综合性汽车市场与4S店综合效益对比，本文主要内容关键词为：汽车市场论文,综合性论文,效益论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
在汽车保有量占全国汽车保有量近10%的北京，汽车销售保持着两种方式，即大型的汽车交易市场和独立的汽车品牌专卖店。从发展的势头上看，汽车市场与专卖店似乎处于共同繁荣的状态，各自占有50%的销售数量，暂时还没有谁能取代谁的可能，但从社会效益、投资风险上分析，二者之间存在着较大的差异。
一、占地规模
汽车交易市场在城市交通方便的位置以200亩土地就可容纳包括新车、二手车在内的200个以上汽车品牌销售店。
4S专卖店在城市交通方便的位置以10亩土地（含配套绿地面积）设置一个整车销售、配件供应、服务及维修的专卖店。
两者对比，我们不难发现，在日益紧张的土地资源的使用上，汽车市场做到了最大化的节约，仅为4S店的1/10左右。
二、投资规模
品牌汽车经销商在综合的汽车交易市场内设置专营店，销售一辆车约为1000元（以北京中联汽车交易市场为例，该市场2003年全年各项收入总计1800万元，销售90余个品牌共18000多辆汽车）。在交易市场内的经营是先期的固定投资，因此如果销售车辆越多，其单车销售物业费用越少，由此获得的销售利润越大，而相应的投资风险也越低。
品牌汽车经销商建立的4S店，以北京为例，如果不算其维修和配件供应的功能，只计算销售和服务功能，其土地摊销费用（租金费用）、展厅折旧费用及各项物业管理费用总计每年在200万元以上。如果按照汽车交易市场每销售一辆车1000元物业管理费用这把尺子来衡量独立的4S店的汽车销售数量，就售车2000辆车左右。但即使是在汽车销售火爆的情况下，一个4S店年销售达到或超过2000辆的也只是极少数。
三、收益分析
在分析两种经营方式的回收效益时，很多人会提出近几年来，奥迪、本田4S店的投资回报大大超过预期收益的例子。这是不可否认的事实，但是，仔细分析造成这一事实的原因是商品供不应求。这两款车型如果不在4S店销售一样可以取得同样或更好的收益。
收益分析是基于供不应求、供求平衡、供过于求三种情况：
供不应求。这种情况不用过多地分析，经销商一定盈利，汽车生产企业也会努力提高生产量，占领更大的市场，以保证供求平衡。
供求平衡。这是一种理想状况，在这种动态的平衡中，每一个经销商都为了扩大自己的销售数量，进行着让利、送礼行为，在利润盈余情况下，比拼各项费用支出的临界点，其物业费用是竞争的重要砝码。
供过于求。这是各方都不愿看到的情况，当前，原有的生产企业都在力图扩大生产能力，新生的汽车生产企业也要在汽车市场上分一杯羹。经营企业面临的是残酷的市场竞争；是名品牌、高质量、低价格的竞争；是压缩生产利润和经营利润的竞争。可想而知，物业费用所占比例的大小，在各个经营企业的面前是何等的重要。
在汽车经营企业中，经营者往往依赖生产企业生存。生产企业在其产品供不应求、生产利润充裕的情况下可以通过返点来鼓励4S店的建设，而在产品供过于求难以维系正常生产的情况下，还能拿出让经营企业满意的利润吗？在此情况下经营企业靠什么来维系生存？惟有降低成本一条路。
以同样是耐用消费品的电视机、电冰箱在北京市场走过的营销历程为例。十几年前，几十种品牌均开设品牌专营店，到今天，只有十几种品牌汇集于几个大型电器市场，是什么让它们走上这条路的？是经济规律和市场竞争。当然家电和汽车是两种不同的商品，但它们有其内在的共同规律。今天的家用电器市场可能就是明天的汽车市场，更何况汽车的发祥地欧共体已经看到汽车4S专卖店的另一面了。
从广告效益方面来看，汽车交易市场内的专营店也是某一品牌的专营店，对品牌的宣传同样是一个好的载体，而受众面又是一个集中的消费群体。
四、风险比例
从上述的核算可以看出，汽车交易市场在运营过程中承担的风险要大大地低于4S专卖店，主要的原因是：
1、4S专卖店的单一化品牌策略难以适应激烈的市场竞争格局，当某一品牌在市场中处于滞销或销售不畅的状况时，其4S专卖店的运营成本将会立即大幅度提升，由此造成的连锁反应将会使经销商处于十分被动的局面。而汽车交易市场由于有众多汽车品牌介入，相对的经营风险要明显减少。
2、现阶段汽车交易市场这种模式比较符合大众的消费心理（比较心理），在当前大多数消费者品牌意识还不强的情况下，汽车交易市场将更符合人们的购买心理，而品牌专卖店的出现更多的因素是生产企业为自己的品牌而进行的宣传。因为专卖店的投资成本不是由厂家支付，而完全是由经销商承担，这在某种意义上来讲应该是一种强迫性的经营行为。
3、目前国内的汽车交易处于一个刚刚起步的阶段，消费者在购买过程中还需对更多的品牌车型进行比较，汽车交易市场的优势就非常明显。相反品牌车4S专营店只能为那些购买品牌车的用户提供服务，而这部分客户资源的数量要相对少一些。
4、4S店在某一地区该车型保有量不足的情况下，销售和维修都达不到建设预期，其运营费用不可能及时回收，造成大量的资源浪费。
5、政府的政策导向在很大程度上左右4S店的发展。如果各类品牌车型都建立4S专卖店，土地使用问题将给政府带来很大的负担，其次是环保问题。
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