杭州市地铁集团有限责任公司运营分公司 浙江杭州 310000
摘要：现阶段，我国的经济发展的十分的迅速，地铁工程的发展也有了很大的提高。为确保地铁运营安全，防止和减少安全生产事故的发生，保障乘客生命和财产安全，作为运营安全的最后一道守门员，乘务安全管理起着决定性的作用。乘务安全管理从宏观的体系构建，到微观的管理任务的具体分解，再到意识层面安全文化的创建，安全管理稳中求进，确保有序、有效！
关键词：地铁乘务；安全管理；探析
引言
为了保障地铁的安全运行，降低安全事故出现的可能性，保障乘客的生命财产安全，针对乘务的安全管理便有着巨大的意义。从宏观层面上进行分析，地铁乘务的安全管理必须首先从制度上进行规范，再从乘务人员思想上进行建设，只有从法制和人制两个层面着手，地铁乘务的安全管理工作才能做到有效化。
1乘务员工的工作特点
乘务专业员工不管是司机还是车厂调度员、值班员，他们从事的工作可以说是地铁运营安全最后一道关，没有把住就会导致行车事件、事故。
1.1作息不定的上班规律和分散、流动上班地点
客车司机上班时间虽然各线有所区别，但基本是采用晚班－中班－早班－休息这种方式进行排班，从班表上看虽然上班开车时间不会超过24小时，但为了安全完成开车任务而需做准备的时间则较长，原则上在4天时间里需要在单位睡2个晚上，在家时间相对减少。工程车司机、车厂值班员、车厂调度员和调车班客车司机他们上班方式则采取24小时两班四运转轮班，即白班-夜班-休-休，每个班上12小时，一般情况夜班作业比白班更忙。他们的工作是为正线正常运营提供各类保障或服务工作，是为乘客优质服务的前提和保障工作。不管是采用值乘交路轮乘制还是24小时倒班制，这样的上班方法与人的社会活动和生活作息规律产生冲突，特别是夜间作业会因人精神疲劳而导致简化作业或失误操作。乘务员工是分散在各点工作，尤其是客车司机是分散、流动在沿线上作业，不便于对其进行安全监控或业务指导，不利于安全管理工作，需要靠其自觉履行岗位职责。
1.2枯燥、机械的工作环境
地铁司机的工作环境比较单一，每天基本上都是工作在不到2平方的司机室里面度过，每趟车不断的重复着“开车-开门-立岗-关门-开车”等动作。而且，为了防止司机失误，要求值乘司机每次遇到信号机、道岔、行车指示标，或每次确认车门与屏蔽门的空隙、进行开关门时都要进行手指口呼。原则上每个班至少要做100多个站立、开门、关门动作，至少要做1000多个手指口呼动作。开车时，在隧道里司机面对狭窄的空间且隧道灯光不断往后闪烁的刺眼，在高架路段司机面对阳光照射的刺眼和外界对行车的突然影响(如飞鸟的扑击、动物进入线路、线路旁施工作业的吊机侵限等)。因此，司机在驾驶过程中需要高度集中驾驶列车，需要做到聚精会神了望进路、鼻闻四周、眼观六路、耳听八方，时刻关注列车运行状况，发现异常需果断采取措施。否则，行车作业就很容易出现安全问题。
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1.3需要掌握全面业务知识及熟练的应急应变能力
表面上看，司机只是简单的重复着“开车-开门-立岗-关门-开车”等动作，其实不然，在面对突发问题或发生车辆、设备设施故障时，司机需要在很短时间内做出正确的判断并果断采取正确的处理措施。否则，就会延误列车晚点或造成安全事件、影响乘客服务等。这样，司机没有熟练的业务技能是很难保证的，不仅要求司机需要熟练掌握地铁运营各类应急预案和车辆、信号故障的处理方法，还要有一个良好的心理素质，做到遇到问题能够不慌不乱，思维敏捷，反应要快才行。
2安全管理任务
2．1召开安全会议
安委会在所有季度中都需要创办一次安全生产会议，对所有工作进行总结与划分。管理者每个月都要创办一次生产例会，将上级的旨意进行传达，学习当前的安全资料，并对上月工作进行总结和归纳，开展下个月的工作分配。班组在各个星期中都要创办一次安全会议，让所有职员能够在会议上交流自己的工作经验。
2．2开展安全训练，提高安全意识
安全训练给刚刚入职的人员举办了安全与日常训练。每一位新入职职员(包含单位实习生、本单位调岗或者是离岗一年以上又再次上岗)都需要开展对应的教育训练，通过之后才能够到各自岗位开展对应操作。二级安全教育都是由安全师给予开展;三级安全教育则是由班组长给予组织。日常安全训练需要划入年度训练计划中，由班组进行全面落实。班组需要建立各个职员的安全训练档案，并定期对内部信息进行更新，其中“安全培训签到表”、“安全教育台账”和“二、三级安全教育记录卡”会被当作是永久的保存档案。
2．3开展安全检查
安全检查主要非常专项和日常检查两项内容。中心在每个月中都要领导至少一次的检查;车队每个月也需要组织至少一次的检查，班组每个星期都要进行至少一次的检查活动，中心在进行专项检查以前，需要提前给出一个较为统一的检查办法，确定好检查重点和需要再次检查的部分，这样就能够对所有的检查问题进行及时的处理，并给出整改办法。车队与班组在进行日常检查时，要依据生产现状，稽查所有问题。就操作人员的劳动纪律、业务状况还有规章制度的实行，需要依据“危险源”检查重要操作项目进行开展。
2．4着重掌控危险源，创建完善的隐患管理体制
乘务实现危险源辨别和评判三十八个，其中Ｒ1(重大危险源)0个，Ｒ2(无法容忍的风险)5个，Ｒ3(能够容忍的风险)22个，Ｒ4(能够接受的风险)11个。操作者、班组长以及工程师都需要依据危险源等级和检查频率就危险源开展对应的检查。建立安全隐患月报机制，提升对安全隐患的追踪性;建立安全隐患季度回报体制，按照季度上报所有事项的落实状况、存在问题进行整理，并告知到车队。
2．5开展应急练习，培育心理素质
中心要按照公司每年的应急预案规划，开展对应的演习。乘务创办的演习，领导和所有工程师都必须要依据演习过程给予适当评判。班组中所有人员都要认真学习演习方案，各个人员都需要填写《应急预案演练记录卡》。演习结束之后班组长要依据演习结果填写对应的表单，评判者也需要填写最后的评估报告。
2．6突发事件应对措施
中心要建立突发事件应急小组，车队也需要建立指挥小组。如果出现突发事件时，班组长就能够给予及时上报，开启对应的突发事件处理措施，奔赴现场进行及时处置。对事故进行调查时，需要按照“四不放过”原则，班组长上交报告，专业人员依据视频等方式对事件进行全面审核和完善，中心依据事件严重程度开展研讨会。
结语
整体来讲，地铁乘务的安全管理工作，是一项长期而艰巨的工作，公司当中各阶层工作人员都必须要参与其中，并且在工作过程中有足够的安全意识，对待可能存在的安全隐患，必须要有很强的警惕，只有这样，才能最大限度保障地铁运行的安全，让地铁给当地民众的生活带来更大的便利。
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论文作者:陈斌
论文发表刊物:《防护工程》2018年第19期
论文发表时间:2018/10/29
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