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摘要：在施工中促进铁路工程中的T梁的预制和架设的施工工艺和施工方法提升，对铁路桥梁的及整条线路运营的质量是一个保证，铁路T梁的质量得到了保障，整个铁路工程才能做到高效稳定长久的运行。
关键词：T型梁；桥面系；张拉；安装；
铁路运输作为交通运输的一个重要组成部分，随着我国交通运输的发展，其重要性也越来越高，甚至直接影响到经济的发展。
一、湿接缝施工的准备工作
1.T型梁介绍。T型梁指横截面形式为T型的梁。两侧挑出部分称为翼缘，其中间部分称为梁肋。由于其相当于是将矩形梁中对抗弯强度不起作用的受拉区混凝土挖去后形成的。其与原有矩形抗弯强度完全相同，既节约混凝土，又减轻了构件的自重，提高了跨越能力。
2.准备工作。考虑到T型梁结构的特殊性及施工现场的复杂性，湿接缝正式动工前要做好充分的准备工作，这样才能保证后续施工取得预期的质量效果。这就需要施工单位根据技术要求，编制切实可行的施工方案，具体包括：（1）原材料的准备，湿接缝施工同桥梁混凝土施工相同，施工前必须选用合格的钢材及合格的碎石、砂、低碱水泥、减水剂，并进行碱活性、耐久性等试验。原材料运输至现场要进行抽样检测并做好防潮覆盖保护，避免因材料质量而产生的各种不利影响。（2）人员的准备。除了常规作业人员安排到位外，还要参照现场操作的相关要求安排安全人员，综合提高T梁施应进行专业技能培训，考核合格才能上岗作业。（3）设备的准备.机械化施工已经成为铁路工程建设的重点内容，搞好机械化作业系统设计也是施工单位应考虑的关键问题。施工前检查钢筋加工设备、混凝土搅拌设备并做好安全用电，保证一机一闸一漏一控，混凝土拌合必须采用机械搅拌，张拉千斤顶与油泵进行校验并保证配套使用。
二、桥面湿接缝施工
1．清理桥面。先在T梁之间搭设脚手架以便于人员施工，脚手架必须搭设牢固。作业人员对桥面预埋筋进行恢复，同时清理桥面现浇连接段施工所残留的混凝土块、对连接部位凿毛处理，并用高压风管或高压水将桥面清理干净，保证混凝土的连接质量。
2．钢筋绑扎，按设计图进行湿接缝钢筋加工、绑扎，为保证现浇层钢筋保护层厚度，应在桥面按每平方米设置多个垫块。桥面预埋筋必须与湿接缝钢筋网牢固地连接在一起。
3．混凝土灌注。从桥面结构组成来说，混凝土是桥梁最为基本的组成要素，也是现场施工应当重点控制的对象。试验发现，混凝土施工基本上决定了后期桥面通车的承载性能，控制混凝土搅拌、灌注工艺质量是至关重要的。所以施工前的配合比选定必须满足设计要求和施工需要，施工过程中必须严格按照施工配合比施工，非试验人员不得更改配合比，混凝土出机后不允许加水，以确保混凝土的和易性、粘聚性、保水性和流动性满足施工要求。
4．混凝土养护。由于桥梁湿接缝浇筑的砼量比较少，所以养护问题尤为重要。且喀什和田铁路处在南疆干燥、多风环境中，混凝土在振捣完成后，应及时进行紧密覆盖，可采用篷布、塑料布等进行覆盖，尽量减少暴露时间，防止表面水分蒸发。暴露面混凝土初凝前，应卷起覆盖物，用抹子搓压表面至少2遍，使之平整后再次覆盖，此时应注意覆盖物不要直接接触混凝土表面，直至混凝土终凝为止。混凝土去除表面覆盖物或拆模后，应对混凝土采用蓄水、浇水或覆盖洒水等措施进行潮湿养护。混凝土终凝后的持续保湿养护时间宜满足表1的要求。混凝土养护期间应注意采取保温措施，防止混凝土表面温度受环境因素影响（如曝晒、气温骤降等）而发生剧烈变化。当昼夜平均气温低于5。C或最低气温低于一3℃时，应按冬季施工处理。
三、横向张拉的要点
1．设备标定。对油泵、压力表、千斤顶（一般采用前卡式千斤顶）进行配套式标定。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆千斤顶的有效期不得超过一个月，油压表不得超过一周。油压表的精度不得低于1.0级，当采用精度为0.4级的油压表时，油压表的有效期不得超过一个月。若发生千斤顶大修，或漏油严重，经拆修以后、油压表损坏，需对千斤顶及油压表重新配套标定。
2．混凝土强度控制。湿接缝浇筑的混凝土强度必须达到设计要求（初张达到80％，终张达到100％）。在施工过程中需制作相应的150×150×150的标准混凝土试件，达到设计强度后方可进行初终张。在张拉时应注意准确记录表读数和伸长值。
3．预应力张拉数据控制及注意事项。张拉前必须有主管工程技术员下达的油表读数通知单，并经工程部长复核、总工审批签字认可，将读书通知单按对应的油表油泵配套标定方案纸条粘贴在明显位置，钢绞线张拉程序为：0一初应力0．2仃一（作伸长量标记）一盯。初（持荷5min）一测伸长量一锚固；终张拉时有未经过预、初张拉的钢束和经过预、初张拉的钢束，未经过预、初张拉钢束的终张拉程序为：0一初应力0．2叮一（作伸长量标记）一盯一（持荷5min）一测伸长量并做钢绞线回缩标记一锚固，经过预、初张拉钢束的终张拉程序为：0一初应力叮。韧（作伸长量标记）一盯。（持荷5rain）一测伸长量并做钢绞线回缩标记一锚固其中。盯神为预张拉和初张拉时的控制应力为800MPa，盯一为终张拉时的控制应力（通过预应力损失测试调整后的张拉控制应力）。初始张拉，两端同时对主缸送油，使钢绞线束略为拉紧。并调整锚板和千斤顶位置，进一步使孔道轴线、锚具轴线和千斤顶轴线三轴同心，尽量使各根钢绞线松紧度一致，以使其受力均匀。随后将两端同时对千斤顶主缸送油，加载至钢绞线的初始应力。两端千斤顶送油至初始应力后，停止进油，在工具锚口处用笔在各股划线，以便检查有无滑丝的标记，测量初始油缸伸长量10。两端均匀供油、指挥端稳住油速与对面每5MPa呼应一次同步张拉到控制吨位，稳定进油量持荷5min，以减少钢绞线松弛损失，分别测量两端的钢绞线伸长值，检查伸长量之总和及其偏差，是否在规范的±6％以内，认真检查有无滑丝现象。在张拉过程中，预施应力以油表读数为主，以预应力钢绞线伸长作校核的双控法。如钢绞线伸长值偏差超过规定范围，查明原因后重新张拉，同时两端的伸长值应基本一致，不同步率不大于5％，不同步率计算公式：（两端张拉伸长值之差／丽端张拉伸长值之和）×100％。持荷5min并维持油压表读数不变后，检查仲长量，做好钢绞线、夹片回缩记号，以供张拉后对钢绞线锚固的质量情况观察，即可进行锚固。
4．横向预应力孔道注浆及注意事项。终张拉完成后，24h之后48h之内进行管道真空辅助压浆。压浆时浆体温度在5℃～30℃之间，压浆及压浆后3d内，梁体及环境温度不得低于5℃。为了使孔道压浆流畅，浆液与孔壁结合良好，压浆前，先清除梁体孔道内杂物和积水，检查预施应力的锚固情况，如有不良现象，立即采取措施处理，方可压浆。
5．封锚及防水涂料封缝。封端前将梁端灰渣、杂物以及支撑板上浮浆清除于净，并对穴槽表面全凿毛，凿毛深度为约5一lOmm，宽以光滑面全清除为准。外露的锚具应涂抹防水涂料，然后填塞无收缩混凝土（表面必须平整）。封锚后必须用防水涂料进行封缝，宽度不小于80ram厚度不小于1．5mm．套上匹配的PVC管，利用一端带钩一端有螺纹的短钢筋安装于锚垫板螺栓孔，与锚穴内钢筋网绑扎在一起，以保证封锚混凝土与梁体连为一体。对锚具、锚垫板表面及外露钢绞线用直接用于防水的聚氨酯防水涂料进行防水处理。锚穴用无收缩性混凝土填塞，混凝土强度按设计要求实施。
T梁湿接缝施工均为高空作业且由于桥梁分散，原材料运输、储存不便，施工质量不易控制。
参考文献
[1]万泉河，浅谈后张法预应力混凝土铁路桥简支T梁预制技术.2016.
[2]周新华，王代理，铁路后张法T梁湿接缝施工要点及施工工艺.2016.
论文作者:李传迎
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第5期
论文发表时间:2018/7/6
标签：混凝土论文; 桥面论文; 千斤顶论文; 应力论文; 油压论文; 锚固论文; 钢绞线论文; 《建筑学研究前沿》2018年第5期论文;