戴姆勒：联姻福田新布局，本文主要内容关键词为：福田论文,布局论文,戴姆勒论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
2008年8月7日，戴姆勒公司与福田汽车在京签订了合作意向书。双方约定将在中国设立股比为50:50的中重卡合资公司，开发、生产中型和重型载重车，并探索在全球市场上拓展福田欧曼品牌。
虽然，双方的合作方案还要在得到国家有关部门的审批后，才能得以实施。但业界普遍认为，这样的合作对于双方来讲，都有很强的互补性，也符合双方的战略目标及利益需求。
通过此举，福田将如愿以偿得到戴姆勒的技术和成熟的国际营销网络，而在谈判中作出让步的戴姆勒也将以“以退为进”的方式，进一步了对新兴发展中国家中重型卡车市场的整体战略布局。
戴姆勒和福田汽车的联手，将有望打造一个世界商用车的新巨头。
合资新模式
按照双方签订的合作意向书，戴姆勒与福田将在中国设立股比50:50的中重卡合资公司。戴姆勒将以现金作为其资本出资，而福田则将其欧曼相关的全部中重卡业务经过评估后向中国中重卡合资公司出资。双方还约定在中国的中重卡合资公司将生产福田欧曼中重卡产品以及戴姆勒授权许可、排放和动力分别达到欧V和460马力的OM457重卡发动机，合资公司中的福田产品将继续使用福田欧曼自主品牌，并探索在全球市场中扩展福田欧曼品牌国际产量和销售的其他机会。
这就意味着新的合资公司不仅不会放弃福田的自主品牌和削弱其自主创新能力，而且还有助于通过这种合资形式提升福田自主品牌的知名度和竞争力。
据悉，新合资公司成立之后，戴姆勒将派相关技术专家对新合资公司的研发中心进行指导，并实施新的质量体系，这将有助于福田欧曼重卡产品在可靠性、安全性等方面得到质的提升，从整体上提升欧曼重卡的品质。此外，为了提高合资公司的运营效率，戴姆勒还将向合资公司派遣管理专家，为合资公司打造一个世界一流的管理团队。
对于福田汽车来说，通过这样的合资方式，也将使其获得一个消化、吸收和掌握世界重卡最先进的技术，特别是制约中国商用车发展的关键技术的机会。通过戴姆勒提供强大运营管理能力的支持，福田汽车将有望突破企业在走向国际化过程中遇到的管理瓶颈，从而推动其全球化业务迈上一个新的台阶。
而该合作项目最引人注目的地方还在于双方对中国合资公司定位的表述——“中国合资公司是双方全球合作业务的运营中心”，即双方展开全球合作的管理决策、研发、生产、供应链管理、营销管理等中心。
对此，业界专家认为，这是双方合作最值得称道的地方：一方面，它表明合资双方都对未来的合作前景和目标有着清晰地认识，着眼点并不仅仅局限在中国本土市场，而是放眼全球市场；另一方面，双方的合作打破了中外汽车公司在中国合资的旧有模式，开创了全新的合资新模式——以中国为运营中心，发挥各自优势，共同打造中国汽车自主品牌的先河。
在双方合资意向书的签字仪式上，福田汽车总裁王金玉表示：“福田和戴姆勒的合作为双方各自开拓全球新兴市场都带来了战略机遇。福田汽车的经济型商用车产品在资源和成本控制方面的优势将有助于戴姆勒公司扩大在新兴市场的份额；而戴姆勒公司也可以为福田提供强大的运营管理、技术研发和全球销售网络的支持，为福田汽车海外投资提供保障。”
以退为进
事实上，早在2006年，戴姆勒就与福田达成了合作协议，希望通过购买福田汽车股票的方式入股福田汽车，但因为合作方式并不符合中国政府的相关规定而搁浅。而在更早前的2003年，戴姆勒的前身戴姆勒—克莱斯勒股份公司就意欲和一汽合作在中国建立重型卡车的生产线，但也因为种种原因使得谈判破裂。
可以说，戴姆勒在中国的合资之路并不顺畅。从这个意义上说，就不难理解为什么此次和福田合作，戴姆勒会在技术引进、海外销售网络利用以及新研发中心建立等方面作出适当的让步。业内专家表示，通过这样“以退为进”的方式，戴姆勒进一步强化了对包括中国在内的新兴发展中国家中重型卡车市场整体战略布局。
首先，此次合作将使戴姆勒在中国的商用车布局更加完整。算上刚刚与福田汽车合作成立的生产中重型卡车的合资公司，加上去年10月在福建成立的戴生产轻型客车的姆勒汽车工业有限公司以及先前在中国投资设立的一家轿车合资企业，戴姆勒已经完成了旗下车系在中国的布局。
其次，戴姆勒一直将其品牌下的中重卡产品定位为高端产品，受众目标主要是一级大众市场和二级小众市场，而福田旗下的欧曼品牌则定位为低端中重卡产品，其受众市场中要是二级大众市场和一级小众市场。因而，通过这样的合作，可以增进和提高戴姆勒在全球中低档中重卡市场的竞争力，并增强其在该受众市场中盈利能力。
此外，作为中国优秀的商用车制造企业，福田拥有独到的商用车制造经验和生产资源。而戴姆勒在高端载重车细分市场占据领先地位，拥有先进的技术知识和庞大的生产规模。因而选择与福田合作，不仅有助于戴姆勒借助福田汽车在中国的分销网络和福田在经济型载重车细分市场的领先地位，扩大其市场份额，而且还有助于维护其高端重卡的形象。
戴姆勒东北亚董事长兼首席执行官华立新(Ulrich Walker)在签约仪式上的发言也在一定程度上证实了这样的推断。华立新表示：“今天的签字仪式是商用车行业的一个里程碑。戴姆勒在高端载重车细分市场的技术知识、全球规模和领先地位，与福田在中国的广泛分销网络以及在经济型载重车细分市场的领先地位，形成了互相补充。无论在中国市场还是在国际市场，这个合资企业在成长、盈利能力和规模方面都将处于有利地位。”
剑指全球
就新合资公司的战略目标，戴姆勒和福田都有着清晰地定位。
首先建立中国中重卡合资公司，并将中国中重卡合资公司作为双方相关的全球合作的运营中心，即：双方合作业务的管理、控制和决策中心、研发中心、供应链管理中心、生产基地和营销中心；然后在考虑盈利的前提下，进一步在中国境外对中国中重卡合资产品和福田其它产品实施联合产业化生产。
不仅如此，双方还对在中国之外建立合资工厂的时间和地点都进行了具体的规划。
福田在发布的公告中透露，在中重卡合资公司取得营业执照的前提下，双方同意将在中国之外建立合资公司，第一步是在合资公司成立后的两年左右，在俄罗斯设立合资公司，第二步是在合资公司成立后三到五年，在南亚和中南美洲设立合资公司。据悉，在合作意向书中，双方几乎已经敲定在巴西、俄罗斯、印度三国建立合资工厂。
或许正因为如此，华立新才会在双方合作签字仪式上毫不讳言地表示，与福田的合作不仅是戴姆勒实现商用车长期策略的重要一步，也是戴姆勒在华策略的重要组成部分。他同时用奥林匹克“更快，更高，更强”的口号来形容双方的合作。他认为，通过合作，戴姆勒和福田一定会发挥更大的潜力，实现更快，更高，更远的目标。
“虽然戴姆勒与福田的创新合作抱负远大，但仍要看未来的发展情况，毕竟从全球的一系列合作项目来看，戴姆勒一直缺乏一个成功的案例来支撑这次合作的光明前景。”在肯定了双方合作的积极意义的同时，业内专家也从另外一个角度表达了对此次合作的担忧。
该专业人士进一步分析，对于新合资公司，虽然戴姆勒与福田各有50%的股份，表面上看是决策权平等，但由于戴姆勒的强势及其在技术上的垄断性优势，在合资公司的主导权方面，福田能否真正“平等享有”还是个未知数。
而在今年，戴姆勒首先在位于德国的奔驰卡车工厂新开了一个卡车研发和测试中心，而后又宣布将在印度钦奈地区兴建一个新的商用车工厂。不仅如此，其还发表声明称有意斥资17亿美元购买俄罗斯卡车制造商卡玛斯42%的股份。这一系列的市场行动似乎也表明，这样的担忧并非没有道理。