摘要：在铁路工程中，铁路隧道是其中项重要内容，因为实际施工环境较为复杂，所以具有极大的施工难度，因为做好铁路隧道施工安全管理尤为重要。当前，在实施铁路隧道建设中洞内火灾、突水突泥以及坍塌等都是较为常见的安全问题，而在根本上说，都是因为确定施工安全意识、没有科学设计施工方案，以及缺乏系统的施工安全管理体系导致的。
关键词：铁路隧道施工；风险；规避措施
1铁路隧道施工安全风险管理现状
从文献研究以及部分工程实例调查来看，由于受到多种因素地影响目前铁路速度施工中还是面临着不少的安全风险问题。在这种之中隧道坍塌便是其中最为严重问题，，而这也是对施工安全产生较大威胁的一项因素，由此引发的安全事故数量占约6成；因为突水突泥而导致的安全事故数量占约1成。不仅如此在铁路隧道施工中火工品爆炸以及洞内火灾也是引发安全事故的重要因素[1]。
2铁路隧道施工安全风险
2.1缺乏施工安全意识
确定施工安全意识是实施铁路隧道安全管理中所面临的一项重要问题。因为铁路隧道施工环境较为恶劣，所以通常很难招到高素质的专业人员来实施安全管理。加之不少施工人员都没能充分了解具体的施工安全管理工作，在面对安全问题时无法在第一时间进行有效处理等均会对施工人员的人身安全产生较大威胁。
2.2缺乏科学的设计方案
在设计作业方案过程中，要求工作人员能够全方位勘察隧道所处地质情况与周边环境条件，确保实际制定方案科学与可行。不过因为铁路隧道作业环境复杂性较强，而不少设计人员没有全方位进行考量，在没有综合勘察作业现场环境基础上就进行方案设计，致使诸多不合理因素存在方案内，使得施工安全性下降。
2.3缺乏全面的施工安全管理体系
一些单位出于眼前利益考虑而没有投入充足的施工安全资金，缺乏一个全面的施工安全管理体系，所以没能开展合理的安全风险评估工作，大大降低了施工安全系数。
3铁路隧道施工安全管理及控制措施
3.1建立起健全的施工安全管理体系
构建起完善的施工安全管理体系能够让施工方更为全面的把控各个施工环节，进而实现施工安全管理效率的提高。通过实时管理风险识别工作，在整体隧道建设工作中贯穿进风险调查、监控与处理工作，采用有效方法来将风险等级减小或是消除风险。识别评估体系可以对隧道施工中的风险因素进行准确识别，同时有利于科学制定决策，利用技术应对体制来采用有效的技术方式，在安全措施体系的有效运行下完成安全管理。
3.2加强施工设备管理
随着施工机械化程度的不断提高，机械设备对质量安全的影响也越来越大，需要对工装设备进行超前的谋划，建立完善的设备管理制度，通过对设备的使用、维护使生产出的产品能够一次达标，满足验收标准。机械化程度的提高降低了作业人员的数量，降低了一定的安全风险，但需严把机械设备操作司机的录用门槛，机械设备的操作必须符合安全操作规程的规定。
3.3加强原材料控制
施工企业应加强对物资原材料的控制，应组织工程技术人员、试验人员及送货人员等多方对进场的物资材料进行共同验收，严把材料进场关，对不合格的物资材料必须清退，严禁不合格材料进场。试验室对理化试验检测记录必须记录完整真实，一旦发现不合格材料，立即清理出场。不合格的材料严禁用于加工生产。试验室还应定期对工程实体质量进行检测，对检测结果进行对比、分析、总结，提出提高施工质量的建议。
3.4隧道塌方风险地控制
铁路隧道施工中由于破坏了山体原有稳定的受力结构，这就使其面临着很大塌方风险。因而施工中需要特别注意按照现场实际情况以及实时监测数据在出现异常情况时对设计图纸或者方案进行调整，从而有效地降低隧道塌方风险。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
3.4.1控制洞口塌方控制
在控制洞口塌方时可以采取如下几方面措施：第一，采取有效的地表加固防护方案，来保证洞口段施工安全性。第二，进出两端洞口作业环境复杂性更大，因而企业在这两处开展施工中除了要做好洞口周边岩石牢靠稳固以外，还需要针对其周边采取一定支护措施，以此最大程度地保证铁路隧道进出两端洞口施工安全。第三，做好地质超前预报及监控量测工作，结合实际所得数据来对施工流程以及支护参数进行调整。
3.4.2控制洞身塌方
在实际施工中控制洞身塌方具体可由如下几方面着手：第一，采取有效的施工辅助措施，严格落实重要辅助施工工法，如锁脚锚杆、超前预支护等。第二，采取超前地质预报工作，全方位把握地质动态，为后续作业提供有效参考，并且现场量测工作需要与整体作业进度相同步，同时将相应信息及时反馈。第三，严格按照施工工序，并基于“短进尺、多循环、弱爆破”的原则指导各项建设活动，这样做有助于有效地减小隧道施工影响到洞口周边围岩扰动情况。第四，施工中，如若长时间暴露初期支护则极易导致塌方事故的发生，所以，非常必要及时封闭初期支护，及时跟进二衬用来对初期支护荷载进行分担。
3.5强化施工安全管理培训
第一，需要定期培训施工安全管理人员的专业知识，重点针对管理人员缺乏安全意识以及无法有效应对风险的情况实施教育。一方面提升管理人员的安全意识，一方面能够培养起灵活应对风险状况的能力。并且必须要确保隧道施工安全管理人员都持有相应资质证明。第二，在实际管理过程中，要求安全管理人员能够重视宣传安全施工理念，提升作业人员的安全意识，尽可能减小施工安全事故的发生几率。
3.6控制岩爆风险
某隧道工程，结合岩性分部、岩体完整程度、隧道洞身埋深等特征，综合物探成果考虑，推测DK100+650～DK101+550，DK101+900～DK105+190段的石英岩、板岩有可能发生岩爆。所以，要求在该地段有效控制岩爆风险：（1）实现光面爆破效果的提升，确保洞室轮廓规则圆顺，防止出现集中应力的情况，同时要对装药量进行严格把控，尽量将爆破对周边围岩扰动降到最低；（2）爆破后需要及时将高压水喷洒到围岩处，实现岩石的软化，将岩爆强度降低。并且还需要强化机械找顶与人工来回找顶。（3）采取打应力释放孔、超前小导坑掘进法、超前钻孔预爆法以及松动爆破法等事先释放部分能量的方式来释放岩石原始应力。（4）注重对岩爆部位的支护，务必要设置安全锚杆，如若情况需要还需进行挂网，同时结合具体情况实施喷浆封闭工作，随后实施开挖，如此一来方可确保在爆破前锚杆有足够的凝固时间，并且避免出现石块掉落[2]。安装完毕锚杆后，需要将一定数量的孔眼设置于锚杆间用来降低二次出现岩爆几率以及强度。如若出现极为严重岩爆的部位，需要尽快采取锚喷网支护的方式，避免在实际施工中石块掉落伤害到作业人员。
3.7突泥突水风险地控制
铁路隧道突泥地段施工时，第一，企业必须严格依据超前地质预报做好一定判断，同时根据隧道建设中断层与溶洞规模、使用何种填充物等条件决定采取超前小导管开心预注浆或是超前帷幕注浆进行封堵，这样一来既能有效地加固地层，又能获取较为理想的堵水效果。第二，当铁路隧道建设中出现突水情况超过一定标准后（水量＞40m3/h，压力＞0.06MPa），初期具有明显开裂、变形的情况，极易发生突泥事故时需要立即将相应的处理对策启动。第三，如若发生突泥，则需要及时堵住口，可以采取型钢、钢管以及钢筋作为堵塞材料，将木板、劈柴以及草袋堵塞。实现度口袋后，需要采取混凝土喷射的方式来进行封闭，同时加固周边洞身。随后将钢管支护设置在开挖面周围，采用直径准40mm、准50mm或准80mm、长6～8m的无缝钢管。
结束语
随着我国经济的不断发展，铁路工程建设成为推进我国现代化进程的重要组成部分，也在我国的交通运输行业起到至关重要的作用，是人们日常出行质量与安全的保障。因为铁路隧道面临着非常复杂的作业环境，所以极易出现各类安全问题，严重威胁到作业人员的生命安全。在第一时间将铁路隧道施工安全管理中的不足之处及其原因找出，并采取针对性的控制策略来对施工安全进行保证，是确保整体隧道工程得以高效完工的重要前提。
参考文献
[1]王飞.铁路隧道施工安全管理与风险预警技术的运用[J].价值工程,2017,36(35):37-39.
[2]赖松明.铁路长大隧道施工亟待解决的若干技术问题[J].四川水泥,2017(12):168.
[3]刘园,王峥.试析铁路隧道施工安全管理与风险预警技术的应用[J].绿色环保建材,2017(09):117.
[4]管学其.铁路隧道施工安全风险管理分析[J].建材与装饰,2017(35):257-258.
论文作者:孙志同
论文发表刊物:《基层建设》2019年第8期
论文发表时间:2019/6/18
标签：隧道论文; 铁路论文; 风险论文; 作业论文; 施工安全论文; 超前论文; 安全管理论文; 《基层建设》2019年第8期论文;