浙江八咏公路工程有限公司 浙江金华 321000
摘要：目前我国教育业发展迅速，桥梁工程日益增多。针对目前桥梁工程预制箱梁应用架设施工技术过程存在的问题，分析了桥梁预制箱梁架设施工技术的应用现状，并提出了应用控制的对策方法，其目的是为相关建设者提供一些理论依据。
关键词：桥梁；预制箱梁；架设；施工技术
引言
桥梁，作为促进地区进行现代化经济发展水平的重要基础设施，其施工建设过程，尤其是应用架设施工技术过程，易受诸多因素影响，这就降低了预制箱梁的作用稳定性。故，工程项目建设人员应在明确技术应用问题的情况下，找出优化控制的方法策略。这样一来，桥梁工程建设使用的安全稳定目标就能得以实现，进而服务于现代化经济建设的全面发展进程。
1桥梁预制箱梁架设施工技术的应用现状
研究表明，桥梁预制箱梁架设施工技术的应用具有系统性特征，即施工过程不仅存在控制难度大的问题，还会受到诸多外部因素的影响。就目前桥梁工程建设使用的市场环境，现代化经济建设对桥梁工程的建设使用提出了可持续性需求，即能够以高稳定性状态作用于所处的工程环境。
然而，桥梁工程施工管理程序的复杂性，在很大程度上降低了预制箱梁架设施工技术的应用效果，即难以保证提梁装运施工、运梁与架梁施工以及落梁与支座安装的作用质量。具体来说，施工技术的应用无法满足钢丝绳、吊梁等器具起吊作业的条件，进而使梁体横纵向水平度与设计使用要求不符。此外，对于箱梁的起吊作业，工程建设人员并未充分认识到细节控制效果所带来影响问题，即导致实际架设施工作业出现了较大的偏差。
在运梁与架梁施工过程，工程建设人员并未对运输车身进行检测，导致运梁车偏离了设定的允许值。架梁施工的起吊作业，并未控制好已起吊箱梁一端与未被吊起箱梁一端的高度，降低了架梁施工的质量效果。而落梁的安装，应在起重机落梁前，在支座侧面绘制出十字线，以完成锚栓孔的孔径与深度的校核，但工程建设人员未在桥墩上设置千斤顶，这就导致箱梁结构没有临时支点以提供支撑。
此外，对于支座的安装施工，应对落梁的伸缩缝进行检测，以保证与设计使用要求一致。但实际施工过程，相关人员却未将其充分重视起来，在很大程度上影响了预制箱梁架设施工技术应用的质量。
工程项目建设人员应从实践角度出发，即与工程项目的实际情况进行结合，以提高预制箱梁架设施工技术的应用效果与设计要求一致。
2桥梁预制箱梁架设施工关键技术
2.1预制箱梁架设方案
某工程中，第二和第三联均为预制箱梁，共计80片，全部在预制场内进行加工制作。预制箱梁的长度为35m，重量约115t。为确保预制箱梁的顺利架设，决定采用双导梁架桥机对其进行架设施工。为满足预制箱梁长度和重量要求，选择40m/140t的架桥机。在第二和第三联架设施工前，第一联现浇箱梁已经初步完成，因此架桥机可在第一联桥面上进行组装。预制箱梁的吊运就位通过龙门吊与轨道滑车完成。
2.2支座安装
2.2.1永久支座
首先在桥台上安装永久支座，然后在永久支座上直接支撑箱梁。要先凿毛垫石，安装永久支座时，垫石设计标高采用环氧树脂砂浆方法，为保证桥面铺装标高以及厚度，张拉箱梁，然后在2～3cm的上拱存放，同时注意，按照设计要求，垫石标高比需要下调3cm。
2.2.2临时支座
在临时支座上，先安装箱梁，永久支座顶面标高需要齐平临时支座顶面标高。与接头混凝土底部相连，直接浇灌永久支座钢板。张拉负弯矩钢绞线，然后拆除将临时支座，最后由永久支座承受梁体重量。应提前在压力机上试验砂筒压缩量，确定砂筒压缩量的数字化。
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2.3箱梁运输作业
桥梁工程建设人员应按照箱梁的安装步骤，采用龙门吊进行装车，即将龙门吊轨道下放的软弱土层挖除，并经风积沙、厚砂砾土以及压路机的分层碾压，来提高地基工程环境的平整度。如此，就能保证箱梁压路机具备300kPa以上的承载力效果。对于钢轨下部位置，架设的C30混凝土梁，应在施工前根据荷载进行配筋计算，并经截面验算，来提高运输控制的安全稳定效果。此外，在利用两台龙门吊进行架梁的抬吊作业时，还应将两台汽车分别设置在待架跨改良的外侧设置，以展开双机抬吊。
2.4梁的安装
2.4.1架设准备
在正式架设前，对预制箱梁进行再次复检，看其尺寸是否与要求相符。同时在箱梁下部对支撑线的位置进行准确画出，然后将箱梁底面上的杂物清理干净；对水准点及轴线点进行引测，并按相应位置进行布设，随后对支撑垫石的标高进行复核，弹出梁端线，检查支座，确认无问题后便可开始架设。
2.4.2箱梁架设要点
（1）启动泵站送油，将后液压千斤顶顶起，使中托轮组与架桥机的主梁下弦相脱离。随即用前起吊天车将横移轨道及中托轮组吊至梁端墩台位置处；启动前泵站送油，将前液压千斤顶顶起，并将横移轨道和中托轮组支垫于梁端位置处，尽量使中横移轨道与前部前墩保持相平行；操作前泵站收回千斤顶，使架桥机主梁落于反托轮箱上，再用手拉葫芦将轨道吊起向前横移，随即启动前泵站，为前液压千斤顶送油。同时，将前支腿收起并提起前横移轨道；随后将天车停靠在后液压支腿的上方位置处，对主梁进行调平，做好过孔准备。
（2）驱动架桥机主梁前反托轮组和后液压支腿横梁下的轮组，按照桥梁的跨径向前行走一定距离。对后泵站进行操作，收回液压千斤顶，使主梁后端下落，并使前端翘起一定的高度，该高度应当能够抵消主梁悬臂下挠距离。用平车将配重梁运送至起重小车的下方，并用起重小车对配重梁进行吊接，使钢丝绳保持一定的预紧力，完成架桥机过孔。
（3）当架桥机继续进行过孔时，仍由轮组驱动向前过孔，架桥机主梁顶部起重小车向反相向运行，确保吊具与配重梁吊点之间的相对位置不变；主梁的外伸长度随着架桥机过孔而增加，此时后起重小车的钢丝绳张紧力会随之逐步增大，主梁前支腿则会达到前桥墩位置；松开后起重小车的钢丝绳，当前横移轨道到达前墩台位置处后，对横移轨道进行安放，并做好支垫，使其与中横移轨道之间保持水平；启动前泵站送油，使前千斤顶顶起，对主梁前端的高度进行调整，使其保持水平，或前端略高一些。
（4）起吊小车同时退到后支腿附近，作为配重，然后将前支腿收起，并用手拉葫芦和迁移轨道进行拉紧固定，准备就绪后，架桥机纵向移动就位，将前支腿落下，并使其行走箱落于横移轨道上；按预先设计好的吊装顺序，将待架设的预制箱梁用平车运送至架梁机的后胯内，用起吊小车将箱梁提升准备携梁前移。
（5）用起吊小车将边梁吊运至中梁位置处，先对边梁进行临时固定，随后架桥机横移，调整位置后，用边梁挂架将边梁吊起，同时携梁横移至边梁的安装位置处，使其保持平稳下落。对支座的位置进行检查，看梁体支承线与支座中心之间是否完全重合，确认无误后，由现场监理工程师进行验收，随后将挂架取走，根据设计要求将边梁固定好，并将架桥机横移至喂梁区域，准备进行下一片箱梁的架设施工。
结语
综上所述，桥梁工程预制箱梁的架设施工，应将现有的设备、技术以及施工方法充分利用起来，即工程建设方，应在明确相关设备技术应用控制局限的情况下，找出问题控制的方法策略。事实证明，只有这样，才能将最具效用的预制箱梁架设施工技术作用于实践。故，桥梁工程建设人员应将上述分析内容与科研成果更多地作用于不同形式的桥梁工程项目，进而促进所处地区的经济发展水平。
参考文献：
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［3］伍明星．预制箱梁砼外观质量控制工艺措施及原因分析［J］．科技风，2017（10）：112－113．
论文作者:陈行
论文发表刊物:《建筑模拟》2019年第13期
论文发表时间:2019/6/11
标签：支座论文; 桥梁论文; 轨道论文; 施工技术论文; 位置论文; 托轮论文; 千斤顶论文; 《建筑模拟》2019年第13期论文;