摘要：公路是重要的交通运输通道，对人们的生活和经济有着重要的作用，但是在公路工程项目建设之中存在着能源损耗、噪音污染、环境污染等问题，会对人们的生活造成一定的影响，因根据存在的问题，采取有效的环保措施。
关键词：环保措施；公路工程；工程建设；实施措施；方式方法
一、实施工程应分析所存在的影响
（一）工程前期对环境的影响
在工程可行性研究阶段也要求对环境影响进行评估并提出相应的环保措施，但是由于公路工程可能对沿线土地资源、水资源、森林资源、野生动物资源、景观资源等造成的影响和破坏程度大多没有量化的指标（难以用价值或价格来衡量），因而在实际操作过程中，从管理层到设计人员，往往忽略工程建设与使用对环境的造成的负面影响，从而导致公路规划与设计在环保方面的“先天”缺陷。尤其对于高等级公路，为了满足技术标准，这种“忽略”引起的后果更甚。
（二）工程施工期对环境的影响
施工期主要包括施工放样、场地清理、征地及拆迁安置、建立施工驻地等施工前期准备工作和正式组织施工两大活动。施工期间拟建项目由于挖土填土、借土弃土、改移河道、清理表土。开采料场等活动会造成地表植被破坏、地形改变、沟谷大量消失，恶化生物栖息的生态环境，加速地表侵蚀，增大地表径流，增加水土流失，改变自然流水形态，加剧水质恶化，从而直接导致对环境的破坏。筑路材料的运输装卸、各种混合料的拌和、借土开挖及弃土堆放、土石方调运等活动会造成短期内粉尘污染。另外，由于施工期增加大量机械作业的尾气排放，使空气质量恶化。运输车辆的增加和调整运土石方的落土也会使相关公路交通条件的恶化，对原有交通秩序产生较大干扰。施工机械作业及运输车辆作业产生较大噪音，对沿线居民的正常作息产生不同程度的影响。
二、所存在的污染类型
（一）大气污染和水污染
在土木工程施工过程中，由于对建筑材料中的有害物质没有经过特殊处理，导致施工过程中污染物有害气体外渗，产生大气污染和水污染。在大气污染上，主要是由土木工程建造中对化学原料没有合理的运用而产生的，例如在进行桥梁、隧道爆破时使用的火药、在进行房屋建筑时使用的化学油漆、建筑物粉尘等，对这些材料的运用没有经过合理的处理都会在一定程度上影响空气质量，进而产生大气污染现象。在水污染上，主要包括土木工程施工中产生的工业废水和生活废水，施工废水指的是土木工程施工过程中产生的工业废水，其中多包括磷、汞等有害的化学物质，这些化学物质流入到河流之中会降低河水质量、导致水生物过度繁衍，严重影响正常的生态环境发展。生活废水主要指的是施工过程中施工人员日常产生的废水，包括洗漱废水、清洁废水以及厕所废水等，这些污水流入到河流之中，也会在一定程度上影响水质。
（二）噪音污染和固体污染物
由于很多土木工程的建筑地点都靠近城市，而城市的居民区又相对集中，人口众多。因此，在土木工程施工过程中无论是在机械设备运转，还是在施工车辆运行或是工程爆破等施工项目中都会对周围的居民产生影响，形成噪音污染。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆此外，由于很多工程片面追求工程效率，出现盲目赶工期的现象，无论是在早上还是晚上都在进行施工，这样在很大程度上影响了附近居民的正常工作时间和休息时间，给居民的生活带来了极大的困扰。
三、创新工程技术
当然要想从根本上解决公路施工建设对环境造成污染的问题，如果仅仅依靠完善法律法规显然还是不够的，同时在施工技术层面还必须进行大胆的改革和创新在施工的准备阶段，应提前制定施工建设的大体方向和思路，设计阶段就应尽可能的躲过树木和植被，避开自然景观，当然可能会提高施工的造价成本，但是从可持续的角度上看还是十分有利的。
在进行公路设计以及技术革新时，同样也应将眼光放远，在公路施工建设的过程中始终遵循可持续发展的策略原则，举例来说，在选择施工路线时，我们可能会遇到两个选择，即可能破坏植被但是成本较低的近路以及不会破坏植被但是成本较高的河滩、荒地和旱地，在这种两难的情况下，我们就应遵循可持续发展的原则，选择后者，保护树木和植被，避免出现水土流失的现象，同时也为行人提供了方便。
四、施工管理的节能方案
要想是公路工程有节能和环保意识必须从项目经理第一责任人开始。项目经理自身不仅有节能环保意识，还要保证节能环保施工目标的实现，从组织架构到施工技术都应该建立起系统的节能环保方案。首先，建立起项目经理为首的组织架构保证每位管理人员都参与到节能环保的系统中来，对每位管理层都要求与职位相应的节能环保责任，逐级落实现场节能环保的施工管理工作；其次，在方案中要制定环境管理计划和应急救援预案，保证工程施工对环境的最小伤害。并且利用节能材料或者可循环、可再生利用的材料，制定节材的优化方案。再者，从节地、节水、节能开始，制定目标和措施。
五、就地取材，节约能源
公路作为区域与区域之间，城市与城市之间的重要沟通枢纽，整条公路沿线地质概况不一样，加上我国地质条件极为复杂，在施工过程中，由于地质、距离的原因，如果远距离的运输施工材料则非常的耗时耗力。例如在石材填充的地方，建筑物尽量的采取石砌体工程，在一定程度上能够节约了三大主要材料；在钢材的选择上，可以采用新型复合材料雨水篦来代替传统的铸铁材料雨水篦，这样，既节约了钢材，又降低了工程的造价；在路面材料选择上，可以采用摊铺机进行摊铺路面基层，提高路面基层的平整度，从而节约了路面面层材料。可见，在原材料的选择上应应地制宜，尽量就地取材，可以有效的节约材料成本。同时，要充分的考虑到公路施工过程中材料的损耗情况，因此对于材料的选择应符合施工要求，做好原材料质量把关环节，以及仓库保管方面都应做到总费用和能耗达到最低，这就要求采购过程中采取最优的采购方案，以免造成过多的库存积压产生的材料浪费。
公路施工改善了人民的生活，但是公路施工不应只考虑其近期经济效益，还应与生态环境的防护和治理密切结合，要考虑其长远的生态效益和社会效益。在公路施工过程中，要求各施工单位加人必要的科技投人，为了最大限度保护生态环境，公路施工应结合“可持续”发展观及结合绿色施工的概念，提出切实可行的污染防治措施。
参考文献：
[1]王京元，张彬，戴霄．可持续发展与生态交通[J]．交通科技．2006（6）
[2]陈芬，郁麒昌．试论公路交通发展对生态环境的影响[J]．武汉交通科技大学学报（社会科学版）．2000（4）
作者简介：
李志辉，性别：男；出生年月：1990.06；民族：汉；籍贯：山西大同；学历：本科；职称：工程师，研究方向：市政项目；
论文作者:李志辉
论文发表刊物:《基层建设》2019年第28期
论文发表时间:2020/1/14
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