摘要：现代社会中对于高速公路上的桥梁施工，大多是采用的预制箱梁施工工艺，随着我们科学经济的发展，预制箱梁施工工艺的大量应用，在实际的施工过程中不断出现的问题日渐增多，非常严重的阻碍了我们的桥梁施工，在这一点上我们就不能忽视它所存在的问题，对预制箱梁施工工艺所出现的问题，本文进行详细的分析，并提出可供参考的处理方式。
关键词：高速公路；预制箱梁；施工工艺；常见问题
一、前言
我们的社会在不断的进度，科技也在不断的发展提升中，预制箱梁的优点是非常明显的：结构轻盈不复杂，建筑高度小、使用匹配的钢筋不多，且施工的进度非常的快速。我们国家大部分的高速公路都是使用的预制箱梁施工工艺，但是在这个工艺中存在的问题也非常的明显和突出，对于这些问题，应予以重视。
一般我们的高速公路上，进行使用预制箱梁施工工艺是会有桥梁连接的情况的，箱梁主要是作为桥梁的承重构件，是只有少量的米石混凝土连接，如是没有湿接缝和横隔板，则它的整体就相较于其他梁较差。所以我们的箱梁施工工艺就在这个地方体现出它重要的一面，其实对预制箱梁质量有关系的，就是一般的施工工艺，还有原料的质量，施工工人的业务和素质等等。在此施工前还需要准确的了解到施工地点的基本概括，还有所需要的箱梁片数。
二、施工工艺和问题
1、箱梁的外观问题
箱梁施工过程中，若是混凝土在振捣的时候，没有将里面的空气导出来，振捣的时候没有让混凝土均匀，就会有蜂窝眼的情况；在箱梁的模版上，没有将表面的杂质清除干净，或者是隔离剂涂面不完整，就会导致在模版出模的时候，表面不平整光滑的情况；箱梁有钢筋露出来的情况，一般是在进行处理保护层垫块的时候没有按规范放置，或者是在进行扎钢筋的时候没有扎牢，混凝土在浇灌的时候就会有钢筋移位的问题，保护层没有做好，除了钢筋外露还会影响箱梁的外观表面的蜂窝眼问题；箱梁还会有内部松散的情况出现，这个情况是由于在振捣的时候没有将空气进行完全的引导出去，同时在结构的连接处石粒过大等等都是会有这个问题的。
我们在处理外观的问题上：首先表面问题，蜂窝眼不大，数量不多且外露的钢筋不严重的情况，可以直接通过水泥砂浆通过正确的比例混合，涂抹在我们需要修正的缺陷处理，之后我们就需要进行在有修正过的地方进行清洗、保湿，在涂抹完水泥砂浆凝固后，还需要加强保养。然后若是出现了一些小的裂缝，则我们也是可以直接通过水泥砂浆进行涂抹，若是裂缝过大且深，这个情况，就需要将裂缝处，仔细凿开，然后湿润裂缝处，将水泥砂浆多次涂抹，然后压实，并加强保养。再然后，在我们的箱梁上出现了较多的蜂窝眼，且钢筋外露非常严重的时候，则应该是出现了内部松散的情况，这时我们需要将这个部分的周围进行凿开，松散的部分也全部清除干净，重新将混凝土进行按照比原来比例更浓的混合方式进行混合混凝土，然后重新仔细的振捣，将空气完全的引导出去，重新填补；对于出现的孔洞情况，还是一样的将周围进行凿开，但是这个是需要凿成斜面的，保持72小时的充分湿润，然后按照比原来比例更浓的混合方式进行混合出混凝土，多次的少量的填补，并加强养护就可以的。
2、箱梁起拱
箱梁起拱有很多原因，起拱的主要是2个部分组成的情况，其一预应力产生的弹性导致的，其二是混凝土徐变导致的。我们确认的起拱原因有以下的几种情况：第一种是箱梁体中浇灌的混凝土强度不达标，这个情况就会导致和我们设计师最开始设计的要求不符合，产生了张拉的问题；第二种是设计师在设计箱梁的张拉力的时候与我们的实际操作中的张拉力不一致，实际张拉力大于了设计的张拉力，或者是张拉力值严重偏大，让张拉力产生了负弯矩M偏大；第三种情况是箱梁体浇灌的混凝土中的凝固强度不够，在进行混合混凝土的比例时没有严格按标准或指定的比例进行混合的情况导致的起拱；第四中情况就是我们的混凝土徐变的原因，也需要我们好好养护的；第五种情况就是施工操作的时间过长，主要是在进行箱梁预制的时候，到完成浇灌横向湿接缝的时间，这个操作过程本不应过长的。
对于我们的起拱可以通过以下的方式处理：我们在处理混凝土的混合时，需要严格的按要求比例进行混合，严格的按要求进行将预应力钢绞线和梁体的混凝土强度的控制，积极养护减少混凝土徐变变形，同时张拉力和钢绞线需要双向控制，不能只顾张拉力，或着是只控制钢绞线的情况，同时都控制可以更好的保护箱梁的情况，延长使用时间。我们的混凝土在设计时有固定的配比方案，但是在实际施工的时候，需要根据具体的情况，进行作出相应的修改，具体问题具体分析，不拘泥于方案，从实际情况出发。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在我们的原材料中也还需要进行严格的把控，比如我们所需要的石粒，它的大小会影响工程的施工质量，石粒过大的情况会导致我们的结构在连接的时候出现内部松散，还有表面不平的状况，选材的方面最好是有设立专门的监管部门，保证我们的材料质量情况。在施工的过程中，需要严格按标准的步骤一步一步的操作，不能只想着快速处理，而忽视细节的地方。我们在施工完成后，还需要进行定期养护，确保箱梁的状态正常，若是有出现裂痕、起拱就需要进行及时的修正，同时养护期间还可以观测到混凝土的状态，一旦有出现松动的情况就需要及时处理。我们在进行施工的过程中，每一步都严格要求自己，要求材料质量，要求工程的步骤，这样可以保质保量的将工程处理完成。
3、张拉偏差
在施工的过程中，处理箱梁张拉的时候，若是没有配套的校验油表还有千斤顶会直接影响到张拉力的数值；在处理钢筋的时候，若是钢筋不直，有弯曲的情况，则会使得钢绞线应力损耗，最后导致在张拉的工程中，无法达到指定的长度，若是生拉硬拽还会出现严重的工程质量问题；我们在最开始的设计方案时，需要有较为准确的预应力钢绞线弹模值，因为弹模离散较大，不稳定的特点，导致在实际测量中出现的伸长量和设计方案中的理论伸长量有较大的误差，理论的伸长量无法到达实际中；
处理这个情况有几个方案可以参考：我们在使用千斤顶之后时需要进行重新检验的，校验后需要重新进行计算我们的油表，不然下次使用没有校验，数值是不准确的，千斤顶还需要在要求的规定时间和张拉次数中进行多次校验。在设立波纹管的时候需要有一个准确的定位，若是定位不准，就一定要保证波纹管的坐标情况准确，根据这个波纹管的坐标适当的调整下钢筋的位置。我们施工前需要对使用的钢绞线进行多次测试弹模，且加大检测的次数，对钢绞线的理论伸长量及时调整，在其他的夹片中也要多次的检测，一旦发现伸长量不正确，后有短的情况就需要及时进行修正，不能在完成后，才发现问题，随时操作随时检测处理。
4、真空压浆
施工过程中我们若是发现了有连接管路出现气密性不好的情况，就需要及时修正，及时更换，不能因为赶工的情况，就暂时不理会，在确认了管路合格后，再次进行下一步的操作；在搅拌已经混合好的浆体时，添加进入的材料需要严格的按比例添加，不可多，也不可少。在将浆体灌入孔道之后，我们会有一个压实的操作，这个操作时间需要根据当时的气温具体情况进行来确定，还有在压浆后我们的混凝土温度情况，都是需要有严格的把控，比如在压浆后48小时内，我们的结构混凝土因当天的气温过低的情况，则需要进行保温处理，一般是在5摄氏度以上，若是夏天当天的气温高于35摄氏度，则需要做降温处理，或晚上气温不高的情况再次操作。处理完压浆后，还需要进行清理，若是不清理干净会有堵塞管道的问题，因为浆体会硬化，堵塞后无法完成清理。
5、管理方面
工程在开工前需要进行提前设立好管理层面，首先是在施工的材料管理方面，需要有设立专门的材料采购和检测管理人员，在材料采购的时候，严格按要求进行将所采购的材料进行检测，由于一般建筑工程材料众多，可能会出现采购的材料来自不同厂家或地区，这时我们就需要多次的检测材料的合格情况，不要怕麻烦，保证材料的质量，也基本为工程打下了一个良好的基础。然后是在施工过程中，我们需要有一群高素质的监管人员，大约3-5个，监管人员主要的任务就是将我们处理好的一部分的施工工艺进行检测，是否达标，比如在我们进行将钢筋用钢绞线绑定的情况，监管人员就需要进行随机抽查绑定是否牢固，若是有不牢固或绑定不规范的情况，及时纠正。
三、结束语
高速公路上的预制箱梁施工工艺不管是在材料质量控制上，还是在外观的美化上，我们都应该严格的自我要求和保质保量的完成施工。以上的方式方法还只是我个人的部分意见，在箱梁的施工中，我们都有责任消除质量隐患，让预制箱梁这种结构型可以应用的更加广泛。
参考文献
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论文作者:马尚飞
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第33期
论文发表时间:2019/3/6
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