张永斌
中国铁建电气化局集团第一工程有限公司
摘要：现代有轨电车作为城市轨道交通系统中的新兴产业，以其投资少、客运量相对较大、节能环保等优点成为传统公交和地铁重要补充。成为大城市结合的快速公交和中等城市解决中心城区快速交通的解决方案。其行车监控所使用的信号系统多采用与传统地铁相类似但又进行了简化后的系统，因此，系统维护的质量也就成了有轨电车能够安全、顺畅、正点运行的重要保障。
关键词：有轨电车；信号系统；维护；
0 引言
有轨电车的行车环境与传统的地铁不同，它采用的与社会交通有重叠的、开放的环境。有轨电车行车组织的监控所使用的信号系统多大多参考了传统地铁信号系统的设计理念，但又针对有轨电车的运行特点进行了简化。设备的运行环境和行车组织的特殊要求都对系统维护提出了新的要求，维护的质量也就成了有轨电车安全、高效运行的重要保障。
1、现代有轨电车轨旁信号系统的组成
有轨电车信号系统的结构、组成见图1
图1：信号轨旁系统的结构、组成示意图
路口信号控制系统主要有路口检测设备、路口信号机（优先）、路口机柜、社会交通机柜组成。
路口检测设备主要作用是辅助路口信号机给列车一个安全行驶保障，当列车行驶距路口一定距离，驾驶员操作列车平台RTS功能，列车将信号传送至路口机柜，路口机柜经过TSC传送信号给路口交通机柜，在经过自动计算、判断后给出反馈信息，信号机开放通行信号，路口优先系统，路口优先功能则主要是通过信号系统与社会交通灯控制系统的协调合作，可以让有轨电车的信号控制系统在交叉路口的社会交通灯的控制中取得优先通过的权利，提高有轨列车在运行中的平均速度，运行更加有效。
当有轨电车请求信号触发请求优先阶段后，信号控制基本可以分为以下几种：
绿灯请求信号：接受请求，优先放行继续；
绿灯请求信号；接受请求，优先放行延长；
红灯请求信号；接受请求优先提前结束；
不接受请求等待优先阶段；
路口优先原理，在平交路口的前后安装有轨电车专用检测环线。路口优先系统负责将列车接近信息和优先请求发送道路交通控制系统；道路交通系统接收到优先请求后，根据优先权来控制道路交通信号灯；路口优先系统接收到反馈信息，当满足相位条件时控制有轨电车路口信号机开放，列车行驶通过路口；列车通过路口，当另外一端的检测环线检测到列车通过后，路口优先系统发送列车离去信号给道路交通控制系统，道路交通系统恢复正常道路交通控制。
路口优先系统可以在交通相位设计上保障有轨电车的优先权、即优先通行。根据不同的路口有轨电车的交通因地制宜实现信号运行控制体系，根据有轨电车交通方式，在通路口时有多种方式；路中直行、侧路直行、路中左转、路中右转等多种方式，不同的路口有轨电车放行相位不同。
正线道岔控制系统对正线道岔进行安全控制，实现道岔全段内转辙机、轨道区段占用或者出清之间的联锁关系以及进路控制的安全。正线道岔控制系统由道岔控制机柜和轨旁设备组成，轨旁设备包括地埋式转辙机、轨道电路、信号机、道岔检测设备等。
2 信号轨旁系统在运营中易出现的问题及分析
在有轨电车的日常运营中，目前轨旁容易出现的问题主要存在于如下几个方面：
2.1 路口信号控制系统
路口检测设备主要体现出的是在列车经过后不会自动出清，积水严重、排水系统差，设备容易进水汽导致设备性能、各项参数值降低，更换设备导致备用线缆的严重不足，是后期维护中的隐患。
2.2 社会交通控制系统
社会交通控制控制设备主要体现于信号传输错误，不能及时将信号发送导致路口信号优先模式无法触发，进而造成列车停留，耽误运行时间，与控制中心计划时刻表形成差异；
其次是信号设备本身原因，设备本身运行不稳定，平交路口大多采用双机同步工作，在设备长期运行中很容易造成宕机，影响列车正常运行。
2.3 道岔控制系统
有轨电车现采用转辙机都采用国外设备，国内现在使用的有汉宁卡尔、捷克等品牌，国内目前40余座城市已规划计划建设有轨电车，而产品全部依靠国外设备或合资企业设备。
首先道岔设备一般采取地埋式安装方式，这就对设备基坑的排水效果要求高，如果排水系统差，在暴雨、霉雨季节很容易积水导致设备内部进水而损坏设备。
其次设备自身运转状态要求高，它采用的是传感器感应方式来采集设备表示，一旦设备收到外界干扰、夏季高温情况下对设备采集均会产生影响。
2.4 列车GPS定位
在信号系统中，用来进行列车定位的设备和方式有很多种，它们也都有各自的优缺点。目前，有轨电车所使用的列车定位主要是依靠GPS提供的卫星定位，它的优点主要体现在投资少、不用在线路沿线安装额外的设备。
但是GPS卫星定位也会在实际应用中出现定位不准、定位信息丢失的问题，这主要是因为天气、地形、地面建筑、其他电磁干扰等各种复杂原因造成的。一旦出现此类故障，列车的实际位置将与控制中心列车集中控制系统中的显示位置出现不一致的情况，给运行效率和安全带来隐患。
3、信号系统设备维护解决方案
3.1路口信号控制系统
对此类设备维护重点是系统软件增加远程复位功能，在现场做好“三防”。希望将来能制造出性能更加完善的设备。
3.2 社会交通控制系统
首先是建议采用铠装电缆，加强管道保护。因为城市人口密集，早点摊子多设于平交路口产生的生活垃圾容易招致鼠患，这样的话对设备线缆造成损坏的隐患。
其次是采用双机冗余以保证列车优先模式正常。
最后是加强技术人员培训，优先模式涉及交通机柜，在故障情况下要能判断自身设备原因还是交通机柜原因，以便对故障判断的准确性以及处理故障的效率的大大提升。
3.3 道岔控制系统
道岔控制在暴雨、霉雨季节很容易在地坑内部积水导致转辙机进入潮气、明水，很容易损坏设备内部元器件，影响设备的正常运转。
首先是要求做好设备的防水、潮气工作，主要是线缆进线部位，如有排水不畅情况协调相关部门进行处理。
其次设备运行环境要求高，建议在夏季、冬季的维护过程中根据维护经验对设备进行调节，以降低故障率，保证设备运转。
3.4 列车GPS定位
列车定位功能中容易出现的问题主要体现在GPS定位信号受到干扰或
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论文作者:张永斌
论文发表刊物:《建筑细部》2019年第1期
论文发表时间:2019/9/2
标签：路口论文; 信号论文; 设备论文; 列车论文; 有轨电车论文; 控制系统论文; 系统论文; 《建筑细部》2019年第1期论文;