摘要：经济的发展，城市化进程的加快，促进市政工程建设项目的增多。在市政道路白改黑工程中，应制定完善的质量管理方案，统一工作标准，科学管理，提升工作效率和管理水平，保证建设质量满足市政道路的发展需求。本文就市政道路白改黑工程的建设质量管理展开探讨。
关键词：市政道路；白改黑；质量管理
引言
在市政道路白改黑工程管理工作中，应科学合理的进行质量控制，总结经验，编制完善的施工方案，建设现代化的管理模式，提升白改黑工程整体质量，达到预期的工作目的。
1城市道路“白改黑”的提出
水泥混凝土路面是一种整体性好、强度高、稳定性好的路面结构，世界上各国对水泥混凝土路面的修筑技术都一直在进行研究。但是随着世界各大城市的发展，对道路的服务能力、服务水平提出了更高的要求，然而早期修建的水泥混凝土道路受限于当时的设计水平、施工工艺、资金等，在城市交通持续发展中发生了不同程度的破坏，如裂缝、沉陷、错台等，直接威胁到道路的正常使用。基于此，水泥混凝土道路改造具有必要性与紧迫性，现阶段主要改造方法有两类：（1）泥混凝土路面加铺水泥混凝土路面，即白加白；（2）水泥混凝土路面加铺沥青混凝土路面，此方法可进一步分为两种：①水泥混凝土路面维修处理后加铺中间过渡层，再加铺沥青面层；②水泥混凝土路面破碎、压实（或加铺基层），再加铺沥青面层，即白改黑。“白改黑”方式适用于水泥路面状况评定等级为中等以下路段，其完全破坏了已有的水泥混凝土板块，将刚性路面改造成柔性路面，解决了原水泥混凝土路面的破碎、断板等诸多病害，也解决了反射裂缝问题，与旧路面重建相比，此项技术有利于减少成本，作业速度快、影响小。
2旧水泥混凝土路面处理
2.1接缝处理
首先，对旧水泥混凝土路面的纵、横向缝进行扩缝处理，并清理缝内原有的填充物和杂物；其次，采用橡胶型改性沥青进行灌缝，灌缝要均匀饱满；最后，采用改性沥青油毡等材料贴缝。
2.2水泥混凝土面板断层、破碎的处理
水泥混凝土出现断层、破碎或者塌陷表明路面失去承受力，已经不能正常运行，对于此种情况一般采用的是更换受损板面，并做好受损的地基工作，具体方法如下：①对于受损的路面在保持原有设计的基础上进行破除，用贫混凝土（fr≥2.5MPa）把地基重新填充，需要注意的是重新灌注的混凝土要与原来地面板一样厚，其操作的步骤是板块凿除→路面清理→搅拌、运输混凝土→植传力杆→混凝土浇灌→接缝→养护。②在对旧板面进行破碎操作前，用切割机对破碎板面四周进行切割，与没有受损的路面分离开来。③做完破碎操作后，要对路面的结构勘察，看是否需要更进一步切割。如果发现地基松动或者破损时，首先判断其深度是不是在12cm以内，如果是将破损处和松动处凿成同等深度，并配置的混凝土填实，若超过12cm将破损处凿到地基深度，再填成矩形坑槽，用相应工具压实，再对其进行混凝土填实。④路面整体的误差控制在8mm内，清除表面浮尘与垃圾后进行浇筑。
2.3边角破碎损坏较深、较宽的处理
应先进行损坏结构的切割，然后选择强度相同的混凝土材料进行处理。与此同时，如若发现破损较浅的区域，可以凿除其中6cm左右的结构，开展填平工作。
2.4水泥混凝土路面中段板块边缘破裂的处理
板角与板边缘的切割范围是以断裂向外10~30cm画切割线，破损的范围呈梯形，切割的深度要与原来的土层保持一样，需要注意的是要尽量保证原来的传力杆，如果没有传力杆则需要重新钻孔设置。路面在保持干净的同时要做好湿润工作，而后用混凝土进行灌注。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆做完以上工作时，需要对原有板块的纵横接缝处分离，原来的路表面刷沥青，当地面承受力达到标准后车辆可经过。
2.5板块脱空、桥头沉陷、板的不均匀沉陷的处理
需要利用钻孔取芯设备开展板块的处理工作，随后采用水泥浆进行高压灌注，灌浆孔布置在四角和板中，不少于5孔，边孔距板边大于50cm，灌浆一直到相邻孔出浆，以浆液从纵横缝里冒出或水泥混凝土板有翘起现象为止。压浆过程中溢浆的孔应及时用圆状木塞封堵，防止压力过度散失。不得过量灌浆，造成孔周辐射裂缝。
2.6水泥混凝土路表面损坏的处理
针对沥青混凝土路面塌陷、破裂，具体可进行以下处理：①对原有沥青混凝土破损的路面进行破除，并将地基挖出，对其进行填充（贫混凝土）至原来的表面上，且新灌注的混凝土厚度要与原来的厚度一样，以免出现地面不平整。②对原来破损的沥青混凝土板块切割至底，与未受破损的路面分离。③原有破损板面处理好后，要仔细检查，看是否需要再一步挖掘。在此过程中如果地基破坏程度在12cm下，可以将破损处凿至最深呈矩形，然后用贫混凝土将其填实。若厚度超过12cm将破损处凿到地基深度，再填成矩形坑槽，用相应工具压实，对其进行混凝土填实。为了路面看起来平整，新旧接缝处误差要控制在8mm内，在浇筑前，要做好表面的清洁工作，将杂物处理干净，对路面要进行保湿。根据《公路水泥混凝土路面施工技术规范》条例，传力杠要选择长40cm准30的钢筋，各间距控制在30cm，采用专业钻孔工具将传力杠固定在原来的板块上后，用环氧砂浆填充传力杆与混凝土的缝隙。
3施工质量控制
3.1混合料级配与拌和的质量管理
混合料的质量好坏直接影响路面质量和使用寿命。故很有必要监控好混合料的配置环节。由于市政道路的上、下面层所采用的混合料是有着一定差别的，故要确保其级配处在合理范围内，然后再根据实际情况来进行修整。在沥青混合料的拌和过程中，要控制好各种材料的使用量，确定混合料的均匀程度，同时，对混合料的各种相关指标进行试验，以此来保证混合料具有较高的质量。
3.2运输和摊铺过程中的质量控制
在沥青混合料运输与摊铺工作期间，需要结合工作需求创建科学的工作模式，保证运输与摊铺工作之间相互协调，严格开展质量管理工作，提升整体工作效果。首先，根据产量合理配备沥青运输车辆，运输车覆盖篷布以防雨和热量损失。其次，采用性能良好的沥青混凝土摊铺机进行摊铺，在摊铺过程中，摊铺机应均匀行驶以提升路面摊铺的均匀度，杜绝擅自更改摊铺速度的现象，预防停顿问题，且要动态化地对摊铺施工质量进行检查，一旦发现有离析问题或是边角料缺失问题，要人工弥补。
3.3混合料压实
完成摊铺后立即组织进行碾压施工；整个压实过程分初压、复压与终压。现场压路机匀速缓慢行驶。初压时，混合料应具有较高的温度，避免出现开裂与推移；按从外到内的顺序碾压，相邻两个碾压带应保持轮宽1/3左右的重叠，以消除轮迹。复压时应改用重型压路机，连续碾压至少四遍，确保满足压实度要求，同时不能有明显的碾压轨迹。复压完成后立即进行终压，一般碾压两遍以上。终压完成后对混合料压实度进行检测，要求不能低于97%。
结语
在市政道路白改黑工程的施工中，企业应制定完善的施工方案，树立正确观念，应创建科学、合理的工作模式,保证分析工作的全面性与优化性，提升白改黑工程的建设质量，保证稳定性符合要求，并系统化的完成管理任务，提升工作效果，达到预期的工作目的。
参考文献
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[3]林玉泉.浅谈市政道路白改黑工程的建设质量管理[J].江西建材，2017（6）.
论文作者:杨亚平 夏小响
论文发表刊物:《新材料·新装饰》2018年8月上
论文发表时间:2019/3/13
标签：混凝土论文; 路面论文; 水泥论文; 沥青论文; 工作论文; 地基论文; 市政道路论文; 《新材料·新装饰》2018年8月上论文;