关键词：路基厚度；填筑技术；碾压次数
路基工程是公路建设项目质量控制的关键环节，路基建设包括挖掘、填筑与压实等施工内容，需要施工队伍在工程建设准备阶段做好勘测、规划，对施工地区的地质结构、公路使用要求、气候条件、施工技术等因素进行综合分析，规范施工流程，加强质量监控，保证路基的压实度、负荷强度等性能符合使用标准，有效提升工程项目的综合建设质量。
一、公路路基建设工程的施工工艺
1、路基挖掘技术
通常情况下，在进行路基施工时，为保证挖掘工程的效率，会使用挖掘设备，部分施工路段由于环境、技术限制，会采用人工与机械结合的方式对路基进行挖掘。如果路段较短，一般会采用横挖的方式进行施工，可以按照施工设计一次性完成挖掘任务。如果施工路段的路堑较深，则一般采用纵向挖掘的施工方法，分几次完成挖掘任务，在挖掘到最深位置后，对施工阶段的预留台阶进行深挖。如果公路建设工程线路建设较长，建设周期长且施工规模大，因此，为降低环境因素带来的不确定影响，应提前设置好排水系统，避免出现积水问题。此外，在挖掘的过程中，建设人员应对边坡、边沟等进行防护处理，为工程的安全、有序进行提供保障，降低边坡安全问题发生的可能性。
2、填筑施工工艺
在路基挖掘工程完成后，需要结合道路建设设计方案进行路基填筑。在开展填筑工作前，应对路面进行清理，扫除杂草、垃圾等障碍物，保证路面平整。依照设计方案与施工实际情况，确定土基厚度，在填筑完成后对土基进行压实。在这一过程中，应该注意填筑材料的质量管理，避免填筑土中杂质比例过高，影响后续施工质量。相关部门对路面建设工程有着专业的技术要求，规定不同深度的填料质量应符合相应的CBR标准，复合型材料需要进行均匀混合，但是由于路基土壤与外渗材料配比时，在容重方面有很大的差异，如果不加处理就对道路工程进行碾压，在土的体积比较大的情况下，道路地基整体建设质量出现干容重增加情况，导致路基压实度达不到建设标准，引发虚涨问题。因此，在填筑施工阶段，应依照工程方案对干容重进行控制，保证填筑材料达到使用标准后施工，确保碾压施工有序、规范。同时，还需要对路基坡面进行处理，如果坡面坡度陡峭，可以将其修整成台阶，避免引发路基滑移问题。
3、路基压实施工
在开展压实施工的过程中，施工顺序应该遵循两侧到中间的原则，先轻后缓，然后慢慢提升压实的强度，先对周围的松土进行初步压实，避免后续强度增加时出现位移情况。在进行路基压实施工前，需要先对路基面进行平整，保证压实设备可以顺利推进。在施工阶段，应注意压实速度均匀，路基密度控制在一定的区间内，避免出现下沉、变形等情况。然后，从路基中间逐步向两侧铺展，形成横坡，保证道路防水、排水工程质量。在进行弯道部分的碾压施工时，按照从低至高的顺序进行，碾压重叠部分应控制在15-30cm之间，避免出现路基沉降现象。
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二、路基压实工程中质量控制要点
1、合理控制土基含水量
土基的含水率是指路基土壤结构中水分子的整体含量。在公路建设过程中，路基含水量是影响压实度的关键因素之一。因此，在进行路基碾压施工的过程中，需要施加对应的压力克服土层结构中的阻力、摩擦力，提升土壤颗粒间的密度。在这一过程中，如果土壤的水含量低，土壤颗粒间隙的摩擦力就会降低，但颗粒间的阻力会有所增加，当外部施加的压力达到界限时，颗粒间的距离无法拉近，干密度降低；如果土壤的含水量较高，颗粒间的摩擦力增加，阻力下降，干密度随之提升。由于土壤含有一定的空气、水分子等成分，路基压实时，水分子的体积无法进行压缩，因此，在施工过程中，应该对路基土壤的含水量进行控制，保证路基土基的干密度处于标准区间内，提升实际压实成效。
2、压实厚度
在土质条件、气候环境、土壤含水量等因素不变的情况下，土层厚度与压实效果也有着直接的关系，如果路基的土层过厚，有时会影响压实度，导致路基承重出现问题。在进行压实施工时，填土压力与土壤厚度呈反比，土层过厚的路基往往需要增加碾压次数，才能保证压实度达到使用标准。与此相对应的，如果土层过薄，压实次数需要适当减少。实验证明，使用钢轮碾压设备压实路基时，压实厚度保持在15mm，土壤密实度符合工程质量标准；如果厚度超过15mm则会对密实度造成影响，降低压实工程施工质量。在工程实践阶段，需要结合压实设备、施工工艺、土质、含水量等条件，确定路基的压实厚度，保证压实效果。
3、路基土质
在公路施工中，土壤性质不同，含水量、密度、地质结构等条件也有所差异，对应的压实技术选择也有所区别。为此，在工程建设的准备时期，设计人员应对工程线路的环境进行现场勘查，在取样试验后开展实地测试，对不同施工路段的建设方案进行设计、筛选。路基土质按照颗粒直径数值可以划分为细粒、粗粒、巨粒与特殊几种土壤类型。巨粒土是指直径超过60mm的土壤，多为石块、卵石等，该种土壤的含水量基本不会影响压实密度，但对路基平整度有着一定的影响。粗粒土直径在0.075-60mm范围内，按照土质可以分为自流与非自流两种排水土质。自流排水土在碾压过程中容易挤出水分，对含水量不敏感，非自流排水土在碾压过程中要控制好含水量才能达到良好的压实效果。细粒土的直径处于0.002-0.075mm范围间，多为粘土、粉土，需要对土质中的含水量进行控制，才能达到预期的压实效果。在实际工程建设阶段，应结合环境条件、土壤性质、工程标准等选择路基填筑的材料。
4、碾压遍数与速度
路基压实的频次与速度是影响工程质量的重要因素，实践检测发现，土质中的含水量与压实频次呈反比关系，适当增加碾压次数可以有效提升路基的抗压强度。但当碾压次数达到上限时，路基承重性能的提升效果会下降，甚至会在一定程度上造成土基结构失衡。因此，在进行压实工程时，应结合路面材质、密实度、使用设备、压实厚度与道路使用标准等条件，确定碾压次数。当碾压次数达到规定标准时，对地基的压实度进行检测，结合实际情况决定是否增加碾压次数。此外，在反复碾压的过程中，应规范操作压实设备，合理规划碾压作业之间的间隙，降低压实设备的使用损耗。与此同时，碾压速度的快慢也会影响压实效果，通常情况下传递到道路路基内部的压力与压实设备运行速度呈反比，碾压速度过低时，单位面积土基碾压时间长，作用在土基上的压力也会随之增加。
结语：公路路基的压实施工质量管控不仅直接影响着路基的承重性能、使用强度，同时，还与公路的使用周期与安全质量息息相关。为此，在实际压实施工阶段，承建单位需要合理控制影响工程质量的各项因素，规范施工流程、强化质量管理、合理选择技术方案、做好防水与边皮支护工程，最大限度的避免沉降、渗透、滑移等施工问题，稳固土层，提升路基压实工程的综合质量。
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论文作者:蒋朝军
论文发表刊物:《工程管理前沿》2020年3期
论文发表时间:2020/4/3
标签：路基论文; 压实论文; 含水量论文; 土壤论文; 土质论文; 工程论文; 公路论文; 《工程管理前沿》2020年3期论文;