摘要：本文简要阐述了某公路桥梁钢箱梁施工概况与顶推方案的实施，对钢箱梁的顶推施工技术进行了分析，并进一步探讨了钢箱梁顶推施工流程的监控，旨在为公路桥梁钢箱梁顶推技术的愈加完善，做出自己应有的贡献。
关键词：公路；桥梁；钢箱梁；顶推施工技术
1.工程案例设计与顶推方案的实施
1.1公路桥梁工程概况
某公路桥梁工程概况如下：四跨一联单箱单室钢梁，所设计的桥梁跨径为（24+35+37+30）m，线路及钢箱梁间为136°夹角，且顶板与底板的宽度分别为13.5m和8.5m，而钢箱梁中心位置与底板水平距离为2.5m，同时，顶板横坡设计成6%。
1.2顶推方案实施
在工程施工前期，应对施工现场的具体情况进行细致的核查与勘测，并对土质进行采样分析，若能够确保路段通行顺畅的前提下，方可进行顶推施工方案的确定。而此种顶推施工方案，即是优先在公路的桥边设置临时墩，并由一侧向另一侧进行钢箱梁进行拼装顶推作业。
2.钢箱梁的顶推施工技术分析
2.1临时设施的设定
2.1.1设置临时墩
公路桥梁施工中需要进行临时墩的设置，其作用较为多样，既能够使其成为钢箱梁的拼装平台，又能促进钢箱梁的顶推施工作业。这使得临时墩的作用得以在钢箱梁顶推施工中凸显。在对临时墩的设置时，不仅要对其承载重量与水平力进行科学、合理的设定，更要符合钢箱梁顶推施工的前进标准。对于临时墩的具体设置表述如下：首先，临时墩的结构位置。在此公路桥梁临时墩的设定时，所选用500x8的钢管，以及屈服强度约为235的钢材（Q235），作为原材料，并为确保拼装钢箱梁受千斤顶的支撑作用，以及钢箱梁的便于推送效果，应将140纵梁安置在支墩顶部，且要确保纵梁与支墩纵向平行。并且，若在桥墩位置进行临时墩的设定，则要确保临时墩顶部与桥梁支座垫石，应用塑钢进行紧密连接。其次，扩大基础。对于临时墩基础的扩大，通常情况下会应用钢筋混凝土完成操作，并通过地基与竖向荷载力情况，以此制定出两组临时墩分离基础。最后，搭建支架。在对临时墩位置选定前，要通过全站仪的实际测量，并通过设计图纸中的要求，将临时墩设定在适合的位置，且在地基处理后，需进行混凝土的浇筑作业。直至混凝土强度满足后续施工要求后，方可进行钢管柱的安装作业。此时需要着重注意的是，安装临时支墩过程中，应确保顶面高程限定在0~-10mm以内，并确保垂直精度不得超过1%[1]。
2.1.2滑动与导向装置的作业
上滑道与下滑道共同构成了滑动装置。通常情况下，会在腹板以下的底板附近，进行顶推滑道的安置，同时，还应利用形状为三角形的加劲肋对腹板做进一步的加固处理。并且，为确保钢箱梁不会因此出现变形现象，应进一步加设高肋板，以此来确保滑道的滑动稳定性提升。随后，需要对下滑道进行具体的设定。通常情况下，下滑板及滑道梁作为组成下滑道的部分，避免钢箱梁在顶推施工时受到制约，应对其做合理的设定。并且，钢箱梁在进行顶推时，也会受上滑块挤压影响，使顶推作业难以进行[2]。对此，可通过将吊篮安置在滑道两边的方式予以解决。这也使得上滑块的安置成为滑动装置中另一重要部分。作为滑动装置中的上滑块，通常用内部含双层钢板的橡胶板进行制作，当模板间摩擦产生，进而导致千斤顶作用力的生成，此两种作用力的共同作用，将会达成钢箱梁的顶推作业。而在下滑道的安装时，需将吊车安置在刚光顶部支座处，并对滑道顶面高程进行细致的检查，若顶面高程存在差异性，则应采用钢板对其进行微调，直至顶面高程符合施工标准，方可进行支座与滑道梁的焊接工序。
2.1.3设定导梁
在导梁的设定中，一般选取的导梁长度为顶推整体跨径的3/5左右，通过工程具体情况的分析，该工程所选用的导梁长度为外侧24m，内侧22m，顶板与底板为22mm，腹板为18mm—14mm，且导梁整体呈工字型截面，并要确保在顶推施工中，钢箱梁要与导梁高度与线形等一致，以及对其腹板进行有效栓接。
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2.2梁段的顶推作业
2.2.1常见方式
在公路桥梁钢箱梁顶推施工技术中，不仅要分析平曲线顶推因素，更要对竖曲线顶推因素做细致的分析，鉴于此，通常在公路桥梁钢箱梁顶推施工中，较为常见的顶推方式即多点拉杆顶推法，通过此种顶推方式，能够使桥墩承受的水平力得以相应的减少，以此来增加顶推作业的质量和效率。
2.2.2牵引装置的设置
现阶段，我国公路桥梁钢箱梁顶推施工中所应用到的牵引装置大多为拉锚器，采用此种牵引装置的原因，主要是由于顶推承受水平力受到限定，对此，便需要施工人员通过对施工中所需的荷载力上限进行计算，进而选取出符合施工要求及标准的牵引装置，而拉锚器便成为首选装置。在采用拉锚器进行牵引作业时，要在钢梁底中心横隔板位置处，进行拉锚器栓孔的开设，并要将拉锚器与钢箱梁板做栓接作业，使两者紧密连接，避免因牵引作业中水平力的增加，而导致两者脱节。
2.2.3拼装顶推的应用
依据该工程项目的施工方案，将导梁与梁段进行施工安装，同时，需要在施工安装前，将梁段进行涂装修补工作。
3.施工流程监控
为确保公路桥梁施工中，各环节的施工安全与施工质量，应对钢箱梁顶推过程进行全面的安全与质量监控工作，以此来确保顶推施工的安全性与稳定性。
3.1监控横向位移
在钢箱梁顶推施工中，需要进行横向位移的监控。在此过程中，需要应用到全站仪，对钢箱梁上所安置的小棱镜进行实时的观测，以此通过小棱镜位置，来推算出钢箱梁与导梁是否存在横向位移现象，若此种现象存在，则需要通过计算后所得出的横向位移差，对位移现象做出必要的调整。同时，此种利用全站仪对小棱镜进行观测的方法，也可应用于临时墩顶部的监控作业中。
3.2监控导梁挠度
在对导梁扰度进行监控的过程中，所采用的监测仪器为水准仪。通过在导梁端断面上选取两个测量点，并在钢箱梁顶推时，依据测量点变化情况，准确测量导梁挠度。若导梁挠度处于规定范围内，则可持续进行测量工作，若导梁挠度与规定值之间出现范围外差值，则要对导梁挠度进行及时的调整，使其时刻处于规定值范围之内。
3.3监控钢箱梁及临时墩的应力
在对桥墩以及临时墩的应力监控时，可将应力计设置在桥墩或临时墩的底部，若对钢箱梁进行应力监控时，也需将应力计安置在钢箱梁板底部。且对于此类应力方面的监控，属随时测量数据，若存在测量数据值与规定值差异较大现象，则应及时对桥墩及、临时墩、以及钢箱梁等进行应力的调整，使其满足设定的规定值范围，并以此确保钢箱梁顶推施工的质量稳定性。
3.4落梁时永久支座的监测
在对永久支座进行应力监测时，需要将应力计安置在永久支座位置，并且，在落梁后，需要对永久支座应力计中数据进行整理，以此来统计出各个永久支座所产生出的支反力，再依据支反力数值，进行永久支座的高程调整。
4.结语
综上所述，新时代背景下，社会的发展和科技的进步，以及为满足地域连接及交通便利的需求，使得公路桥梁工程项目呈现出逐年递增的趋势。而钢箱梁顶推施工技术，以其独有的施工特点与优势，使其在公路桥梁的工程建造中得到极为广泛的应用。对于公路桥梁中的钢箱梁顶推施工技术而言，其不仅可以免于受到交通的管制，更能够有效降低投入使用后的维修与养护支出，这也使得此种技术受到行业内的高度关注。
参考文献：
[1]李岗育.公路桥梁钢箱梁顶推施工技术探微[J].建材与装饰，2016，15:223-224.
[2]杨勇，朱志军.大跨径桥梁工程中钢箱梁顶推施工技术应用难点探讨[J].中国水运(下半月)，2016，11:195-196.
作者简介：
王绍磊（1978-）男，汉族，山东郯城人，工程师，大学学历，毕业于山东农业大学土木工程专业，研究方向为公路与桥梁工程。
论文作者:王绍磊
论文发表刊物:《基层建设》2017年6期
论文发表时间:2017/6/21
标签：作业论文; 滑道论文; 应力论文; 支座论文; 公路桥论文; 挠度论文; 桥梁论文; 《基层建设》2017年6期论文;