摘要：随着我国高速公路建设的快速发展，山区高速公路建设越来越多，本文结合工程实践就T梁预制与安装方法进行了简单的分析。
关键词：山区高速公路；T梁；预制；安装1、工程简介某高速公路大桥按四车道分离式设计，桥梁位于R=1200 米的圆曲线上，桥面横坡4%，上部为10×40m 预应力混凝土连续T 梁，共120 片，梁高250cm，梁间距210cm，边梁重120.5 吨，中梁重119.3 吨，共三联，先简支后结构连续。
2、T 梁预制方法2.1 预制前准备复核图纸并做好技术、安全交底；龙门吊、张拉设备等机电设备检定/校准合格并试运行；检查模板、材料、水电、现场安全生产条件等准备工作。
2.2 模板制作一般采用整体式钢模，面板≥6mm 厚，纵、横加劲采用10 号槽钢；模板之间用螺栓连接；侧模长度设计为标准节，变化段用端模调进移出来调节；底部用φ20 拉杆每隔0.6～0.8m 设一根；模板支架每隔5m 设两根φ32mm 的可调丝杆，作为就位后的支撑。立模时用龙门吊吊运、用32t螺旋千斤顶逐块顶升就位，上紧可调丝杆。接缝用海棉垫或双面胶填塞。
检查泄水孔、支座钢板、防撞护栏、伸缩缝钢筋等预埋件位置，确保正确，不遗漏。附着式振动器分上、下两排，按梅花状设置，底排距台座面60cm，上排距底排90cm，横向间距可按1.5m 左右布置。
2.3 钢筋、预应力管道制作钢筋在台座上绑扎，按底板、腹板、顶板顺序安装。同一断面钢筋接头不超过总量50%，并按规定错开，同时避开弯距、剪力最大处。预应力孔道采用波纹管成孔，波纹方向与穿束方向一致，波纹管接长采用大一号的波纹管套接，套接长度≥20cm，接头处用胶带纸缠绕，用“井”字形定位筋固定。在波纹管内可设塑料管作为支撑管，在浇筑混凝土前插入，浇筑完成后拔除。
2.4 混凝土施工对粗细集料、水泥、水和外加剂等原材料进行抽检，合格后使用。设计、试配、选定最佳砼配合比并报监理工程师审核、批准。采用混凝土运输车、龙门吊配合吊斗转入至待浇点灌注。浇筑可采用一次性、分层或组合浇筑法，按规定制取砼试件。梁体砼振捣以附着式振动器为主、插入式振捣器为辅的侧振工艺，两侧附着式振动器交错布置、集中控制，与侧模振动架密贴拧牢。随浇随振、严禁空振，振动时间以混凝土停止下沉、不冒气泡、表面平坦并泛浆为度。操作方法如下：（1）灌注马蹄位时，混凝土入模后启动相应位置的附着式振动器，边入模边振动直到混凝土全部进入马蹄部位后，停止腹板部位振动器，只开马蹄部位振动器至混凝土密实。
（2）灌注腹板位时，严禁开动马蹄部位的振动器。
（3）灌注上翼板时，以插入式振动器为主，顶面用搓板收平搓毛。
（4）灌注梁端时，采用φ30 插入式振捣器，对钢筋、波纹管特密集处，加用捣固铲人工配合振捣。
（5）混凝土养护与拆模。砼浇筑完毕并初凝后即时喷雾水养生，保持其湿润，养生时间不少于7d。利用龙门吊配合拆模，先拆上下拉杆，用千斤顶顶紧松脱可调丝杆，千斤顶同步下降，拆模后及时进行梁端及翼板边缘凿毛。
2.5 预应力张拉与压浆（1）、预应力智能张拉主要技术①精确施加应力②及时校核伸长量，实现“双控”③对称同步张拉④智能控制张拉过程，减少预应力损失⑤质量管理和远程监控功能可实现质量远程监控，张拉过程真实记录，真实掌握质量状况，质量责任永久追溯。
（2）、循环智能压浆主要技术①浆液满管路持续循环排除管道内空气管道内浆液从出浆口导流至储浆桶，再从进浆口泵入管道，形成大循环回路。浆液在管道内持续循环，通过调整压力和流量，将管道内空气通过出浆口和钢绞线丝间空隙完全排出，还可带出孔道内残留杂质。
②准确控制压力，调节流量a 精确调节和保持灌浆压力自动实测管道压力损失，以出浆口满足规范最低压力值来设置灌浆压力值，保证沿途压力损失后管道内仍满足规范要求的最低压力值。关闭出浆口后长时间内保持不低于0.5MPa 的压力。
b 当进、出浆口压力差保持稳定后，可判定管道充盈。
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c 通过进出口调节阀对流量和压力大小进行调整。
③准确控制水胶比按施工配合比数量自动加水，准确控制加水量，从而保证水胶比符合要求。
④一次压注双孔，提高工效对于跨径50m 内的预制梁，单孔长度小于80m 的预应力管道均可双孔同时压浆，从位置较低的一孔压入，从位置较高的一孔压出回流至储浆桶，节约劳动力，提高工效100%。
⑤实现高速制浆，提高浆液质量系统采用高速制浆机，将水泥、压浆剂和水进行高速搅拌，其转速为1420r/min，叶片线速度>10m/s，能完全满足规范要求。
⑥规范压浆过程，实现远程监控灌浆过程由计算机程序控制，不受人为因素影响，准确计量加水量，实时监测灌浆压力、稳压时间、浆液温度、环境温度各个指标，自动记录，并打印报表。无线传输将数据实时反馈至相关部门，实现预应力管道压浆的远程监控。
⑦系统集成度高，简单适用系统将高速制浆机、储浆桶、进浆测控仪、返浆测控仪、压浆泵集成于一体，现场使用只须将进浆管、返浆管与预应力管道对接，即可进行压浆施工。操作十分简单，适用于各种结构的管道压浆。
2.6 封端及存梁孔道压浆后应将梁端、垫板、锚具混凝土污垢清净，并将梁端凿毛，用薄砂轮机切除多余的钢绞线。结构连续处不封锚，用净浆包封；对有伸缩缝的一端按设计要求立模封端。封端混凝土强度与梁体设计强度相同。T梁压浆达到设计规定强度和龄期后用龙门吊吊出台座，用运梁小车将梁运至存梁区，然后用龙门吊将T 梁吊起移至存梁台座上。移梁、存梁时采用两点支垫，支点距梁端头不大于1m，在梁两侧用方木支撑或梁与梁之间采取临时固结。
3、T 梁安装方法水上、山谷或较长的桥梁T 梁一般采用架桥机安装比较经济与安全。
安装工法如下：（1）架桥机组装。选择在桥梁与预制场间的路堤上组装，场地应平整、坚实，直线长度不小于80m。应编制安装方案，并由具备安装资质单位安装。组装完毕应进行检查、试运转和试吊。包括：机臂伸缩和横移，整机横移及制动，行车运行和卷扬吊重，油缸支腿伸缩，运梁台车和电气设备运行等试验。
（2）T 梁架设。架设前应检测支座垫石顶面标高、平整度，放出梁板端线、中线、支座位置十字线，复核锚栓孔位置。T 梁吊运一般采用兜托梁底起吊法。落梁完毕，应立即检测梁板标高、位置及中线偏位、垂直度，发现偏差及时调整。
（3）首片梁安装后应用斜撑支牢，全部梁安装就位后，将梁端部、横隔板侧面凿毛并清净，连接梁端及横隔板钢筋。安装墩顶负弯矩区钢筋、波纹管和穿预应力钢绞线。浇筑梁端连续缝及横隔板混凝土，达到规定强度后，进行负弯矩区预应力钢绞线张拉（采用YC25 千斤顶单根张拉）和孔道压浆。
梅江大桥采用DJHG50/170 型架桥机安装，工序为：铺设轨道→拼装架桥机→前移落支腿→喂梁→天车吊梁→纵向移梁→落梁→横移梁→安装支座→落梁→松绳→结束。
①铺设轨道。用普通木枕或混凝土枕作运梁轨道轨枕，从预制场直铺到桥头架桥机腹中，用P43 型钢轨鱼尾板连接，轨道铺平顺。
②组拼架桥机。在轨道上铺设架桥机大梁，拼组框架和横向连接系杆。
在大梁上拼装横梁，横梁上铺轨道，安装轨道桁车，组拼电动慢速绞车。
轨道桁车安装双轨缘接片。之后安装滑车组、走行天车，并将大梁与走行天车联为一体。架桥机纵、横轨道应安装水平、稳固。
③架桥机对位。架桥机行走到位后，伸臂到1#墩顶，安装前腿并检查走行桁车吊钩是否到位。
④运梁与喂梁。运梁时应采用钢架支撑或手拉葫芦固牢T 梁，由运梁平车送至架桥机腹中喂梁。
⑤安装中梁。前、后天车吊起中梁→将T 梁纵向运到前跨预定安装位置→落下T 梁并做临时固定→完成中梁就位安装。
⑥安装边梁。前、后天车吊起边梁，将梁纵向运到安装位置→落梁至距支垫5cm 并保持梁体稳定→整机携梁横移至边梁位置落下就位，焊接T梁间横隔板预埋筋（至少50%）固结→完成边梁安装。
⑦架梁顺序从中间向两边对称架设。架完一孔梁后，绑扎钢筋浇筑绞缝混凝土，使整孔梁连接成整体后，移机到下一孔。
参考文献：[1]中国铁道建筑总公司[J].铁道建筑技术，2010，（9）.[2][JTG/T F50-2011]公路桥涵施工技术规范[S].路桥集团第一公路工程局，JTJ 041-2000.
论文作者:张士峰 张晓红
论文发表刊物:《基层建设》2015年1期供稿
论文发表时间:2015/8/31
标签：振动器论文; 预应力论文; 混凝土论文; 管道论文; 龙门吊论文; 压力论文; 钢筋论文; 《基层建设》2015年1期供稿论文;