摘要：随着交通量的不断增长，我国国道、省道的交通压力日益增长。国道、省道承担着货运运输和客运运输的巨大压力，且运营环境差，受到自然因素的破坏较多。近年来，我国多地的省道进行改扩建，以缓解日益增长的交通压力。基于省道河潞线改建工程，重点分析路基加宽过程中质量控制措施。
关键词：国道改建工程；路基加宽；施工质量控制
引言
公路路基在运行使用的过程中，不仅要承受新车带来的荷载，而且还要承受整体结构以及本身自重产生的重量，因此，只有稳固、坚硬、承载力高的路基才能保证公路的平稳性。由此可见，路基工程施工质量的高低会对整个公路工程质量造成影响。特别是在改建工程中，该环节的路基加宽质量的高低，更是决定了整体项目工程的使用性能，如果该环节施工出现不均匀沉降，将会带来严重的后果，因此，有必要在施工过程中做好改建工程路基加宽的质量控制。
1.工程实例
207国道贺州平桂段本属于二级公路，为了全面提升国道的车容量并且保证交通运行安全性，管理部门决定于 2015 年进行改建施工，将其升级为一级公路，施工后路基宽度为24.5 m，路面结构层组成如下：级配碎石垫层（厚度为 20 cm）+水泥稳定碎石下基层（厚度为 20cm）+ 水泥稳定碎石上基层（厚度为 20cm）+ 沥青碎石下封层（厚度为 1cm）+ 水泥混凝土面层（厚度为 30 cm）。为了充分的保障改建之后工程的质量，必须要加管理与控制。
2.施工质量控制
2.1既有路基的施工质量控制
2.1.1不良地段处理
在改建项目施工过程中，及早的发现隐患，排除隐患是非常关键的环节。在本工程项目中，由于沿线很多部位的填方是在原有软土地基上填筑而成，并且当地矿产资源丰富，国道上运输矿石的重车及超重型车辆很多，在日常运营过程中，路基结构将出现不均匀沉降，严重的地方路面结构还将出现纵向开裂现象，影响路面结构使用功能和使用寿命；因此，本工程在改建施工中，采用了对沿线软基部位及路基填筑高度不足的部位采取低填浅挖段的处理措施。
2.1.2新旧路基搭接质量控制
新旧路基搭接是旧路加宽项目质量控制的关键环节，施工质量如果控制不好，路基在后期容易出现侧滑，路面在路基影响下出现纵向裂纹，严重影响道路使用寿命。为了确保新旧路基搭接紧密，除了采用对旧路路基开挖台阶的措施外，还在老路基与新路基交接位置路床顶往下1米范围内采用铺土工格栅的措施，增加路基整体性的措施，确保路基的稳定性，为路面结构层的使用性能提供保障，提升新建路基的质量，从而保证整体工程的完美结合。
2.1.3保护既有路基强度
既有道路路基是在车辆荷载的反复作用下，又经过很长时间的自然沉降，已达到相当稳定的状态，如果在后期施工过程中，破坏了原路基相对稳定的状态，容易对原路基造成破坏。因此，在国道改建项目过程中，务必减少对老路基的扰动，确保旧路基的整体质量。
2.2加宽路基的施工质量控制
2.2.1控制加宽路基填料
在工程施工过程中，为了提升改建工程路基加宽的质量控制，在碾压过程中，可以采用冲击式的压路机与大吨位的振动压路机进行施工，通过增加耐压次数，降低路基的孔隙率，增加路面的压实度。同时，在材料方面，可以结合实际情况，选择强度高的材料作为压实料。结合该地区矿产资源丰富，新建部分路基大部分都采用矿渣进行填筑，在减少雨季施工对工程施工影响的同时，增加了路基的整体强度。
2.2.2取样分析
采集取样分析是项目达到设计标准的重要环节，在实践过程中，对施工区域土壤分析，能有效对下个施工计划进行判断。在分析的过程中，如果发现该区域土壤情况和标准规定的存在差别，则需要按照情况对其进行分层处理。在本工程施工中，对土壤分析，采用的是三种方式进行取样分析，即：人工取样；机械取样；配合取样，具体结果如图 1 所示。
图 1 不同取样方法结果筛选分析
3.路基施工质量的控制要点
3.1“四度”控制
改建路基工程施工过程中，需要全面做好 “四度”控制，所谓 “四度”控制是指路基施工的 “摊铺度”“材料均匀度” “平整度” “压实度”。因此，在施工的过程中，需要全面的做好打格挂线，控制好路基松浦的厚度，一般厚度控制在 30 cm 以下即可，同时填石路基的厚度需要满足50 cm。在施工过程中，还需要全面控制施工阶段的土质路段和石质路段的平整度，通常情况下，土质路基的平整度需要满足20 mm，土石路堤平整度需要满足 30 mm。另外，路堤的压实施工质量控制也是非常重要的环节之一，由于在施工过程中，使用的材料不同，因此在该环节质量控制过程中，需要按照试验路段的标准与技术要求进行针对性的施工。
3.2路堤各个环节的质量控制
在路基台背或是墙背施工过程中，需选择透水性好的材料，并且需要按照填筑的实际情况，做好分层处理计划，通常情况下，分层施工不能超过 15 cm，其中，在桥台台背施工与锥坡回填过程中，需要同步施工，并且在台背填筑以及压实完成后，需要检测压实度，保证路基施工质量满足实际需求。此外，在路堤背部挡墙施工的过程中，应该以交替的方式进行，同时在回填和压实过程中，需要按照设计与施工的规定进行，在施工过程中，如果出现机械设备压实不到的位置，可以使用小型的夯实机进行替代。
3.3路基防侧滑措施
出于对原路基充分利用的考虑，路基加宽过程中只对部分基底进行了处理，一般会造成与原路基结合处出现不均匀沉降。尤其对于高填土路基，基底地质不良路段，路基填土的自重作用下极易使路基出现侧滑现象。路基侧滑会使加宽段路基与原路基分离，出现纵向裂缝。一般采用在旧路基边坡开挖台阶的方式对新旧路基进行搭接，并在搭接部位路床顶下1m范围内布置土格栅的方式，另外在施工宽度不足段落，采用路基边坡支挡的方式进行处理，即设置重力式挡土墙，也可以有效防止路基出现侧滑。
4.结语
国道改建路基加宽工程是一项系统性的工程，其主要的工作原理是在老旧路基的基础上加宽新建路基，而加宽路基质量高低在一定程度上会影响整体路基的质量，因此，在施工过程中做好每一个施工环节的控制，有助于提升工程质量，在本工程项目施工中，通过各个环节的施工质量控制，在一定的程度上加快了工程的进度，减少施工产生的环境污染，有效的提升了路基的整体质量，本工程在竣工投入使用的2 年后，没有任何病害发生，无论是在稳定性还是在安全性上，都得到了业主的一致好评。
参考文献：
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[3].裴东奎.公路工程路基施工质量控制探讨 ［J］.现代商贸工业，2016，29：96.
论文作者:代博
论文发表刊物:《基层建设》2018年第28期
论文发表时间:2018/11/15
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