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摘要：在我国的城市化进程中，人口密度越来越高，造成市民出行困难。为了保证城市交通的便利性，许多城市采用修建地铁的方式来缓解路面交通压力，确保交通顺畅。但是，在地铁的运行过程中，随着乘客数量的增加，就会存在一些安全风险，严重威胁着人们的生命财产安全，因此，我们需要对地铁运营安全风险进行评估与管理，以规避地铁运营期间所面临的安全威胁。本文将对地铁运营安全的风险评估与管理进行分析。
关键词：地铁运营安全；风险评估；管理
引言
自从城市化发展建设以来，地铁运行系统一直在不断完善与更新。相较于其他运行方式，地铁在交通运行功能方面呈现的优势较为显著，主要呈现在载客量大，环境舒适，更由此受到了大规模的推动与普及，成为现代化城市的主流交通系统之一。并且，由于地铁为人们提供了便捷，且舒适的交通环境，人们对其的关注度与认可度相对较高。但最近几年随着人流量的增多，导致地铁系统承载压力增大，致使事故频发而引发较大的人员伤亡、以及经济损失。因而，如何降低运营危险，保障地铁运行过程中的人员安全已经成为当今社会热点问题。
1地铁运营风险管理的基本流程与方法
1.1风险识别
地铁运营风险识别就是找出地铁运营过程中影响安全的主要因素，是风险管理流程中的第一个步骤。在风险识别的过程中，必须确定地铁运营系统的组成、特点以及各组成部分的关系，并全面检查这些环节中的不确定性。与此同时，还要分析不同种类风险对地铁正常运营造成的威胁，并确定风险作用范围，以便针对不同的风险采取不同的措施。
1.2风险分析
地铁运营风险分析就是对地铁运营风险可能造成的后果进行全面分析。风险分析需要对个别的风险元素进行分析，并量化这些元素，形成一个风险清单，以便针对这些风险制定相应的行动计划。在科学技术不断进步的同时，对地铁运营分析的难度越来越高，只有不断提高风险分析水平，才能够采取有效的措施降低风险。
1.3风险评估
地铁运营风险评估就是对地铁运营风险能够导致的后果进行评价，并根据这些后果的严重程度进行排序，同时考虑与其对应的处理措施，去顶风险、成本与效益三者之间的关系，其关键在于考虑风险对整体目标的影响。综合评估地铁运营风险时，首先应该充分预测管理决策在实施期间所伴生的后果及其可能产生的危害、后果是否可以被接受等等。风险的严重程度不同，就会造成优先处理的顺序不同。
1.4风险决策
地铁运营风险决策就是以风险分析与风险评估的结果为基础，针对风险制定相应的措施，降低风险对地铁运营的影响。一般来讲，风险策略主要有以下两种：第一，采取合理的措施，最大限度地降低风险带来的影响与危害，对其进行有效的控制。第二，采取适当的措施转移风险，降低风险对运营主体的危害，但是，不是所有风险都能够被转移。在风险决策的过程中，必须考虑成本与效益之间的关系，确保风险决策成为最佳效益方案。
2地铁运营安全风险因素分析
2.1人员因素
从人员因素上去考虑，主要是对所具备的思想素质、知识能力提升、人体功能去考虑，对于工作人员的思想素质主要是考虑人员的忍耐力以及承受能力，而学习知识的能力主要是应用在实际的工作经验积累和受培训和教育的效率上来看，而对于人体各种感官功能是基本工作的基础。
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2.2机器设备因素
机器设备的影响因素主要是从其自身的系统上去考虑，首先在地铁车辆选择材料的时候，对于各种材料所存在的问题和优势要进行充分考虑，精心准备各种装饰材料，另外从供电系统上来看，一旦其中超过了电流竖直，线路温度上升，一旦产生火花会很容易导致火灾事故的发生，地铁中的通风设备要保证符合相关要求，火灾中烟气很容易让人死亡，因此通风设备的质量至关重要。
3地铁运营风险的损失评估
进行风险损失评估就是评价风险造成的管理目标偏离程度。在实际工况下，风险损失的存在形式往往不止一种，构建一套适用于所有风险的风险损失模型十分重要。因此我们尝试建立用于评估物质、人员与时间损失的风险损失模型，利用这个模型，我们可以计算安全风险造成的间接损失与直接损失。建立这个损失模型时，必须将所有损失的物理单位是进行统一，采用货币价值来衡量多种形式的损失。在这个风险损失评估模型建立后，评估人员就可以使用这个模型对地铁运营风险造成的设备、人员以及时间等损失进行评估，确定风险造成的损失。
4地铁运营安全的风险决策
为了减少一种安全风险，我们必须要对这种风险采取相应的处理措施，付出一些代价。例如，先要避免地铁遭受恐怖袭击，就需要提高地铁安检水平，投入更多的安检设备以及安检人员。这样一来，就会造成地铁运营成本有所提高，但是，地铁的运营安全却得到了保证，因此，我们有必要采取这些安全风险措施。地铁运行中的多数安全措施是不一致的，例如，在各个地铁线路中，选择的屏蔽门形式是有所不同的，这种选择需要综合考虑线路运行的环境条件以及不同方案耗用的成本。不同方案耗用的成本不同，就会造成不同的安全风险，因此，在对这些方案进行选择。风险管理决策是针对风险因素及其可能导致的后果提前制定风险控制计划，具体从风险预控、风险规避、风险转嫁、风险自留等几个维度加强控制。在地铁运营风险管理过程中，具体采用的方法必须参考风险的实际情况。
4.1预防风险
选择预防风险的措施，就需要针对风险发生的原因进行有效的措施，从根本上防止安全风险事件的发展，这种方法是最常用的方法。
4.2回避风险
如果安全风险发生的可能性或者发生后所导致的各方面损失增加，但是风控系统未及时做出回应，比如及时推出风险规避或风险处置措施，就可以选择改变原有计划或放弃计划，使用其他计划来实现相同的目标，以回避原有计划中存在的安全风险。风险回避实际上是对安全风险一种拒绝承认，要彻底消除这种系统几乎不现实，因此可采取有效的风险规避措施来规避风险及其可能引起的损失。
4.3减轻风险
减轻风险的方法就是通过风险决策降低风险发生的可能性，或者直接消除风险，以规避风险引起的各方面损失。在地铁的运行过程中，对于已知风险，一般都可以使用现有的资源进行控制。
4.4转移风险
一旦出现安全风险无法直接面对，但又不能有效回避时，则可以通过协议与合同等方式，将这类风险转移给第三方。在地铁运营期间，保险是转嫁风险的一种有效对策，并且也可以在风险发生后对风险造成的损失进行有效补偿，以降低铁路系统所承担的经济损失。
4.5风险自留
风险自留就是地铁运营机构将风险可能造成的后果留给自己承担，是一种最直接的风险规避方法。在采用这种方法时，需要制定相应的后备计划，一旦现实的发展情况脱离了计划，就必须及时启动后备计划，比如在进度、技术和费用等方面加强风险控制。
结语：综上，地铁作为城市发展中重要的交通枢纽，承载着城市居民正常出行的责任，使命。然而，在其不断发展过程中，也遇到了诸多困难与挑战，尤其是地铁运行的安全问题，制约着人们出行质量的提升。因而，提高地铁运行安全指数，创建高品质的出行条件，是城市发展建设过程中的首要环节。相关机构就地铁出行加强安全教育宣传工作，并配合完善性的监督与管理机制。保障地铁系统在发挥交通功能实用性的基础上，保障人们的交通出行安全。
参考文献
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论文作者:彭达
论文发表刊物:《建筑科技》2017年第13期
论文发表时间:2017/12/18
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