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摘要：甘肃河西走廊地区多回特高压直流线路依次并行建设，临近已建成运行中的特高压线路的组塔施工存在极大的安全风险。本文在分析对比5种特高压输电线路工程铁塔组立施工方法的基础上，确定了适用性、安全性较高的汽车起重机组塔施工方案，并在酒泉-湖南±800kV特高压直流输电线路施工中进行应用，对后续工程建设中类似临近带电线路的组塔施工具有参考价值。
关键词：特高压线路；临近带电线路；汽车起重机；组塔施工
1引言
根据国网特高压输电网络规划，甘肃河西走廊内将并行建设4回特高压直流线路，由北向南依次为已建成投运的±800kV哈密南-郑州线路（运行命名“天中线”）、在建±800kV酒泉-湖南线路、在建±1100kV准东-华东线路、待建±1100kV准东-四川线路，线路走廊异常拥挤。酒泉-湖南±800kV特高压直流线路西起甘肃酒泉桥湾换流站，东至湖南湘潭换流站，线路全长2413km，在河西走廊地区与运行中的天中线并行走线约700km，最小距离不足60m，临电作业安全风险极高，因此需对组塔方案进行充分论证选择。
2 施工方案选择
目前特高压工程铁塔组立的主要方式有：内悬浮外拉线抱杆分解组塔、内悬浮内拉线抱杆分解组塔、塔式起重机分解组塔、落地摇（平）臂抱杆分解组塔以及汽车起重机组塔等方式。
2.1 施工方案分析对比
2.1.1 内悬浮外拉线抱杆立塔
内悬浮外拉线抱杆组塔技术成熟，吊装质量大，操作简单，安全可靠。但需要打外拉线，拉线对地夹角要求不大于45°。酒湖线与天中线平行段铁塔平均呼高56m，最高呼高90m。抱杆顶点高度按照塔全高加20m计算，外拉线地锚对铁塔中心的水平距离距离平均76m，最远达到110m，外拉线与运行线路的导线空间距离过近。因此，该方法不适合在两线路间距较近地段使用。
2.1.2 内悬浮内拉线抱杆立塔
内悬浮内拉线抱杆立塔不用打设外拉线，但存在起重重量小、构件就位相对困难、稳定性差等不足，不适用于本工程。
2.1.3 塔式起重机分解组塔
塔式起重机分解组塔施工方式安全性好，起吊重量大，适用于大型铁塔。采用该组塔方式，只要采取适当的防护措施保证塔机的安全，可以满足临近带电线路组塔施工安全性要求。但起重机基础制作，安装、顶升、附着、拆除占用时间多，施工效率和经济性差，不适合用于本工程。
2.1.4 落地摇（平）臂抱杆分解组塔
落地摇（平）臂抱杆分解组塔抱杆立于铁塔中心的地面上，抱杆高度随铁塔组立高度的增加而逐渐增高，稳定性好，不用外拉线，能适应各种地形条件。抱杆带摇（平）臂，施工起吊半径大，便于构件就位。可将机动机磨放到带电线路的反方向，可以实现一侧临近带电线路施工。但上下控制绳在吊装塔材时需要朝塔身外牵引，存在一定安全隐患，且操作相对复杂、施工效率低、经济性较差，不适合本工程采用。
2.1.5 汽车起重机组塔
汽车起重机组塔安全性好，易于调整控制，机动性好，作业效率高，仅对场地、道路要求高。本工程并行段沿线地貌主要为沙漠边缘和戈壁滩，地势平坦，有利于汽车起重机移动和转场。该方法可以使单基组塔工期由通常的7-8天缩减至3天左右，减少工器具和高处作业量，提高机械化施工水平，降低安全风险。因此该方式对本工程比较适用。
2.2 施工方案的确定
本工程临近带电的特高压线路施工，优先确保安全性，其次考虑施工效率及操作方便性。综合分析对比以上组塔方案，汽车起重机组塔具备以下优点：一是降低了安全风险；二是机械化程度高；三是能够保证对临近运行线路的安全距离；四是吊装重量大，效率高，节省工期。
经论证，确定酒湖线与天中线并行临近段，距离70m以内的铁塔组立采用汽车起重机组塔方案。
3 汽车起重机组塔方案简述
3.1 汽车起重机型号选择及现场布置
3.1.1汽车起重机型号选择
与天中线平行临近段铁塔最高呼高为90m（铁塔的接腿长度一般为6-18m），为满足吊装要求，需采用大吨位汽车起重机进行组立。为提高吊装效率，满足不同塔高对汽车起重机吊装高度的要求，可采用以下2种汽车起重机组合方式进行组立。
组合一：25t汽车起重机与130t汽车起重机组合，组立铁塔高度在70m以下。
组合二：25t汽车起重机与260t汽车起重机组合，组立铁塔高度在70m-96.6m。
25t汽车起重机主臂长39.5m，副臂长7.5m。用于进行塔脚板和接腿段及30m以下塔身的吊装，配合130t/260t汽车起重机进行配重工具的装卸和现场已组装塔片的移动。
3.1.2 现场布置
汽车起重机进场施工前，要提前对进场道路进行规划，严禁汽车起重机随意在±800kV天中线下方通行和长时间停留。在距离天中线右极导线在地面投影20m处设置安全警戒线并严格监护。汽车起重机要布置在塔位的大号或小号侧，起吊系统中心应尽可能的靠近铁塔，不能在靠近天中线一侧布置。现场布置及汽车起重机站位示意图如图1所示。
图2 吊装流程
塔腿段吊装：采用25t汽车起重机进行组立，单吊塔腿主材，然后补装辅材，单根主材组装完成后，应随即安装并紧固好地脚螺栓。
30m以下塔身吊装：采用25t汽车起重机进行吊装。吊装时先单吊主材，主材上部要设置临时拉线，临时拉线对地夹角不大于45°，采用φ13钢丝绳。后吊装已组好的斜材，每段的斜材和小铁封装完成后才能进行下一段的吊装。在水平铁处有封角铁时，要将封角铁全部连接完成才能吊装下一段。
30m以上塔身及塔头吊装：采用130t/260t汽车起重机吊装。各种塔型的吊装在满足吊装性能的前提下，按照以下的吊装要求进行吊装。
塔身段吊装：如果起吊的重量满足要求，应优先采用吊片带斜材的方式进行；如果起吊重量不满足要求，应单吊主材，后将斜材和其它辅材进行拼装组立。
横担吊装：直线塔先吊装两侧的中横担和地线横担，再吊装端横担；转角塔先吊装两侧地线支架，再吊装两侧中横担，最后吊装端横担。
3.3 安全控制措施
3.3.1 严格执行《国家电网公司电力安全工作规程（电网建设部分）》有关工地运输、起重作业和铁塔组立的规定，确保施工安全；
3.3.2 距离天中线右极导线在地面投影20m处设置安全警戒线并严格监护；
3.3.3 做好防感应电措施：
（1）在现场的汽车起重机必须在起重臂和车身配置合格的接地装置，接地电阻不得大于4Ω；
（2）严格控制起重臂的任何部位与带电体的安全距离，与天中线安全距离不小于17m；
（3）在汽车起重机站位严禁靠近天中线侧吊装；
（4）铁塔组立完成接腿段及时安装接地引下线。
4 结束语
±800kV酒湖线作为穿越河西走廊的第二条特高压直流线路，在并行临近运行带电特高压线路段，选用汽车起重机组塔方案能够充分利用地形优势，提高机械化施工水平，降低铁塔组立安全风险，确保了临近天中线的安全运行，取得了良好效果，值得在特高压线路施工中推广应用。
参考文献：
[1]丁广鑫.国家电网公司输变电工程标准工艺（四）典型施工方法[M].北京：中国电力出版社，2011.
[2]国家能源局.DL/T 5287—2013 ±800kV架空输电线路铁塔组立施工工艺导则[Z].2013-03-07.
论文作者:薛鹏程,魏建民
论文发表刊物:《电力设备》2016年第22期
论文发表时间:2017/1/20
标签：铁塔论文; 线路论文; 中线论文; 汽车起重机论文; 特高压论文; 机组论文; 距离论文; 《电力设备》2016年第22期论文;