摘要：随着电网的不断发展，输电线路输送距离越来越远，按照相关规定超过100km的线路宜换位。本文着重针对一起750kV输电线路杆塔采用同基换相故障跳闸，阐述跳闸原因分析以及治理措施。
关键词：换位；输电线路；风速；跳闸
1.故障简况
某750kV某线路全长353公里，根据两端变电站进出线相序，本工程线路需进行两次全换位及一次AC换相。AC换相是指导线采用在换相耐张塔实现两边相互换，杆塔型号为JC27103，2018年5月24日，发生风偏故障跳闸，重合不成功。
2.跳闸原因探究
图1：AC换相立体示意图
2.1 按照现场实际风速22.9m/s计算
根据故障杆塔结构参数，风速22.9m/s下侧跳线最大风偏角约33°，最大风偏情况下跳线⑤⑥相间间隙校核如下图：
图2：风速22.9m/s时跳线⑥风偏情况
校核结果：风速22.9m/s气象条件下，AC换相跳线间距为5.5米，大于3米的工频电压下最小空气间隙。
2.2 按照设计风速27m/s计算
最大风速情况下，下侧跳线⑥最大风偏角约42°，最大风偏情况下跳线⑤⑥相间间隙校核间下图：
图3：风速27m/s时跳线⑥风偏情况
校核结果：27m/s设计风速下，AC相换相跳线间距为4.8米，大于3米的工频电压下最小空气间隙。
2.3根据故障杆塔结构参数对本次风偏故障进行反推校核
校核结果为：海拔高度1183.09m时，当现场风速达到35m/s，跳线最大风偏角为57°，跳线相间间距为2.9米（在该风速情况下，跳线风偏后，相间间隙最小值为3.3m，考虑导线分裂间距 400mm，子导线间距为 2.9m），小于工频电压下最小空气间隙3米要求，线路发生相间短路。跳线⑥弧垂风偏情况见下图。
图4：风速35m/s时跳线⑥风偏情况
图5 换相塔各工况间隙要求值
3.整改措施
3.1 在换相杆塔大号侧累距20m、左偏距20m处，新立1基换位子塔，铁塔采用JJ-21；在换相杆塔大号侧累距20m、右偏距30m处，新立1基换位子塔，铁塔采用JJ-21。
3.2 拆除图3.1-1中的引流线④⑤⑥⑦。
图6 704号塔引流线拆除示意图
3.3 根据换相杆塔及新建的2基换位子塔，新安装换位子塔耐张串、引流线（图3.1-2中的①②③④⑤号引流线）及相关附件，实现换相功能。
图7 永久处理方案示意图
图8 永久处理方案杆塔相对位置关系示意图（单位，米）
相间间隙如下图所示：
图9 相间间隙示意图
上图中，红色表示A相引流线，蓝色表示C相引流线。洋红色线表示不同引流线之间的最小空间间隙。软跳线的相间间隙如下表所示。上图中各引流线弧垂均不超过3.5m。
表3.1-1 相间间隙
改变换相方式后，图3.2-3中①号间隙作为控制间隙，该间隙是由母塔的换相跳线及两基子塔间的跳线在空间交叉形成，由于两基子塔间的跳线可通过拉紧张力进行控制弧垂（计算值0.25m），即便在稀有大风情况下，该跳线也不可能出现大幅上扬而导致①号间隙不够的情况。
结束语
换相耐张塔作为新技术应用，建议在新疆等气象环境恶劣区域不使用该类型换位塔。加强对该塔型运行阶段的观测和记录，重点关注大风气象条件下同塔换相跳线的活动规律，组织召开分析会，讨论同塔换相对于运行阶段的影响，建议从可研初设阶段的尽量避免同塔换相塔型的设计。工程可研评审和设计审查施工验收阶段新技术、新方法的应用，需按照较高一级设防等级保障输电线路运行安全。
参考文献：
[1]国家电网公司.《110kV～750kV架空输电线路设计技术规定》（Q/GDW179-2008）.2008 年3月
[2]中国计划出版社.《110kV~750kV架空输电线路设计规范》（GB 50545-2010）
论文作者:穆耀武,张燕春,李建军,马云
论文发表刊物:《电力设备》2018年第22期
论文发表时间:2018/12/5
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