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摘要：现阶段，在我国城市化进程的发展过程中，城市道路与公路的连接存在着衔接不够合理、功能不够明确等诸多问题。本文中，笔者结合自身工作经验和对相关知识的了解，就公路与城市道路连接这一话题进行了详细的讨论。
关键词：城市道路；公路；连接
随着我国社会主义经济水平的高速发展和城市化进程的不断推进，对公路与城市道路连接的要求也越来越高，所以如何更好地实现公路与城市道路高效连接，便逐渐成为我国道路建设领域亟需得到解决的重要问题。
一、城市道路和公路之间的区别
在我国道路建设领域，按照道路不同的地理空间和使用范围可以将其进行城市道路、公路等类别的分类。不论是城市道路，还是公路都是服务于交通运输需求的设施。公路主要作用于城市规划区之外的道路连接，城市道路则是属于城市规划区以内的一项基础设施，这两者之间的主要区别主要表现为以下几点。
1、服务功能
城市道路的功能主要表现为，交通运输、埋设管道和线路、地面水的排泄、沿街绿化的布置、日照通风的保持、预防火灾和地震以及城市建筑和艺术景观等方面，而我国公路的主要功能则是负责交通运输。
2、分级标准
以网络中道路所占据的地位、交通运输还包括不同的服务功能为依据可以将城市道路主要划分主干道、次干道、高速路以及支路等等类别，而公路则一般分为五个等级，即一级公路、二级公路、三级公路、四级公路和高速公路。
3、设计速度
在设计速度方面，城市道路一般分为六个标准分别为20km/h、30km/h、40km/h、50km/h、80km/h，而公路的设计速度则可以分为七个标准分别为20km/h、30km/h、40km/h、60km/h、80km/h、100km/h、120km/h。所以公路与城市道路在设计速度上就存在着一定的差异。
4、横断面
在横断面形式方面，城市道路主要可以分为以下四种，即单幅道路、双福道路、三幅道路以及四幅道路，而公路则分为两种，即单幅路和双幅路。一般情况下，公路只会设置路肩和机动车道，而城市道路则会需要对人行道、非机动车道以及机动车道进行完整设置。
5、设计轴载
在路面设计方面，城市道路的基本理论体系与公路是相同的，但由于其两者的参数体系中的实验基础和经验性存在差别，所以其交通轴载也会存在不同的标准。
二、公路与城市道路连接影响条件
1、快速发展的经济水平
现阶段，我国高速发展的社会主义市场经济，为人们的生活也带来了越来越多的便利，不论是城市内部，还是城市与城乡之间，人流量和物资运输量等方面的交流也是越来越密切，对道路交通的需求也起到了很好的刺激作用，城市区域的经济承受能力影响着城市道路和公路建设的资金投入，同时也影响着城市道路与公路连接建设的能力。
2、城市本身的发展规模
通常情况下，城市道路与公路之间的连接段是位于城市边缘区其城乡边界、结构以及特征功能都相对较为模糊。不断加快的城市化进程和日益外延的空间范围，加上城市系统的空间推移，以及城市边缘地区的由内而外的波动式不断推移，对城市道路和公路的连接段也有着一定程度的动态调整。
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3、城市道路网布局
城市道路网主要分为棋盘式、自由式、环放式以及混合式等形态类型，城市道路网形态的不同决定着区域公路也存在着不同的衔接经路。对于高等级的公路来说，其与城市路网可以与对外交通快速干道进行连通，也能够止于不同的环放式环路，而一般公路则可以与城市的常速公路进行射线或是纵横线对接。
4、公路的功能和等级
在衔接方式上，城市道路与公路有着穿过式、分离式、切线式、混合式以及环形绕行式等等，城市道路和公路的连接形式主要受公路的功能和等级的影响，尽量减少城市对区域干线交通功能的干扰，对于低等级的公路需要对城市集散功能和服务进行充分考虑。
5、科学技术水平的不断发展
日新月异的科技水平对城市道路与公路的连接技术起到了非常重要的推动作用，其中立体交叉与平面交叉设计的不断发展在很大程度上对交通运输的安全可靠和通常运行起到了保障作用。
三、城市道路与公路连接的具体措施
在对城市道路与公路连接进行建设的时候，需要综合考虑性质、等级、类别以及设计车速等多方面因素，尽可能实现特征相近、同级进行连接。借鉴国外的相关规定，在存在两级及两级以上差别的道路直接连接的方式就应该尽量避免。
1、城市环路与公路的连接方式
现阶段我国城市环路与公路的连接是较为常见的道路连接方式之一，城市路网就环形放射状形式来说，城市道路与公路进行连接而形成的放射线受环路的影响向外阶越式推移。环路通常情况下是会设置在人口密度不同的市区间的接口处，从而实现利益需求的最大化，并扩大交通效应。
将过境车流和公路直达性等因素进行综合考虑，公路需要与市区内的环形公路进行连接，为了实现过境车流更小程度的影响市区交通，公路便需要连接于外部环路，所以，公路最终应该连接于那一条环路，便是公路在多层次城市环路连接中最为紧要的关键所在。
2、城市道路与公路平面直接连通
在同一平面连接城市道路与公路从而形成平面交叉，而其交叉口则一般会选用信号灯对其进行控制，或是采用渠化交叉路口和展宽式路口等方式，大型的永久性的建筑不适合在交叉口周围出现。综合城市道路和公路连接的技术标准存在一定差异，所以，为了避免安全隐患的发生，平面链接应该在连通位置上对横断面缓和段与限制车速进行必要设置。
3、城市道路与公路的立体交叉连接
在进行城市道路与高等级公路连接工作中，立体交叉连接使其必须采用的方法，可以选择下穿式或是上跨式简易立体交叉、完全或是部分互通式进行采用。对于简易立体交叉来说，其建设工程量相对较小，城市土地面积的占用也相对较少，其工程的可行性也较为合适，而互通式则会占用相对较大一部分的城市土地面积，且工程造价和工程量都会相对比较高，所以，从设计速度需要保持一致上来考虑，城市快速路段必须和高速公路进行连接，而城市的主干道则可以与一级公路和二级公路进行连接。
结语：
综上所述，我国现阶段在城市道路与公路连接的问题上还有这很大的发展空间，合理高效的实现公路与城市道路连接，可以从一定程度上加快城市社会主义经济水平的发展，笔者也希望本文可以在公路与城市道路连接的问题研究中起到些许的参考作用。
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论文作者:梁荣
论文发表刊物:《基层建设》2016年19期
论文发表时间:2016/12/5
标签：公路论文; 城市道路论文; 城市论文; 环路论文; 道路论文; 功能论文; 横断面论文; 《基层建设》2016年19期论文;