摘要：城市轨道交通网络化运营将成为未来城市轨道交通持续发展的必然趋势，对于缓解轨道交通的客流量以及推动城市现代化发展具有非常重要的意义。城市轨道交通网络化运营过程中存在着众多机遇和挑战。优良运营环境的基础是建立健全网络化运行机制，严谨实用的网络化运营管理体制、高质量的员工业务水平及专业素质，以及不断创新的运营战略等。同时，城市轨道交通网络化运营需要以先进的信息技术作为保障，充分利用现代科技发展的成果，促进城市轨道交通网络化运营的可持续发展。
关键词：城市轨道交通；网络化；运营管理
城市轨道交通运营管理的重点就是行车管理，而站务管理工作也同样占据重要位置。其中，车站设备管理、票务管理以及站务管理等都是互为前提条件，有机结合且不可或缺。基于技术装备的进一步发展，路网实现了拓展，所以城市轨道交通也将从单独运营转变成多线或者是城网运营，能够同其他的交通形式相互配合与协作实现运营。城轨与铁路枢纽的过轨交通也将成为现实，城市轨道交通与公共交通也会实现一体化的管理，使得票务管理的规模也随之扩大，一定程度上推动了我国城市轨道交通运营管理模式的可持续发展。我国的城市轨道交通，对内表现为线路的独立运营，尚未实现联通联运的目标，而对外表现为单独运营且自成体系，但始终没有构建综合性的城市交通网络。随着城市轨道交通的不断发展，运营管理的模式也随之发生了改变，为此，深入研究该模式的发展趋势具有一定的现实意义。
1我国城市轨道交通运营管理中存在的主要问题
1.1人员因素问题
乘客未遵守相关乘车规定、规则或者极易因工作人员的职责疏忽而导致轨道交通运营事故。在我国乘客为了出行方便，大多数选择乘坐轨道交通，但是对乘坐轨道交通的相关规定并不了解，因此出现很多不文明乘车行为的发生。同时，部分工作人员在工作岗位不能尽职尽责也是影响轨道交通运营管理的重要因素，比如，巡查不到位等现象，均能成为运营安全的隐患。
1.2技术设备问题
在轨道交通的运营过程中，确保技术设备的正常运行是运营安全的基本前提条件。设备操作不当或故障均可引起轨道列车的不正常运行，比如运营延误、秩序混乱等，严重时直接影响运营安全。导致机械设备出现问题的因素很多，比如日常维护不到位、设备长期使用老化、操作失误等。
1.3规章制度问题
目前，城市轨道交通方面的专项法律法规还有待健全，具体规章制度有待完善。近年，针对影响轨道交通正常运营的因素，国家正在逐渐建立健全轨道交通的管理制度，强化规范管理，确保运营的有序开展，做到有法可依。
2由独立运营过渡至多线以及网络化运营
现阶段，国内很多大规模城市的城轨交通建设都处于发展初期，存在诸多线路没有形成网络的问题，且各个线路都是独立运营，始终没有形成多线联通联运的格局，同样无法实现线路网络亦或是网络运营。而在建设规模不断扩大且运营线路不断增多的情况下，使得多线联通联运成为可能。实现由独立运营向着多线以及网络化运行管理方向的发展，对于技术装备提出了相关性的要求：第一，线路与线路之间的联通联运，最好选择相邻的两条线路，不能超过三条线路，以免出现运营管理的复杂化问题。如果列车有跨线运行的情况，一定要绘制出跨线的运行图，同时还要拟定出具体的行车安全规则。第二，在设置车辆段期间，已不再是一线一段。对于相邻线路而言，可以实现两线一段亦或是多线一段的目标，而车辆也能够被统一调配与运转，计划维修工作也将实现统一，确保车辆的运用与维修资源得以共享。第三，信号制式需统一。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆为了进一步推动城市轨道交通运营管理模式的转变，必须要实现信号制式的统一性，确保各个线路能够联通联运，进而为网络化的运营管理提供有力的保障。第四，通信制式需统一。在通信传输网络当中，可以利用开放运输网络，也可以使用接入网或者是同步数字系列的方式，完成系统信息与图像等公用信息内容的传递。这样一来，多线运营或者是网络运营当中所涉及到的维修工作人员、行车指挥与列车控制等对于通信联络的需求才能够得以满足。第五，在实现联通联运以后，线路连接站就能够实现正线平面连接，同时保证平面交叉，这对于行车具有一定的影响。要想提高行车的安全程度，最关键的就是要在其中某条线路中，特别是连接部位设置上行与下行安全线。另外，在衔接站还要设置相应的行车线路所，对不低于两条线路的列车过轨工作负责。与此同时，行车线路所还应当接受两条相邻线路分行车指挥中心的指挥。
3城市轨道交通和铁路枢纽线路的过轨运输
降低乘客的换成次数能够直接提高直达率，为乘客出行提供了极大的便利。在国外很多国家，地铁、轻轨与铁路枢纽都已经实现了过轨运输，使得城市轨道交通覆盖的范围与乘客出行的范围都有所扩大。以德国为例，在与法国交接边境的卡尔斯鲁厄市，利用轻轨借道干线铁路实现了出城的目标，而且乘客能够由市中心直接达到城郊。这样一来，不仅能够节省成本，同样也可以减少时间，对于轻轨和干线铁路两种运输资源都进行了充分地利用，为城市居民的出行提供了便利。而在我国，大型城市内部都具备一定的铁路枢纽线路，一定程度上为城市轨道交通和铁路枢纽线路的过轨提供了前提条件。
4城市轨道交通和公共交通的一体化管理发展趋势
在大型城市公共交通换乘枢纽构建以来，使得城市轨道交通与公共交通的一体化管理成为可能。其中，在北京市、上海市与广州市，都已经建设了大规模的公交枢纽站，将诸多城市轨道线路集中于一处，包含了地铁、国铁、公共公车与出租车等，构建出立体化的公交网络，为零距离换乘提供了有力保障。而要想实现上述资源的有效利用，为乘客乘车提供便利，就应当有机结合城市轨道交通、机场快速铁路以及地面公交车等，形成一体化管理机构与机制，最具代表性的就是统一的运行时刻表与票价票制。
5城市轨道交通票务管理规模逐渐扩大
当前，地铁票务管理的规模是两个级别，详细来讲就是车站和线路。而车站级别的主要任务就是进行售票并且对车站售票与票款进行全面统计。线路级别的主要任务就是明确票价与票制，对票务管理的办法予以有效地制定，并且对票价收入与客运量等进行统计。在多条线路运营亦或是实现网络运营之后，会受到线路管理机制的差异影响，且所属公司不同，线路的票价存在一定的区别，因而也会导致线路与线路之间的票款核算存在一定的问题。在这种情况下，地铁票务管理内容以及层次将随之增加，逐渐扩大管理的规模，从两级管理的统一结算逐渐转变成车站、线路以及联运公司的三级管理规模，实现分别结算。为此，对于管理内容来说，公司与公司之间的财务核算与清算，还有运行指标的计算统计等都将有所增加。
6结论
随着城市交通的迅速发展，城市轨道交通也得到了快速发展，原有的单线运营已不能满足现代城市轨道交通发展的需要，所以必须网络化加入城市轨道交通运营，就需要创新交通运营管理，更新交通运营体制，用发展的眼光看待现代城市轨道交通网络化运营管理体系。
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论文作者:吴奕群
论文发表刊物:《基层建设》2017年第23期
论文发表时间:2017/11/20
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