摘要：高速铁路是交通运输的重要组成部分，其实际运行速度与其他交通工具相比存在着很大的差距，主要体现在舒适性较高、运行速度较快、运输能力较强等，一度成为深受人们喜爱的交通运输方式之一。为更好地提升高速铁路的运行质量，我国相关部门在高速铁路项目施工中投入了大量的人力、物力、财力，并通过支架模板一体化施工技术进行施工，只有这样才能保证高速铁路的施工质量，保障人们的日常出行安全。
关键词：高速铁路；特高墩支架模板；一体化施工技术；建设项目；交通运输；
1高速铁路特高墩的主要施工特点
高速铁路特高墩的施工特点主要包括以下几个方面:(l)高速铁路特高墩施工对机械设备具有高要求，这主要是由于高速铁路特高墩施工过程中对机械具有较强的依赖性造成的，因受到施工环境的影响，高速铁路特高墩的施工对机械设备具有较高的要求，为保证施工进度，多个特高墩会同时施工，施工时需要的机械设备以及模板等数量均比较大。同时，高速铁路特高墩施工中的落差问题，也会为其施工提出更高的机械设备需求。(2)高速铁路特高墩施工具有周期长的特点。受到施工环境以及地理环境的制约，高速铁路特高墩施工所需材料的在运输过程中需要比较长的周期，同时，由于高速铁路特高墩施工模板在受力方面具有特殊限制，其每次浇注高度需要控制在3m内，因此，每个高墩均需要花费较长时间才能完成整体浇注。此外，高速铁路特高墩具有墩位难于控制的特点。由于高速铁路特高墩的墩身高度比较高，在这样的情况下施工，需要考虑到墩身整体重心存在上移的问题，这就使高速铁路特高墩墩位在进行定位时具有一定的难度等，这些问题均制约着高速铁路特高墩的施工效率和质量。因此，在高速铁路工程建设中采用施工工期相对较短，操作更容易、安全性能高的施工方式十分必要，比如，支架模板一体化施工技术。
2高速铁路项目施工现状
2.1材料检验工作不规范
要想保证高速铁路工程施工质量，要做好施工现场的控制工作。在施工期间，工作人员要做好材料的选购工作，使用合理的材料进行施工，只有这样才能保证施工质量。然而，在施工期间，施工人员并没有意识到材料管理工作的重要性，导致材料在摆放时处于混乱现状，严重影响了高速铁路工程项目的正常施工。
2.2对质量监管工作不重视
高速铁路工程项目在实际施工过程中，施工人员的质量控制意识较差，没有按照国家标准进行质量监管工作，这对高速铁路工程项目后期的施工来说造成了很大的影响，埋下了一定的风险隐患，严重的话还会威胁到人们的生命健康安全。另外，高速铁路工程项目在施工期间质量控制的宣传工作不到位，施工人员未明确自身的工作职能，没有意识到质量控制的重要性，导致高速铁路工程项目存在着较为严重的质量问题。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
3高速铁路特高墩支架模板一体化施工技术控制要点
3.1一体化施工流程
高速铁路特高墩工程项目在实际施工期间所采用的支架模板一体化施工技术的主要施工流程由以下四部分组成：（1）找平承台基面，并根据工程项目的施工现状合理安装第一层模板、支架、人行步梯，为施工人员营造一个良好的施工环境，只有这样才能保证特高墩项目的施工工作可以顺利进行下去；（2）在安装第二层模板时，首先要安装一个简易的支架平台，再通过节门的模式安装人行步梯；（3）在制作第三层支架模板时，需要根据工程项目的施工现状制定出一个科学、合理的施工技术方案，合理规范施工全过程，保证所开展的各项工作任务都可以按照要求进行。再对已经安装完成的模板与支架进行反复测试，调整好模板与支架角度，找出其中存在的问题，并制定有效的解决对策，只有这样才能将支架模板一体化施工技术的真正含义体现出来，减少支架与模板偏差的现象发生；（4）高速铁路特高墩工程项目施工期间，要做好第三层直到特高墩模板的安装工作，并保证前两层的安装工序与现阶段所开展施工程序一致。在施工期间还可以通过翻模法的形式进行操作，并将施工全过程的高度控制在8m以内。另外，在混凝土浇筑时，需要保证所完成的浇筑工作具有一次性的特点，并将浇筑的高度控制在6m内，只有这样才能保证项目的浇筑工作可以顺利进行下去，保证工程项目的质量。在浇筑过程中需要注意的问题是，需要以（6＋2）m施工工序为基础进行操作。
3.2模板施工
a.墩柱模板采用组合钢模板，外模分上、中、下三组，每组高2.25m；内模使用一组，高4.6m。外模安装前在背后加焊1m宽角钢托架作为操作平台，平台外侧设置1.2m高栏杆。内外模采用精扎螺纹钢对拉，保证在浇筑混凝土后模板变形值在设计允许范围内。首次施工将三组模板全部安装，一次浇筑完成。待混凝土强度满足要求后，将下面两组模板拆除后向上翻转安装。剩下的一组模板作为承载模板，不得松开对拉加固系统。空心段墩柱施工时，在内模底部预埋型钢作支撑梁，上面搭设门式脚手架作为装拆内模和浇筑混凝土工作平台用。b.模板位置调整。模板组拼成形后，所有螺栓不必拧紧，留出少量松动余地。模板前后方向偏斜的调整通过手拉葫芦拉至正确位置，左右偏斜的调整在模板底边靠倾斜方向的一端塞加垫片实现。模板之间的缝隙塞有橡胶条，防止漏浆。首次模板顶面应调整成水平，后面每次调整幅度很小。调整完毕后，检查横纵向螺栓，所有螺栓必须安装2个螺母并紧固。模板安装完毕用全站仪和尺子检验，以确定位置与几何尺寸是否正确，接缝处是否严密，是否有错台，预埋件位置是否准确。模板四周对称设置缆风绳，利用缆风绳将模板定位准确。混凝土浇筑过程中检查模板平面位置，如有偏差应及时调整缆风绳，以恢复正确位置。c.模板拆除。混凝土到达要求的强度后，拆除最下面一节外模。拆模时用手拉葫芦将下面一节模板与上面一节模板上下挂紧，同时另设两条钢丝绳栓在上下节模板之间。拆除连接螺栓，将下层模板与混凝土脱离。脱模后放松葫芦，下节模板由钢丝绳连接在上节的模板上。然后将模板逐个拆卸。使用这种方法拆模，可以减少塔吊占用时间，在拆模同时可以进行钢筋安装工作。使用塔吊将拆除的模板吊至地面，在地面上进行表面打磨及楔形模板的安装。(5)混凝土浇筑。混凝土浇筑前，对模板、钢筋和预埋件进行检查，模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净；模板缝隙填塞严密；检查混凝土的均匀性和坍落度；浇筑混凝土使用脚手架，便于人员与料具上下，并保证安全。
综上所述，在开展高速铁路特高墩项目施工时，一定要按照国家标准进行支架模板施工，之后再对已经完成的项目进行后期验收，找出其中潜在风险，并制定有效的解决对策，只有这样才能保证高速铁路特高墩项目的施工质量，保障施工安全。
参考文献
[1]张继超.DM现浇混凝土外墙外模板与保温一体化施工技术[J].施工技术，2017，46(04):29-32.
[2]田杰.高速铁路特高墩支架模板一体化施工技术[J].黑龙江交通科技，2016，39(10):101+103.
[3]肖绪文.新型保温与模板一体化施工技术研究[A].亚太建设科技信息研究院、《施工技术》杂志.施工企业模板与脚手架应用技术交流会论文集[C].亚太建设科技信息研究院、《施工技术》杂志:，2007:2.
论文作者:崔云龙
论文发表刊物:《基层建设》2018年第17期
论文发表时间:2018/8/16
标签：模板论文; 高速铁路论文; 支架论文; 混凝土论文; 施工技术论文; 工程项目论文; 工作论文; 《基层建设》2018年第17期论文;