天津市地下铁道运营有限公司 天津市 300000
摘要：地铁能够有效缓解大中城市交通运输压力，在交通中具备巨大优势，符合我国环保与节能要求，其发展空间较广，为了提升地铁运行效率，则需要维护单位注重地铁客运组织与管理，有效强化组织和调度，保证地铁运营效率及安全。
关键词：地铁车站；客运组织；地铁网络化；
引言
城市轨道交通是缓解城市生活过于密集、交通拥挤、公路运输能力不足的重要手段。近年来，我国大中城市将轨道交通网络建设作为城市化建设的重中之重，如何在越来越发达的轨道交通网络中做好地铁的运行组织，关系到了人们生活与城市发展的各个方面。
1 地铁网络化行车组织特点
（1）行车指挥调整难度加大。在现代化的大都市中，轨道交通越来越发达，相反，也会越来越拥堵，会导致一系列的负面影响；再者，受到线路条件的影响，调整运营的弹性度低。在城市的一些主干道路，有大量的列车需要通行，使得道路的通行能力降低，在此情况下，若发生交通事故，就会一发而不可收拾，因此，这就需要采用合理的运营方式。（2）运行交路形式日益复杂。城市轨道交通网络运营会受到诸多方面的综合影响，主要包括客流特征、客运能力、路线条件。在一些大城市中，轨道交通日益发展，遍布城市的而每个角落，使得运行交路错综复杂，大小交路、共线运行的运行交路形式，在我国的个别大城市中得到了很好的实践成果，这就意味着在中小城市中也会相继地尝试。
2 网络化轨道交通行车组织的主要问题
2.1安全风险系数较大。随着现代网络化轨道交通的运行，使部门管理的范围不断增大，从而导致网络轨道交通的安全风险系数不断增大。
2.2车辆供应和人流量之间存在矛盾。由于节假日出行的人流比较多，经常会出现轨道交通车辆供应不足的情况。虽然部分单位对车辆的发车时间进行相应的调整及增加后备车辆等措施，但并未能有效解决车辆供应不足的问题。导致容易出现以下几种问题：(1）列车超载运行。列车的超载运行，会增加列车损耗，在高峰时期就会有大量的乘客集中在车门处，容易导致车门损坏或者碰伤乘客等；(2）车站乘客的滞留量比较多。大量的乘客在车站滞留，会导致各种不可预见的事件发生；(3)客流量大，出现误点。在客流高峰期，往往容易导致列车误点，大量乘客在挤进列车时容易出现误伤、车门夹伤等情况。
2.3运行安全受到外部因素的影响比较大。轨道交通列车的安全运行受到外部因素的影响不断加大，若车站关键设施被盗、恐怖事件等，都会对轨道交通行车组织造成影响。
3地铁车站客流组织管理及控制对策分析
3.1 客流预测结合的应急措施分析
主要是根据地铁在不同时期的客流量存在着不同进行结合，特别是在一些节假日的时候，需要对城市的人口数量和旅游人员作出一个合理的分析研究，从而可以在这个基础上能够得到客流的预测情况，并且也是能够根据实际的客流情况去制定出相应的应急措施，这样能够让地铁车站可以对一些不同的情况进行合理的预测，从而为地铁车站的控制工作得到有序的进行，促进地铁整体的运送效果得到全面的提高，促进城市化进程的速度加快以及为人们出行提供保障。
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3.2 对于多级客流的控制
所谓的多级客流控制工作也是作为地铁客运组织管理中的关键所在，使其可以在这个基础上能够推动着地铁的整体客运组织管理工作得到有效的进行，减少安全隐患的问题出现。然而对于所谓的多级控制工作来说，主要是可以分为以下方面的一些内容：第一是以及的客流控制工作而言，也是将其扶梯和站台等多个方面进行科学的控制，并且也是可以通过对其扶梯的方向进行一定的调整可以有效的使其一些携带相对来说很少的乘客可以尽快的走扶梯，同时也是合理的对其控制点进行科学合理的控制，这样才能够对其客流的整体控制质量进行全面的提高;第二是为二级的客流控制，对于这一点而言，也是有效的对付费乘客以及没有付费的乘客进行科学合理的区分，并且也是采取了迂回路线对其部分进站闸机等作出合理的控制，从而能够使其对客流的组织以及控制的效率进行全面的提高，更好的去保障地铁的高效稳定运行，此外也是能够促进人们出行的安全。
3.3站厅客运组织安全管理
一是要合理利用空间，地铁车站客流组织应当合理运用好车站不同区位的空间，拓展扩大乘客等候所处区域，避免出现人群过密现象。可以利用好栏杆、安排人员引导，使乘客具体流向得到有效控制，避免出现客流交叉和对流，提升客流速度，保障客流顺畅。二是利用好设备，对客流进行有效控制时，一定要科学使用好铁马，要根据现场阵型摆放整齐，两铁马的联结处应当用扎带进行牢固，避免出现人群冲走现象，铁马阵型以三角形与长方形为主，保证稳固、有效。
4 地铁网络化运营行车组织措施探讨
4.1 建立健全的轨道交通行车监测系统和信息公布平台
与单线不同的网络化轨道交通行车组织是要实行全网络的车辆管理机制。因此，如果一条线路发生一些突发的事故或者是列车的设备发生故障，不仅对本列车的运行产生影响，而且对紧接后面的车辆产生影响。此时相关的运营单位要及时地对情况做出一些可行的方案从而满足乘客的需求。所以，如果建立健全的轨道交通行车的检测系统和实用的信息公布平台可以更好地掌握车辆的具体情况，并且可以把车辆的情况及时地传递给乘客。
4.2 制定合理、可行的轨道交通运行方案
通常情况下，轨道交通的运营计划都是参考在某个时段内的人流量，并针对人流量数据信息进行详细的分析，并合理归纳客流的规律，从而根据客流规律制定一个合理、可行的运行方案。如针对节假日、双休日的客流高峰期，可采取限流入闸、分流上车的方法，严格控制进入的车站站台的人流量，以有效缓解客流拥挤的现象，有利于减少列车误点与碰伤乘客等情况的发生，从而有利于降低乘客的安全风险系数。
4.3 增加车站的指挥与安保人员，合理安排乘客上车
针对节假日、双休日、上下班客流高峰期，车站应合理增加车站的指挥与安保人员，指导乘客遵守安全规则，如先下后上，限流控制等，以避免出现想上车的上不了，想下车的下不了等局面。通过合理指导乘客，有利于减少客流拥挤导致摔伤、碰伤及被车门夹伤等情况的发生。如对于携带大件行李的乘客，应指导乘客乘坐升降机式电梯。同时增加车站的安保人员，不仅可以起到指导乘客的作用，还能及时发现车站的不安全因素，以保证乘客的生命财产安全及列车的安全运行。
4.4 建立地铁交通系统应急指挥中心
随着地铁各条线路相继投入运营，换乘站和换乘人员的数量都会大量增加，任何一条线路发生故障都会影响其他线路的行车组织和客运，因此，在地铁线路网络化运营后各条线路必须要建立一个统筹指挥的应急指挥中心，各条线路的特殊情况均需经由本指挥中心统一指挥，并传达给其他线路，既可以让其他线路做好准备，实行线网联动，又可以提高整个地铁交通系统调动资源的能力，提高救援抢险的效率。应急指挥中心需要建立指挥协调系统和线路控制中心两个管理系统，分别掌握线网和线路两个层面的运营指挥。线网应急指挥协调中心负责运营信息的管理，通过各条线路之间运营信息的整合实现信息共享，在突发情况下，线路控制中心根据线网应急指挥协调中心所掌控的信息进行应急响应，对突发情况进行处置。
5 结束语
总之，网络化轨道行车组织中仍然存在一些问题需要解决，因此需要通过采取有效的加强措施，以完善网络化行车组织，并对轨道交通做出有效的调整，以提高网络化轨道交通的高效运营。
参考文献
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[2]谢於男.地铁客运组织方式及安全探讨 [J]. 科风,2016,14：98-99.
[3]李亚.地铁客运组织方式及安全分析[J].现代商贸业,2016,3728：63-64.
论文作者:宋双双
论文发表刊物:《防护工程》2017年第36期
论文发表时间:2018/4/28
标签：客流论文; 乘客论文; 地铁论文; 轨道交通论文; 组织论文; 车站论文; 线路论文; 《防护工程》2017年第36期论文;