湖北长江路桥股份有限公司 430212
摘要：随着中国经济的发展，公路的建设展现快速发展的态势。人们行车对于公路的平整度具备相对高的要求，公路项目建设的关键组成部分是桥梁过渡段施工。所以，在公路桥梁过渡段施工的时候，要对材料的优质获得保证，并应用先进的技术展开设计与施工操作，使用先进的施工工艺与高质量的材料等实施过渡段的整治。
关键词：公路桥梁；施工过渡段；技术
引言：
随着公路建设规模的渐渐扩大，桥梁建设比例也愈来愈大。这就对公路建设与运行路面平整度有了更直观的要求，其直接关系到交通行车安全性与舒适度。公路桥梁一旦出现路基沉陷或者是早期损坏，交通线路安全存在严重安全问题。所以施工单位对公路桥梁过渡段施工愈来愈关注，增强过渡段的施工满足了现代化建设的发展，持续地增强对公路桥梁过渡段上的路基路面的研究，以此保证公路桥梁过渡段施工的质量。
1、公路桥梁过渡段施工中存在的问题
一般状况下公路桥梁过渡段的桥涵和道基，会发生不一样程度的降低造成台阶的产生，而当台阶量超出必然区域时，在路面行驶的车辆就会感受到相对强烈的颠簸感。在大量行车的重压下，台阶容易发生两边高、中间低特点。有关研究表明：假如桥涵两端有台阶的产生，则在极大程度上会关系到道面车辆的正常行驶。针对这种路桥段，有关部门要依据道面的种类和路桥过渡段台阶情况，加以限制行驶车辆的速度。通常来说愈高的公路等级其道面设置附属构造则更加繁杂，所以产生桥头台阶的概率也比较大。当车辆在存有桥头台阶的道面行驶时，为了加强行驶安全性，会使车速适当降低这就造成车辆不能以全线设计的速度，在高级公路上正常行驶。此外因为高速公路的线形规范比较高，因此产生变形或深陷的状况是相对常见的，严重的甚至导致路基下沉、路面断裂等情况。
2、桥梁过渡段施工技术的基本方法
2.1选择合适填筑材料
在进行填筑材料选择方面，通常选取轻质材料：泡沫聚苯乙烯 EPS 材料是第一种，能够提升路面构造稳定性与承载力，降低沉降差效果间接达到，使车辆行驶安全得到满足；粉煤灰是第二种，其特点是透水性优良、材质轻、强度高、压缩性小，对其实施合理的处理，能用作桥梁过渡段填筑材料，应用在桥头、路堤与回填方面，会使沉降差降低。
2.2搭板设置
设置搭板的方法有3种：首先，从理论上而言是完美的，在搭板长度L区域内，在车辆荷载作用下，路面的弯沉渐渐变化，可是这种方法给现实施工带来非常大困难。其次，它的特征是克服了第一种的施工困难，并且又有效地处理了刚柔过渡的问题。当中b值要依据现实状况通过计算而定，通常不能小于8cm。使用预留反向坡度是最后一种方法，就是连接搭板和桥台处标高相同，而高于设计标高的则是和路面连接端，产生一个预留的反向坡，坡度的大小要依据路桥之间的沉降差而定，这法的重点在于思考路线纵断面平顺的前提下，对沉降差与预留反向坡度进行确定。搭板和桥台间有竖向与水平向2种方法的锚固。思考到在车辆荷载作用下搭板自由端一定会出现竖向位移，而水平向的锚固更符合这一受力状态，并对桥台受力有利，所以搭板和桥台间要使用水平锚固。对于是不是设置枕梁，有人研究后认为枕梁在搭板尾端布置不会影响到搭板受力。我们进一步研究后认为，在搭板尾端设枕梁不利于控制板底弯拉应力，它能让板底最大弯拉应力增大约1/3，假如板端枕梁四周一定区域内板下地基处理不当，将出现部分下沉时将导致二次跳车。另外，搭板设置时，路肩要注意修筑好，以完善搭板的受力情况。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆确定搭板的长度非常关键，其长度和路堤填高成正比，并和路基情况相关，而搭板的总长根据现实沉降差的大小来确定，是成功避免桥头跳车的关键技术方法。
2.3加筋土工网
加筋土工网具有特别好的特征，像大变形、高弹模与高强度等特点。它与台背配合进行填筑的时候，土工网可以和土体联合成一个整体，能够承受内外部的载荷作用。在桥梁过渡段施工的时候，土工网要于结构物互相连接，并分层铺设在互相平行的水平面上，要通过计算确定加筋材料距离。在路基顶面以下5.0m的深度内，要不大于1.0m的距离。要上长下短的铺设纵向长度，能使用缓于或等于1：1的坡度由下到上一层一层增大，不能小于计算的最小纵向铺设长度的是最下一层的铺设长度。台背填料要有优良的水稳定性和压实功能，以碎石土、砾石土为宜，土工网和填料之间要有充足的摩阻力。随着高速公路的发展，土工合成材料加筋技术被广泛应用于桥梁过渡段的建设中，这项技术的运用对桥头出现跳车的状况减少有着关键的帮助。可是土工网只是平面结构，路基的刚度不可以大幅度的提高，并且没有方法消化因为地基沉降而出现的路面沉降量。
2.4台后地基的处理
掌控台后路基的沉降变形中，掌控地基的沉降是当中的重要组成部分。在软土与松软路基地段，要应用水泥搅拌桩、粉喷桩等对软弱地基实施加固，让其变成半刚性复合地基。某大道软土路基检测探究表明，在处理深度比较深、基础打透软弱层并且强度达到设计要求桩身情况下的半刚性地基，都特别小的总沉降量、沉降速率、工后沉降。
2.5台背路基填筑技术
造成跳车、台背路基沉降的一个关键因素就是台背填筑的压实质量不过关。在实施台背填筑时，因为其所处部分特殊，对压路机碾压不利，加上机械振动太大会影响台墙，因此对于台背路基，要应用小型压路机实施压实，分层压实不能太厚，要控制在10～15厘米左右。在同等压实规范下，运用二灰碎石或砂砾料回填台背比使用粘性土的压实功要少1倍左右，应用粘性土回填台背，运用小型压路机压实，要达到95%以上的压实度是特别困难的。假如路桥过渡段的路基不够压实度，路基出现下沉，就容易造成搭板处地基脱空、不平均，影响搭板受力，因此在运用桥头搭板时，一定要确保路基的压实度达标。在和距离路基顶面相距1米左右的部位，要使用小型压实机或振动式压路机，填筑的层厚要依据机械的作用深度确定，一定要分层实施填筑、碾压与检验。能在路基纵向做一斜坡（10°～15°），让其和如翼墙等结果物产生钝角，从而让压路机最大程度地接近碾压。
2.6路基排水设施要设置完善的
水对于地基与填土的强度具备特别关键的影响，其能够增加土体含水量，让地基承载力降低，所以一定要关注路基和桥头构造物衔接处的排水设计，排水措施要设置完善，以避免雨水的滞留，尤其是对于用粘性土或石灰稳定土填筑的台背，更要避免雨水进入路基和桥头构造物连接处对台背导致的病害。在施工前要对路基原地面设置成双向的路拱横坡，与防水层设置在台背回填的顶面，并增强台背回填路段路基两侧边坡防护的排水设施，还能够在边坡浆砌防护项目的下方设置防水土工布，以避免雨水渗入路堤，从而可以快速把路基边坡上的水排出。
3、结语
总体而言，为了提升公路的舒适性、安全性与可靠性，路桥过渡段施工技术的控制变得至关重要。想要公路桥梁过渡段“桥头跳车”等病害减少或消除，一定要依据现实状况，在实施分析过渡段病害的基础上，主动使用一种或几种方法，对路桥过渡段实施有效的综合处治。唯有这样，才可以达到公路项目施工技术的质量要求，才可以提升公路行车的舒适性与安全性。
参考文献:
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[3]倪开伟.路桥工程过渡段施工技术浅析[J].科技致富向导， 2011（05）
论文作者:王大伟
论文发表刊物:《防护工程》2017年第22期
论文发表时间:2018/1/2
标签：路基论文; 桥梁论文; 公路论文; 地基论文; 桥头论文; 压实论文; 路面论文; 《防护工程》2017年第22期论文;