摘要：随着全球经济快速的发展，各国都掀起了大力开发资源的浪潮，在我国经济大开发的背景下，也开展了轰轰烈烈的资源开采活动，随着资源开发活动进行，地质灾害所发生的频率也是随之增加，泥石流的灾害问题更加严重。在实际的公路工程施工中，或多或少地对自然生态环境有所破坏。例如，造成的山体松散与倾斜度的增加。在遭遇暴雨之时，就容易造成山体滑坡，泥土与雨水混合在一起，随即形成一股强大的泥石流阵容。这种情况下，毁坏的不仅仅是大型公路，更阻断了交通的正常运行。同时，从大型公路建设时所投入的资源以及损毁后重建所需要投入的资金这两方面来看，泥石流灾害造成了人力和物力资源的重大损失和浪费。基于此，下面就结合作者的实际工作经验进行入手，对泥石流易发区的公路养护进行探讨。
关键词：地质灾害；泥石流；公路养护
1 泥石流灾害的特点分析
泥石流实际上就是暴雨、洪水等把含有沙石松软的土质山体经饱和稀释之后形成了洪流，其面积、体积、流量都较大，典型地泥石流悬浮着粗大固体碎屑物，并富含粉砂及粘土的粘稠泥浆组成。在适当的地形条件下，大量的水体浸透山坡或沟床中的固体堆积物质，使其稳定性降低，饱含水分的固体堆积物质在自身重力作用下发生运动，就形成了泥石流。泥石流的形成必须同时具备3个条件：其一，流域内有丰富的、松散的固体物质；其二，流域内谷坡陡、沟床比降大；其三，沟谷的中、上游区有暴雨洪水或冰雪融水和湖泊、水库决溃等提供充分的水源。泥石流是一种灾害性的地质现象，泥石流爆发突然、来势凶猛，可携带巨大的石块，对公路等的破坏是很严重的。
2 我国公路工程遭受泥石流灾害的现状
泥石流对公路的危害主要有两种表现形式，一种是直接冲毁，一种是间接危害。其一，直接冲毁主要表现为：泥石流灾害直接冲毁或淹没公路的有关构建物，例如桥基。路基的损毁大大地降低了公路的承压能力。其二，间接危害表现为，泥石流阻断河流的上游，形成堰塞湖。长此以往，泥土和河水的堆积量超过了河流的承载度，对河流下游的沿边公路就造成很大的威胁。
3 加强对我国公路工程养护管理的措施
公路养护应该贯彻“预防为主，防治结合”的方针，以预防性养护为主，使公路和沿线的附属设施的技术状况良好。应当定期对其进行检查，及时发现问题、分析问题、解决问题并总结问题产生的原因。特别是对于泥石流易发地段，应该有更高标准的养护措施。
3.1 制定科学的养护方案
制定科学有效的养护方案，对于破坏的路段应该及时进行修复，维持路面的平整和畅通。牢固树立“建设是发展，养管也是发展”的指导思想，充分认识养护工作的重要性，切实做到建养并重，保证公路养护工作的持续健康发展。养护单位需要引起高度的重视，设立专业的养护机构和部门，务必使得部门机构“设有所用，用有所得”，明确各个部门的职能并且赋予一定的管理权力。另外，公路段要时常进行经验总结，找出一套适合自己养护的合理、有效的施工理论和经验。特别是在泥石流多发地段的公路，更应该总结以前的工作经验，制定一套适合自身公路养护的方案。
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3.2 强化队伍素质
公路的养护也需要有一批高素质，高水平专业技能和管理知识的人才，对于泥石流等多发地区的路段，公路的养护工作更加需要专业人员，专业人员应该能了解公路管养段内的地质情况，对泥石流的特点、特征有所了解，熟悉遇到泥石流后应该采取什么样的应急措施，现场次生灾害的分析等。管理人员应该能在泥石流和滑坡发生后，统一进行人员的调动、现场的指挥等工作，形成一支有文化，有专长的专业人员和管理队伍。在日常工作中，要积极加强对所有员工的培训，让员工能掌握新的技术，新的救援方法，能采用新的设备，通过培训，让专业化的人才能站出来，能提高养护单位的综合能力。
3.3 提高机械化程度
公路的养护，也需要一批先进的设备，对于落后的设备应该淘汰出市场，积极采用先进的机械设备，对于资金缺乏的单位，应该采取办法和措施，获得更多的资金支持，从而购买新的机械设备。特别是在泥石流和滑坡易发生的地段，对于一些主要的关键性交通要道的公路养护，更应该配备先进的设备，提高机械化的程度，遇到泥石流和滑坡等地质灾害，能更快的修复公路，争取救援的时间。泥石流过后的公路养护也需要有先进的机械设备，能加快公路早日恢复正常的运行。
4 对泥石流发生之后公路的抢修和养护
在2010年8月8日凌晨舟曲发生特大泥石流灾害时，宕昌公路管理段管养路段也遭受严重水毁，泥石流堆积达3万余方，交通多处中断。国道212线是兰州通往舟曲的重要通道，接到信息后我段立即启动了水毁应急预案，调集8台大型机械和68名职工紧急赶往水毁路段进行抢修。经过连夜奋战，于当日上午10时全面抢通了道路。打通国道212线后，我们在第一时间打通了外界通往舟曲县城的道路，为救援赢得了宝贵的时间，保证了武警官兵和救灾物资的顺利通行。通过这次事件后，总结出以下几点：
第一，在泥石流等灾害发生后，应该及时对灾情的发展做出预测，不能盲目的进行抢险工作，要立即指定切实可行的救援和公路抢修方案，避免次生灾害造成更大人员伤亡，多预备几套应急方案，现场遇到特殊情况立即改用其他的救援和抢修方案。
第二，方案制定后，采用进行的抢修设备和机械赶往救援现场，工作人员应该有足够的食品保证，做好防护措施，保证自身生命的安全，统一服从领导的安排，在夜间救援的过程中，光源应该充足，确保救援工作能顺利的进行。
第三，现场救援和抢修的时间很宝贵，因为泥石流冲毁公路后，直接影响到交通运输，救灾物资等到达指定的地方，在舟曲特大泥石流灾害中，国道212线关系着舟曲县与外界的联系，此段公路的打通，为救灾所赢的时间就是赢得了更多的生命。
第四，泥石流过后，经分析次生灾害不会发生，及时做好公路的养护工作，采取合理的排导技术进行公路泥石流的防止措施。
结束语
总而言之，我国作为泥石流灾害频发的大国，在大型公路施工与保护工程中，每年都会因泥石流而造成重大的人员伤亡和资金损失。因此，加强在大型公路建设前对泥石流灾害的防治是很有必要的。很多大型公路沿线地带的地形结构成分复杂，泥石流灾害频繁，造成严重的危害，为进一步了解、掌握，进而控制灾情，就必须研究和总结我国大型公路泥石流灾害的发展现状以及成因。在此基础上，建立相关数据库，采取措施加强对预测、预报系统的建设，用防患于未然的姿态，切实做好大公路泥石流灾害的防治工作。尽最大的努力来保护我们的公路、保障我们的交通，减少灾害给我国国民经济带来的损失，为我国社会主义事业建设贡献有力的力量。
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论文作者:李友
论文发表刊物: 《建筑学研究前沿》2017年第10期
论文发表时间:2017/9/27
标签：泥石流论文; 公路论文; 灾害论文; 舟曲论文; 工作论文; 措施论文; 发生论文; 《建筑学研究前沿》2017年第10期论文;