裴达
深圳市地铁集团有限公司运营总部 广东深圳 518000
摘要：随着经济和信息技术的快速发展，近两年来，我国大部分城市在城市轨道交通中，率先应用网络技术，在以往单线运营的基础之上，开始转变为网络化运营管理模式，这在某种程度上，使轨道交通运营管理的安全性、高效性得到了显著提升，但在具体实践期间，仍然存在着诸多的问题。本文就地铁网络化运营管理内容，探讨了地铁网络运营管理特点，对其中潜在的问题进行了详细分析，针对性提出了几点对策，以供参考。
关键词：地铁；网络化运营；站务运作；提升
引言
地铁线网的不断延伸，各条线路间换乘客流量也会不断增加，各种类型的大客流给地铁运营安全带来了极大的挑战。深圳地铁在认真进行客流分析调查的基础上，在不同时段、不同地点，按照车站级、线路级、线网级开展不同层次的客流控制措施，有效地降低了客流大车站高峰时段的客流压力，减少了客运服务工作中的安全隐患，保证了车站运营的安全有序进行。
1地铁运营网络化管理基本内容
城市交通随着人们频繁出行而变得越来越拥堵，地铁的存在，可有效缓解城市拥堵现象，但在地铁运营管理方面，一直存在着效率与安全问题，在地铁运营管理中，引入互联网技术予以实践，可更加安全、系统化以及有效的管理地铁交通运营，进而最大化地铁的经济效益、社会效益。地铁网络化管理的基本内容就是在实际地铁运营过程中，利用互联网技术，实现多样化的运营组织以及多样化的设备体系，构建系统化、安全、高效的运营网络化管理体系，通过合理科学资源安排以及多条地铁路线的融洽，让地铁成为真正意义上的高效安全交通方式，促进地铁经济效益显著提升。分析交通网络或者地图可知，在城市中，地铁分布纵横交错，与行驶路线不同的地铁以及公交车、高铁都是以环线、线间、放射线以及直径线等形式互通互联，并在等同距离点，设置换乘站台。在城市交通网中，城郊区域与城市中心区域的地铁网络，主要以放射线的形式存在，便于城郊区域不同地区都能够通过地铁达到城市的中心。而城市中心达到城郊区域，则是以环线的形式存在，这种线路可便于乘客换乘，为乘客换乘节约时间，同时，还能有效的缓解城市中心的交通压力。地铁网络化运营管理的核心在于方便乘客换乘、缓解城市交通压力以及提升轨道交通运输效率。因此，在设计期间，设计人员应当全方位考虑到乘客换乘。比如在城市中心，按照某一区域的客流量，合理设计换乘站台，而这必须要求设计人员，熟悉了解不同地区的客流量以及不同线路的预设换乘点，将调差的结果综合，以此来实现地铁运营网络化管理的目的。
2地铁站务运作的现状及提升方向
2.1通过信息化手段提高内部运作效率
目前，地铁内部运作管理以传统的纸质化办公、线下运作、分散管理为主，并未采用有效的信息化手段来整合车站内部运作业务，导致内部运作效率难以提升。需通过信息化的管理手段，有效整合内部运作业务，打破现有的管理瓶颈，实现车站内部管理的无纸化、系统化、移动化以及一体化，从而解决目前内部分散、重复运作所带来的各种问题，进一步提升车站内部的管理效率。
2.2通过智能技术促进乘客自助服务
如何以有限的人力资源为乘客提供精准、快速的服务将成为客运服务的重点和难点。既有的地铁运营模式，主要依托车站工作人员向乘客提供各项服务。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆但随着地铁线网的不断发展，客流量的不断增加，以人员服务为主的地铁运营服务模式已经难以满足乘客需求。需通过智能化的技术手段，为乘客提供更为快捷、便利的自助服务，促使乘客通过智能化的车站运营服务措施，更快、更好地自主获取地铁的运营服务信息以及解决自身需求，降低车站人力成本投入，从而弥补传统地铁运营模式中存在的不足，提升地铁车站运营效率。
3网络化运营后站务运作提升措施
3.1提前做好准备，加强信息引导
客流控制的目的是减轻站台的客流压力，但各种限流措施也会造成车站内部客流的积压，给车站的客运组织工作带来较多的安全隐患，为扭转大客流疏导过程中的被动状态，深圳地铁加大了对不同时段客流规律的调查分析，归纳出启动不同级别客流控制的具体车站和时间，同时要求重点车站提前做好客流控制的备品、备件、人员安排等准备工作。这样，使得车站的各级各类人员在大客流到来时能够从容应对。同时，深圳地铁还通过深圳本地主流媒体积极广泛地引导广大市民理解地铁的限流措施，合理安排出行计划，尤其在晚高峰时间段主动避开限流的车站。有了市民的理解，给地铁运营工作的安全有序开展奠定坚实的基础。
3.2严控安全风险以控为辅
坚持用严格的规章制度控制人的不安全行为。通过建立完善联锁互控机制，严格执行“实名制”“三检制”；通过智能监控视频，对乘务员、调度员及综控员等关键岗位操作过程进行监控，及时提醒员工在标准化作业过程中的违章行为、不规范行为以及不安全行为，从而减少人为失误率，降低人员违章导致的安全风险；通过反复开展“查思想、查隐患、查整改、查落实”的安全检查，有效控制人的不安全行为。研发应用设备监控预警手段。由于车辆、信号故障是对运营安全产生影响的主要因素，积极研发车辆、信号在线监测预警系统，实现关口前移，降低车辆信号故障。车辆关键部位在线监测系统，对车辆制动系统、牵引系统、走行部位等关键部位的温度、振动、轮对擦伤等进行动态监测，避免轴箱、轴承、辅助电源、牵引电机因温度过高而导致列车发生故障以及转向架、吊挂件等因振动出现裂纹或脱落引起的列车脱轨掉道事故。研发应用弓网配合、车辆走行部在线检测系统，信号、电梯、站台门集中网管系统等技术措施，对关键设备的运行实施在线监测预警，减少运行故障。
3.3做好车站级控制，减少进站客流
当老街站遭遇大客流需启动车站级控制措施时，应遵循“由下至上、由内至外”的客流控制原则。采取站台客流控制、站厅付费区客流控制、出入口（站厅非付费区）客流控制的“三级”客流控制方法。第一级控制站台客流，控制点可设在站厅与站台的楼梯、电扶梯口处，常用措施是站厅与站台的电扶梯改为由站台向站厅方向运行。第二级控制付费区客流，控制点在进站闸机处，常用措施为关停部分自动售票机、关停部分进站闸机、双向闸机设为出站闸机。第三级控制非付费区客流，控制点在车站出入口，可在站外设置迂回的限流隔离铁马，人为控制进站速度，延长进站时间，或采取分批放行，或关闭部分出入口，达到最大限度缓解站台层客流压力。
3.4网络一体化
作为城市交通运输中，最关键的交通方式，在城市交通网络中，其作用十分重大。基于此，完善网络一体化，把优化地铁线路设计方案，充分发挥城市交通工具的优势，包括公交接驳一体化、枢纽换乘一体化等等，让地铁为人们提供更高效、更优质的服务。
3.5网络信息化
构建网络信息平台，有利于地铁管理的整体质量上升，同时也是提升管理的有效方式。将网络信息化结合城市地铁运营，可将地铁后期管理、地铁资产交界的规范化水平进一步提升，同时，还能提升故障维护力度，使地铁运营网络化管理更加高效。
结束语
综上所述，实现地铁运营网络化管理，有利于城市交通压力的缓解，同时还可以为人们频繁的出行，提供交通便利，同时也是地铁交通经济收益的保障。基于此，通过合理科学的优化对策，对不同地区的地铁网络运营管理予以完善，显得十分重要。
参考文献：
[1]刘辉.地铁网络化运营管理实践探析[J].智能城市，2016，（05）：167.
[2]吕峰.南京地铁网络化运营管理的实践和对策[J].科技展望，2014，（10）：84.
论文作者:裴达
论文发表刊物:《防护工程》2018年第15期
论文发表时间:2018/10/30
标签：地铁论文; 客流论文; 车站论文; 站台论文; 乘客论文; 城市论文; 运营管理论文; 《防护工程》2018年第15期论文;