四川华腾公路试验检测有限责任公司 四川 成都 611730
摘要：随着我国经济的快速发展，我国的交通事业也得到了很大的发展，人们对交通的要求也越来越高。加上私家车数量近年来急剧增加，人们的出行方式由原来的坐火车坐飞机变成自驾出行，这就大大的增加了公路上的车流量，车流量的不断加大，公路上的不安全因数也随之增加，加上这几年我国公路的建设快速发展，数目越来越大，里程越来越长。这就要求公路上的交通安全设施应该配置合理，科学，有效。如何做到合理，科学，有效。不但要在规划设计以及施工中投入人力物力，检测是必不可少的，对公路上交通安全设施的检测，不仅能发现其安装的质量问题，如果能够有效的对公路上的交通安全设施进行质量检测并提出科学的建议，还可以使交通安全设施有效的引导车辆畅通行驶，防止发生交通事故，即使在车辆发生交通事故后也可以防止二次事故对车辆和人员造成伤害。这就对交通设施检测工作提出更高的要求，本文对目前交通安全设施检测做了一些浅析，并对存在的问题进行了分析和探讨。
关键词：交通安全；设施；检测；现状；思考
引言
近几年，我国公路里程就像插上了翅膀似的快速增长。人们对公路需求量增加的同时，对公路上行车的安全性要求也在不断提高，这就促使人们对这些公路上影响行车安全的配套设施的检测提出更高的要求。我国的公路工程检测较发达国家来讲相对较晚，特别是交通安全设施的检测最近几年才增加很多。前几年交通部曝光的某高速公路护栏立柱埋深比设计少了近半米，车辆撞击后护栏无法有效的对车辆进行防护，导致车辆冲出道路发生严重的交通事故。以及标志牌反光膜晚上根本不反光，导致车辆走错方向。特别是去年3.15曝光的很多地方的公路标线晚上根本不反光，造成很大的安全隐患。这些现状就是因为交通安全设施检测不到位造成的。所以在交通安全设施工程中，如何科学有效的对其进行检测对公路行车安全起着无比重要的作用。
1发展以及现状
我国的交通工程研究起步较晚，1972年交通部公路科学研究院才开始系统地研究道路的交通标志，标线和信号在交通管理中的应用问题，从那时起标志着我国交通工程研究正式开始。1990年交通部批准成立了交通部交通工程监理检测中心，负责对产品质量和工程质量的检测和监理工作，为工程建设起到技术支持的作用。94年交通部相继颁布了《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》﹑《公路交通标志板技术条件》﹑《路面交通标线》和《高速公路波形梁钢护栏》四项交通工程标准。在这些基础上不断出现了后来的很多相关规范标准，除了机电设施外，在我国目前的道路上主要的交通安全设施包括：交通标志，交通标线，安全护栏，隔离设施，防眩设施，突起路标和轮廓标等。相对应的检测标准也是围绕着这些交通设施的规范标准。
2检测的特点分析
交通安全设施检测涉及的知识面广，跟他相关的有光学，电学，材料力学以及汽车工程学，这些学科都与它息息相关。所以想要做好交通安全设施工程的检测工作，这些学科都是基础，要求交通安全设施检测工作人员对这些学科理论基础知识有很好的掌握。交通安全设施检测不仅涉及到的学科多，与它相关的规范标准也非常的多，在检测评定时会用到很多的规范标准，使用到包括了国家标准，行业标准，地方标准以及其他不同的规范标准。不同的环境和不同的情况需要采用不同的标准。如何合理的采用标准，需要根据实际情况来定。只有具有全面的基础理论知识，检测人员才能很好的对交通安全设施进行检测评定。正因为检测规范标准如此广泛，以及实际情况的复杂多样，导致了检测的工作难度非常之大。除了这些，还需要检测人员必须具备非常好的动手能力和对检测设备，检测原理的充分了解。只有掌握这些理论基础知识，结合实际情况，理论联系实际，通过不同的试验，对交通工程安全设施进行检测，挖掘不同检测数据的特点，找出原因，仔细的进行分析，从而得出准确的质量评定。只有这样才能准确的检测道路交通安全设施。
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3检测存在的问题
首先，在公路建设项目中，交通安全设施工程投入很少，与公路其他设施的投入相比，交通安全设施工程所占比例很低，有些项目能少投入就尽量少投入，甚至在一些等级较低的公路上，交通安全设施工程设置基本为零。对交通安全设施工程的重要性认识不够，认为设不设置意义不大，与其投入资金安装护栏还不如多建几公里路来的实际。或者就算有所投入，也是尽量简化。例如，应该设置A级护栏，实际调整为B级。应该使用亮度更高，耐久性更好的双组分标线，实际简化为普通热熔标线。如此情况大量存在。去年3.15曝光的很多地方反光标线晚上根本不反光就是最好的例子。这样的错误认识导致交通安全设施工程的投入不足，导致后期车辆在公路上行驶存在很多的安全隐患。
其次，对交通安全设施工程的检测不到位，一些检测单位并没有按照规范要求进行严格准确的检测，检测数量不足，该修正的不修正，检测一点出具多点的的数据，这样流于形式的检测的情况不在少数。有些施工单位送样委托的材料是厂家提供的合格材料，实际在工程中使用的材料却是不同的材料。另外一个比较重要的原因，目前我们国家一般出资委托检测的业主，同时也是工程建设本身的项目业主，所以，检测单位为了以后顺利的获得委托方的检测费用，在检测时就会或多或少的偏向于出资方。导致检测单位难以完全独立于业主与施工单位，从而无法对工程项目进行公平公正的检测。
最后，由于我国的公路交通安全设施工程发展起步较晚，但是发展速度非常快，相应的规范标准以及检测技术仍然是很久以前的，特别是近几年由于公路交通在不断的发展，新材料，新技术的不断出现，原来的旧规范标准以及检测方法难以满足新材料，新技术的检测需求。例如，以前的交通标志反光膜二级以下为玻璃珠型的。只有一级才是微棱镜型的反光膜，现在很多大型公司生产的反光膜工程级都用的是微棱镜型，高速公路使用的大部分是微棱镜的反光膜产品，而检测反光膜需校准的仪器设备配套的仍然采用老的标准校准3，5级反光膜。这样就会跟实际脱钩，导致检测数据失真。特别是以后公路里程的快速增加，交通安全设施配套也会相应增加，这就需要以后的检测设备能够快速准确的进行检测。而目前我国交通安全设施工程的检测设备绝大部分是单点人工测量，效率根本不能满足实际需求。而且国内的一些检测仪器，质量参差不齐，溯源标准和方法不统一，同一段路用不同的两个仪器进行检测，缺出现两个完全不一样的测试数据。我们的检测设备和检测规范标准并没有跟上交通安全设施快速发展的速度，所以我国检测行业的规范化和市场化还有一段非常长的路需要走。
4现在可采取的措施
首先，国家相关部门，应该出台政策，规定在工程建设项目中交通安全设施工程投入所占的比例不能低于某一比例。加大对工程建设中交通安全设施工程的投入力度。多做宣传，改变人们对交通安全设施工程重要性的认识。将检测单位与项目业主独立，使检测单位能完全独立于项目，从而公平公正的检测。加强监管力度，对各个流程的检测进行有效的监督。其次，检测事业要想高水平发展，这方面的人才就必不可少。就目前情况来看，交通安全设施检测的人才整体水平相对比较低，有些检测人员大学专业跟从事的检测工作一点关系都没有。针对这些问题，我国应该把检测工作重视起来，应该在高等院校中开设相应的课程，这样能够很好的提高交通工程设施检测人员的综合能力，培养出更加专业的检测技术人才。行业要与时俱进，对新材料，新技术，相应的规范标准及时更新。规范检测市场，对不同的检测设备统一溯源，统一量化。另一方面，综合目前的实际状况，我们要努力完善质量检测管理体系，让交通安全设施检测发挥更高效的作用。
5结束语
这几年，我国的公路建设快速发展，车辆数量也越来越多。同时人们对公路行车安全也越来越重视。如何利用有限的公路最大限度地发挥路网的通行能力，使车辆行驶更加顺畅，舒适，安全，此时交通安全设施工程的合理设置就显得非常之重要。如何保证交通安全设施工程的质量和合理的设置，对检测工作就提出很高的要求。如果能对交通安全设施工程进行有效的检测，通过对人，车，路以及交通环境进行研究，同时提出科学合理的建议，那么就会让车辆和行人能高效的利用道路，尽可能的避免交通事故的发生，为我国的交通事业做出更大的贡献。
参考文献
[1]李稳.交通安全设施质量检测工作思考[J].低碳世界,2016(13):224-225.
[2]袁兴湖.公路交通安全设施第三方现场检测[J].交通世界,2017(36):30- 31.
论文作者:杨瑞春
论文发表刊物:《防护工程》2019年8期
论文发表时间:2019/7/25
标签：交通安全论文; 设施论文; 公路论文; 工程论文; 标准论文; 标线论文; 交通论文; 《防护工程》2019年8期论文;