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摘要：在这篇文章中，主要通过铁路货车的创新形式结构对运用维修的作用，所以提出了让结构设计和运用维修的综合使用的课题。
关键词：铁路货车；结构设计；运用维修
我们国家在铁路货车的制造方面使用了大量的新技术、新设备，变成了主要为70t的铁路货车，全面积极推广80t以上的重载货车，渐渐将60t货车淘汰的新方式。新型铁路货车的完整结构设计标准有了比较提高，可是新型结构却增加了运用维修的困难。在车辆结构的维修和设计上有着密切的作用，怎样提高和相互适应是重要的课题。
一、我们国家车辆使用现状
国际上使用2种检修制度：（1）计划预防检修制度。首先应该将车辆零部件的损伤规律摸清，再将使用期限确定，然后在这个基础上进行合理的检测周期与循环结构，让车辆零部件在使用的时候产生损伤还没到达极限就已经修复了。（2）按照车辆技术情况制定维修制度。在设备工作寿命时期，应该根据状态值进行监察设备的参数，在参数的限界数值以内，不需要检修。若是参数超过界值以外，按照规定工艺实行检修，让它恢复到规定数值以后继续使用。若是设备规定达到了使用寿命时期，则应该进行更新。后一种检修制度需要在确保设备安全的根本上，应该将运输设备充分发挥出隐藏的潜力，争取把检修工作量缩减到最低。这就是创新型的状态修，它也是我们国家铁路车辆开展检修制度的开始。
现在，我们国家铁路货车所开展的计划预防检修制度，根据检修内容分成日常维修和定期维修方法，确保车辆在运营的时候有着比较好的技术状况，避免有事故出现。货车通常维修包含着故障检修和技术检查。技术检查的定义是在对货车的技术状况四星检查，发现有故障需要进行不摘维修或者是摘车维修。货车的平常维修是通过货车运用作业厂来负责，货运车运用内容包含着：装修检测作业、国境站技术交接作业、站修作业厂等。列检技术场的主要任务就是对始发、中转以及到达的车辆实行技术维修和检测，并且应该负责定期检测车辆。
二、受车辆结构设计影响的运用维修
在这篇文章中会以敞车作为实例，详细说明一部分车辆的运用维修受车辆结构设计的影响。
2.1车体浴盆结构对车辆转向架一些部位进行检修
现在，敞车车体的底架通常是平底（见图1），在我们国家前后研发出了一系列敞车，数量大约总计为420辆左右，将不摘钩连续翻卸作业与重载运输实现。
2.3受到制动安装方式影响的运用维修
现在有很多新兴的制动圆销已经渐渐的使用连接方式，主要优点在于可靠性和连接效果能够发挥出比较优异的效果，可是在连接配件有问题出现的时候，通常是不知从何处下手，类似于拉杆折断或者是拆卸特别不方便。
2.4受车辆部安装制动体系所影响的运用维修
新型的敞车主要使用壁挂式制动体系，在设计的时候没有将自然灾害这种情况考虑进去，这种车闸的调气通常是车端部方式悬挂，特别容易将风沙带入人闸调器的内部影响了闸调器功能。并且，在更换闸瓦的时候，将闸调器松动应该站到车端车钩上面，让难度增加了，也存有安全风险。
K型漏斗车使用了端部制动体系，即使端部空间比较大一些，可是在不同程度上对底部部件检查也比较困难，所以车端制动体系检查有着自己的局限性，对故障的迅速处置不利，敞车车底的安装制动体系的方式比较容易被运用检测人员接受。
三、分析原因
3.1没有全面考虑到追求新工艺，也没有考虑后期维修存在难度
新结构本身设计出来的功能通常是毋庸置疑的，有着可行性，可是在运行的时候也有可能出现不是自身结构导致故障维修的原因。比如整体防盗故障检修，在维修之前首先应该将拉柳丁拆除，需要使用相对应的工具，维修工装设备主要是为了将螺丝松动进行处理，对拉柳丁结构的处理有着很大的难度，需要一些条件好的维修单位配置了一些迅速处理工具，比如电动切割机等。并且，使用维修应该在限定的时间内完成。在工装方面，使用维修和定期检测是没有办法在意比较的，定期检修需要完备的工装，切、焊、移等全套的工装，检修的车间有着已经成型的氧气乙炔，运用维修的工作人员没有办法让配备齐全。
3.2车辆出现故障原因不明，致使用附加的配件增强安保
在这篇文章中以16型的车钩防调插销作为实例，因为对于车钩分离的原因是没有防止或者是没找准确车钩分离手段不完整，稚嫩巩固借助补强去补救，因此设计了防跳插销，也就将列检工作量增加。
3.3车辆的质量参差不齐，没有达到标准
车辆故障发生和检修质量、制动速度、车辆制造工艺等一些元素有着密切联系，在这个里面最主要的就是检修质量与制造工艺。定检主要推行的是“用工装保护工艺、用工艺保护质量”，可是在实行的时候，也可能在不确定的环节有纰漏出现，让维修难度增加，进一步影响了整个过程的质量。
3.4新造车队与组装空间使用的维修各有不同
新造车在组装的时候，大体上就是把每个部件进行一一的分解，在检修合格以后，再使用规定的台位将专用的工装实行组装，在这个过程组装空间比较大。运用维修通常要求在列车对进行的。作业厂组装空间不具备安装条件，也不能驾车，不允许进行分解，智能使用比较轻便灵活的工具实行应急方式的处理，对于一些拉杆都有着很高的要求，要不然没有办法进行处理，车底架制体系出现故障。
四、建议
4.1车辆结构设计应该看重后期维修费用
在设计车辆结构的时候，应该要有权衡设计的想法，要将现场维修的的实际条件与人力、物理的投入，争取多去使用工具、工装，让技改达到方便快捷，而不是一直需要使用新结构，需要使用很多新设备与工装，造成了资源浪费。
4.2检修工艺质量应该和车辆制造一起跟进
新结构设计的本身可能完全不存在问题，可是有联系的部件出现问题的时候会让新结构出现问题，所以应该同时将整体质量提升，才可以确保新结构的设计达到合理。
4.3对新结构实行设计改造，这样可以提升运用维系检测效率
新结构设计不但要有优良的性能指标，也应该有着较好的综合效能，在这里面包括了方便运用维修性。所以需要对新结构实行创新设计，这样能够提升提升运用维修效率。在最后建议最好将拉铆钉的圆头改变成六方头，这样能够方便将豁口位置进行调节。
4.4车体的下部空间应该争取最大
首先应该充分考虑车辆的安全性与稳定性，恰当对车辆部件进行布置，对制动设计部件实行安装到车体底架的中间区域，这样方便了列检人员能够直观性的检查车辆部件。
4.5新结构设计需要将TFDS实行动态性的检查
TFDS的动态金叉可以将裂解人员的室外劳动强度所缓解，这在未来是一种发展的必然方向，所以车辆的结构在设计的时候应该考虑充分（类似于车辆转向架、车体侧部与车钩缓冲区域等特征），把端部的制动体系尽量的优化到车体的底架部位或者是安装在优化端部（包含着对车底部件的合理性布局），这样能够对TFDS在第一时间进行检查的时候有着直观性发现，也能够将安全隐患消除，保证车辆在运行时候的安全。
结束语：我们国家的使用维修是一种比较特殊的维修方式，它是我们国家铁路货车数量多、检修技术、模式、资源不平衡的维修方式。长此以往，这样的维修方式发挥出了积极作用在保证运输安全与提升运输效率的方面上。
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作者简介：徐祖银，（1984年9月5日），男，工程师，本科，从事车辆设计。
论文作者:徐祖银
论文发表刊物:《基层建设》2017年第19期
论文发表时间:2017/11/8
标签：车辆论文; 货车论文; 结构论文; 结构设计论文; 车钩论文; 敞车论文; 工装论文; 《基层建设》2017年第19期论文;