先通行控制方式的交叉，要让主要道路的横断面穿过交叉，而修改次要道路的纵断面以满足主要道路的横断面当改变纵断面有难度时，要同时修改两道路的横断面。
三、结语
经过前文总结，我们已经知道近年来，交通运输事业在我国经济的发展和社会的建设当中的作用是越来越明显的，并且信息化水平的提高也给交通运输事业提出了新的要求，现阶段人们出行日益频繁，城市内的交通堵塞已经成为一个非常严重的社会问题，在这种情况下，本文针对路桥建设交叉施工进行了一些分析和探讨，希望可以给相关工作的开展提供一些参考。在整个交通体系当中，道路桥梁是非常重要的基础设施，只有保证其质量才能不断推动我国交通事业的发展。
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论文作者:王文广
论文发表刊物:《防护工程》2017年第30期
论文发表时间:2018/3/9
标签：道路论文; 交通量论文; 交通论文; 线形论文; 等级论文; 区域内论文; 车道论文; 《防护工程》2017年第30期论文;