摘要：许多国内院校对废弃自行车处理模式是，取得废弃自行车的所有权以后直接卖作废铁。这种简单粗暴的做法值得商榷。本文研究旨在识别影响废弃车回收价值的因素。我们首先规定了废弃车若干指标，调查了山东大学三个校区三十余个自行车停放点的废弃自行车的信息。对不同的校区废弃自行车带固定效应的回归分析，我们发现废弃自行车再使用与废弃自行车停车点的自行车总量显著负相关。学校管理部门可以据此针对性地改进自行车的回收方式。
关键词：废弃自行车；废弃车标准；可用车标准；再使用等级；逐步回归；固定效应
1 背景
当人们因为各种原因，不愿意处置停放的自行车时，自行车就变为废弃自行车。大学校园是人们使用自行车最多的场所之一。山东大学对废弃自行车的处理方式是，在废弃车产生堆积后，通过“自行车招领告示——搬移车辆——张贴期满”的方式取得自行车所有权，之后以废铁价格出售废弃车辆。
从学者的研究看，上述高校的做法是完全正当的。顾志杰[1]（2015）进行了高校闲置自行车处理方式的合法性研究，认为不论自行车是属于法律范畴的遗失物还是抛弃物，学校在获得国家授权并发布自行车招领公告后，可以在招领期（期限至少六个月）结束后获得自行车所有权。
图1山东大学废弃自行车现行处理方法
但将自行车不区分地低价卖出，会造成潜在的损失。“低卖”损失的部分是可用自行车被重新利用时能带来的高于废铁处理的价值，是一种机会成本。基于此，本文提出了估计废弃自行车再使用价值的指标，并对再使用价值的影响因素进行了分析。
2附加固定效应的回归模型
2.1 数据采集
基于调研，为量化数据，我们规定关于废弃自行车的判断标准和价值指标：自行车是否为废弃车，废弃自行车再使用价值。
废弃车判断的标准上，考虑自行车的外观和功能两方面。长时间无人保养、使用的自行车，或者功能上存在问题的，可认定为废弃自行车。
废弃自行车再使用价值是针对自行车停车点的整体指标，是根据该停车点的可用自行车占废弃车比例确定的。对自行车停放点的废弃车进行8辆一组的抽样，估计整个自行车点的废弃自行车可用车占比，根据比例确定再使用价值等级，以量化废弃车价值。具体如下：
是否为废弃自行车的判定标准
废弃自行车是否可用
满足以下全部三条的：
满足以下两条的：
1.自行车轮胎瘪气
2.车架、车把等不易生锈的地方起锈
3.车座有可以拭去的灰尘
1.车轮在踏板的带动下能转动
2.没有明显的零件缺失
停车点废弃自行车的再使用价值等级
满足以下任意一条的：
1级，抽样自行车中可用车比例小于1/2
1.自行车有零件缺失
2级，比例介于1/2和3/4
2.踏板不能带动车轮转动
3级，比例大于3/4
表1 判定标准和价值指标
我们以山东大学济南的三个校区为调查对象，得到39处自行车停放点处数据，包括自行车停车点占地面积、废弃车总数、废弃私人自行车数、废弃共享单车数的原始数据，并得到停车点再使用价值等级。
2.2参数选取和模型识别
基于调研数据，我们初步选取废弃自行车的总量、自行车停放点的面积值，作为回收价值量的影响因素。
废弃车总数指标，能反映出存放时间的长短，考虑自行车的再使用量随着存放时间延长而减小，可假设一个地点废旧自行车数量越多，这些自行车再使用价值越少。缺少时间序列数据的情况下，以废弃自行车总量为指标是合理的。停车点面积对于废弃车再使用的影响是自然的。
考虑到不同校区会呈现出不同的特征，有必要对每一个校区的数据的废弃自行车数量和再使用等级进行单独分析，下图是不同校区废弃车密度[1]和再使用价值等级的关联图：
显然，不同的校区表现出了不同的特征：校区1的在三个价值等级分布大致相当，规律最不明显；校区2数据不足，未能显示出较强的规律；校区3的数据量最大，表现出了再使用和废弃车数量负相关的关系。为了消除不同校区的影响，我们采用附带固定效应的回归模型。即，
其中，valuei，bicyclei，squarei，campusi，εi代表某组自行车停放点的再使用等级（1,2,3）、废弃自行车数量、自行车停放点占地面积、不同校区的固定效应、不确定性因素，斜率项代表bicyclei，campusi单位变动对value的影响。
2.3回归结果
考虑到两个因变量，即自行车停放点总占地面积与废弃自行车数量高度相关，我们进行两步回归。设置校区虚拟变量，运用 stata统计软件，得到：
表2 两步回归结果 表3 加入面积因素的回归结果
两步回归的整体结果都是显著的，在加入面积square以后，废弃车总量bicycle与再使用价值value的负相关关系变得更加显著，斜率从为-0.005增加到-0.008，p值减少到0.05以内，总占地面积表现出了10%的显著程度。
第二次回归结果表明，在其他自变量相同的情况下，每增加一单位总占地面积，自行车堆 价值等级增加0.003；每增加一单位废弃车数量，自行车堆的价值等级下降0.008。但由于总面积和废弃车数量呈现0.704的正相关关系，在只考虑废弃车总数的模型中，废弃车数呈现了-0.005的斜率值。
总占地面积0.003的斜率看似反常，但从实际来看，相同废弃车数量的情况下，占地面积较小的自行车堆中，自行车往往是被长时间地、拥挤地堆积在一起的。这会导致自行车的挤压和铁锈的传染，加快自行车报废。因此这类车堆的再使用价值较小，正斜率也是合理的。
2.4 结论和建议
其他条件控制相同时，废弃车再使用价值与废弃自行车数量呈负相关，与占地面积成正相关。在允许占地面积变动情况下，单位废弃车数量的增加会引起占地面积增加，但总体而言，再使用价值会减少。
对学校管理部门的两条建议：
1.废弃车再使用价值和车堆废弃车数量有着显著负相关关系。学校管理人员应该对不同的自行车停放点采取不同回收方式。对价值高的废弃车，加以保养和维修，并考虑再投入校园使用。不区分地把自行车简单卖作废铁会造成潜在的用车损失。
2.学校安置废弃车时应该分区存放不同质量的车辆，分别将质量较好和较差的车辆以低、高的密度集中存放不同处。
3 小结
研究得出了废弃车再使用价值与废弃自行车数量呈负相关，与占地面积成正相关。判断废弃自行车的标准和废弃自行车的再使用价值指标，是研究的创新之处，这有助于将废弃车问题深入量化研究的展开。
研究仍需要改进的地方：实地调研存在一定的主观因素，调研人员需加强训练；调查得到的数据量偏少，去除没有参考价值的数据，有效数据样本量未达到30。
参考文献
[1]密度为废弃车辆除以总占地面积，单位辆/米2
[2]即自行车停放点的所有废弃车
[3]顾志杰.高校闲置自行车处理方式的合法性研究[J].法制与社会,2015(4):59-60.
[4]丁冰清,丁丽波,仇盛.高校闲置自行车现状分析及解决方案[J].中国高新技术企业,2014(1):166-167.
[5]梅哲领,石杜丽,张旭.高校自行车管理模式创新研究[J].咸宁学院学报,2012,32(04):125-127+142.
论文作者:章明 李一荻
论文发表刊物:《知识-力量》2019年11月48期
论文发表时间:2019/10/28
标签：自行车论文; 使用价值论文; 校区论文; 山东大学论文; 数量论文; 斜率论文; 等级论文; 《知识-力量》2019年11月48期论文;