【摘 要】在混凝土桥梁的施工和使用过程中，由于受到混凝土材料质量和桥梁使用环境等因素的不利影响，很多混凝土桥梁出现了质量问题，不但影响了桥梁的正常通行，危及车辆与行人安全，而且增加了桥梁维修与重建的费用，造成了不必要的资源浪费。因此，在混凝土桥梁施工和使用过程中需要应用混凝土桥梁检测与加固技术，以便延长桥梁使用寿命，保障桥梁运行安全。本文介绍了混凝土桥梁检测与加固的目的及意义，论述了混凝土桥梁检测技术的内容与方法，分析了混凝土桥梁加固中应用的技术方法。
【关键词】混凝土结构；桥梁；检测；加固；技术；应用
在修建混凝土桥梁的施工工程之中，因为建筑施工的不足和混凝土这种材料本身存在的缺陷以及混凝土桥梁使用环境受到的侵蚀，经过一段时间的使用之后，有很多混凝土的桥梁发生了比较严重的破坏。这就造成了用于维修的投资费用和重建的投资费用逐年增加。所以我们对混凝土桥梁的质量进行及时的检测，是减少工程事故以及避免资金的浪费必须要做的工作，因此，混凝土桥梁的检测技术与加固技术越来越被建筑工程相关技术人员应用。
一、混凝土桥梁检测与加固的目的及意义
检测技术人员通过对桥梁相关情况的了解，得出相应的技术数据，然后对数据进行具体、科学、合理地分析，进而找出桥梁出现损害的原因，确定采取什么样的加固手段对桥梁进行加固。混凝土桥梁检测与加固有利于桥梁管理单位对桥梁有整体性的把握，对桥梁的使用情况、承载能力有准确、详细的了解，也有利于对桥梁的保护。桥梁加固技术不仅使桥梁的承受能力得到了提高，在很大程度上延长了桥梁的使用寿命，而且客观上保护了人民的生命财产安全，减少了国家的经济损失。
二、混凝土桥梁检测技术的内容与方法
1、混凝土桥梁检测内容。检测混凝土桥梁时需要对以下内容进行检测：①对新建混凝土桥梁工程状况及具体的结构进行检测，尤其对桥梁结构的使用性能及承载能力，是检测的重要内容。②对投入使用桥梁的防灾能力、防震性能的检测也包括在内，例如鉴定桥梁使用时在火灾、地震和水灾等不同情况下的使用性能与承载能力。③对混凝土桥梁结构中材料的化学、物理以及力学性能等方面进行测试，以及分析判断混凝土桥梁产生缺陷的原因。
2、混凝土桥梁检测方法分析。对混凝土桥梁进行检测主要对象是桥梁结构，涉及荷载试验、常规检测等内容，目的在于给桥梁结构施加荷载后观测桥梁结构性能，并分析桥梁结构的振幅、位移、频率和应力等各项测量参数，从而对混凝土桥梁的工作状态进行充分的了解，更加准确的评估桥梁结构性能，详细掌握桥梁结构的承载能力情况，为桥梁后期维护工作计划的制定及进行提供可行性参考。同时，使用期间混凝土桥梁，受温度变化、车辆通行状况和材料及施工质量等因素影响，导致各种损伤的出现机率大大提高，因此，非常有必要对其实施常规检查，定期检查与特殊检查。对混凝土桥梁检测的方法主要为无损检测、半损检测、无损与半损结合检测和荷载试验。无损检测主要是检测混凝土桥梁的强度与完整性，方法仍然是传统的强度回弹法和超声法。为对混凝土桥梁承载能力及结构特性进行准确评价，需进行荷载试验。目前来看，荷载试验由静载与动载试验之分，涉及较多试验内容：如，桥梁结构局部损坏状况、桥梁动挠度、自振特性等相关参数等。
三、混凝土桥梁加固中应用的技术方法
1、外包混凝土加固法。所谓外包混凝土加固法指，为达到加固桥梁的目的，适当提高桥梁结构横载重量，在实际操作中对外包混凝土尺寸加以确定时，应保证外包构建结构承载能力较强。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆外包混凝土加固法多用于混凝土桥梁、墩台和基础等方面的加固，使用时需要满足如下要求：①新浇筑的混凝土厚度需要在40mm以上，采取喷射法进行混凝土施工时厚度需要在50mm以上，新浇筑混凝土厚度应超过150mmm，而且需对原混凝土表面进行相关处理，即，在表面凿成超过6mm凹凸不平的粗糙面；②搅拌混凝土时应严格控制所用卵石，或碎石的粒径大小，一般不应超过20mm；③在结合面使用的连接钢筋面积应超过结合面的0.2％，如果不满足条件则需要植筋加强；④严格控制原件受力钢筋与加固受力钢筋的距离，不应超过20mm，并使用短筋进行焊接处理。使用的箍筋应为封闭箍筋或Ｕ形箍筋；⑤运用钢筋进行补强时，纵向受力钢筋直径应超过16mm，采用的Ｕ型箍筋，应保证其直径与原来的箍筋直径一直，并且封闭式箍筋直径不应小于10mm；⑥利用型钢与钢板进行补强受，需要将其连结原桥梁结构中钢筋，或者利用锚栓进行加固连接，保证其和原桥梁结构一起受力。
2、钢板粘贴加固法。如果桥梁因通行车辆增加或者纵向主筋发生严重锈蚀，以及桥梁主梁出现了严重的横向裂缝，施工单位可以采取钢板粘贴法对桥梁进行加固，即用锚栓和粘结剂等将钢板粘贴并锚固在桥梁结构薄弱处或者受力处，增强桥梁结构的承载力和耐久性。喷锚加固法是将锚筋植入到桥梁结构需要加固的位置，然后挂设上补强用的钢筋网，并喷射有一定厚度混凝土，使其可以和原桥梁结构共同受力。由于喷锚混凝土加固法是利用喷射机械和压缩空气，将混凝土的混合料以高速方式喷射到钢筋受喷面，经过凝结硬化后变为钢筋混凝土，喷射时水泥浆料和集料已经反复撞击，使得混凝土得到充分密实，所以不需要在进行混凝土的振捣作业。
3、预应力加固法。该方法时通过对原桥梁结构施加外预应力，从而达到减少或者消除结构裂缝，改善桥梁结构截面应力的目的，。预应力加固法的原理为在桥梁结构外设置钢质撑杆或者拉杆，并将其和原桥梁结构进行锚固连接，利用施加的预应力和使拉杆受力，改变原桥梁结构的应力分布，提高原桥梁结构的承载力，以及减少桥梁结构的变形，使桥梁结构的裂缝宽度变小。预应力加固法多用于悬臂梁、简支梁和连续体系的桥梁等在正常使用时出现超限状态的桥梁结构，其优势为：①桥梁结构自重增加比较小，可以大幅度调整与改善原桥梁结构受力情况，增强其抗裂性和刚度；②可以在不影响桥梁车辆正常通行的情况下加固施工，并且对墩台和基础的受力情况影响非常小，可以节省桥梁加固施工的投资费用，提高桥梁加固施工的社会效益；③加固以后预应力可以永远保留，也可以进行卸除，所以该方法可用于桥梁通行重车时的临时加固或者提高桥梁结构承载力的永久加固。
4、减轻自重加固法。该方法是通过减轻桥拱自重，恢复或者提高原桥梁结构承载能力的加固方法，其主要适用于基础承载力比较低的双曲拱桥。施工单位可以采取如下方式减轻桥拱自重：①降低桥面的标高，使用轻质的拱上填料，或者减少及取消拱上填料；②挖空腹拱重力式横墙或者将原桥梁结构改为钢筋混凝土式的立柱；③利用微弯板、空心板或者预制钢筋混凝土Ｔ梁等轻型的桥面，取代重量较大的腹拱结构。
桥梁的质量直接关系到我国交通行业发展， 在桥梁的长期使用中不可避免的会发生一定的损坏， 因此对于桥梁进行定期的检修与加固就显得极为重要。混凝土桥梁的检测与加固技术应用不仅关系到桥梁的使用寿命和正常通行， 而且关系到通行车辆及行人的安全，其重要性不容忽视。桥梁的检测加固人员需要有丰富的经验和良好的专业技能，掌握桥梁结构的运行情况，选择合适的加固方法，根据桥梁的检测数据和结果进行分析和判断，找到桥梁受损的位置对桥梁运行能力做出准确判断，从而保证混凝土桥梁的维修、保养和加固质量。
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[4]叶伟.浅谈既有桥梁的加固技术施工工艺[J].黑龙江科技信息，2015（24）.
论文作者:穆宝磊
论文发表刊物:《低碳地产》2016年9月第17期
论文发表时间:2016/11/11
标签：桥梁论文; 混凝土论文; 结构论文; 钢筋论文; 方法论文; 预应力论文; 受力论文; 《低碳地产》2016年9月第17期论文;