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摘要：在修建道路和桥梁的过程中，过渡段的沉降一直是影响施工质量的主要问题。要妥善解决这个问题，提高路桥过渡段路基路面工程质量，有必要对沉降原因进行详细的分析研究，并在此基础上，对过渡段的路基和路面进行合理的设计，为后期的施工奠定良好的基础。从而最大限度地提高过渡段道路路基路面的工程质量。
关键词：过渡段路基；路基路面；路基沉降
前言
中国经济建设的快速发展，极大地促进了公路桥梁工程的发展，使公路桥梁工程建设规模不断扩大。但随着规模的扩大，施工中出现了许多问题。桥头路基的沉降，不仅破坏了道路的结构功能，还影响了驾驶舒适性。它还带来严重的交通安全隐患。因此，在修建公路桥时，做好道路和桥梁过渡段路基设计和沉降处理措施至关重要。
1路面沉降的主要原因
1.1桥台台背路堤压实度不够
根据道路和桥梁的相应施工规程，施工人员进行道路和桥梁的施工时，必须压实桥台台背。然而，在具体的施工过程中，由于各种因素的影响，例如，在施工期间，施工人员经常改变施工顺序，并且由于缺乏相应的施工经验，一些员工没有受过专业培训，因此他们经常在施工期间出现错误，这些导致了一定程度的压实度不达标。桥台台背的压实不足也是道路和桥梁沉降的重要原因。从长远来看，土体将经历不同的形变，这将导致路面的平整度大大受损，从而影响了行车的安全隐患。
1.2软土地基沉降
目前，我国道路桥梁施工速度加快，其设计工期也加快。在设计时，由于地质勘探布孔较少，钻探深度不足，为能发现桥头软基的存在，或者未能详细探明软基的范围，软土的力学性质等指标，导致桥头地基处理时的遗漏，或者地基处理的设计方法不当，导致软基处理未能达到既定的效果和技术要求。在这种情况下竣工后，随着车辆数量的增加，路基的压实将继续增加，并且路基将承受长期的大量的压力。起初，这种下沉相对较小，随着车轮的连续滚动，下沉现象将越来越严重，这将大大增加桥头跳桥的风险。
1.3刚度差异
道路和桥梁刚度的差异也是过渡段路基沉降的重要原因。这主要是由于道路和桥梁结构的巨大差异。道路由路基和路面组成，而桥梁是刚性的，其载荷力和刚度远高于道路。因此，当车辆通过时，桥梁通常看起来不会变形，但是道路的路基有时会受到自重的压力。这导致了道路和桥梁过渡段路基的不同程度的沉降。
1.4其他因素
除了上述原因之外，路桥过渡段的路基沉降的原因还包括：桥台设计、压力实施以及过渡段板设计。在实际施工时间内，有必要选择合适的时间来建造桥头。另外，在施工期间，排水系统是不可忽视的重要因素之一。如果建筑填料的含水量过高或层次设计不符合标准，则会在一定程度上降低土壤的承载力，使土壤基础具有不同的沉降。
2过渡段路基路面设计要点
2.1地基与路基设计
桥台通常由钢筋混凝土现浇制成，有相对较大的刚度，但是路基的刚度相对较小。在基础路基设计中，如果基台与路基之间的刚度差异不能得到妥善处理，很容易导致沉降问题的发生，从而导致桥头跳车。因此，在施工中必须采用科学的方法进行，以缓解桥台与路基刚度的差异，提高道路和桥梁的施工质量。首先是过渡段范围的路基地基处理应适当、彻底，保证路基的强度和后期的沉降变形。其次是在路堤和桥台中间设置约50m的梯度带，同时回填相应的分级材料，为后期强度过渡提供了极大的便利。最后是回填道路的路基。回填时，应分层压实，分层检测，达到设计和相关验收规范的要求。
值得注意的是，在道路和桥梁施工期间，特别是高等级道路的施工中，路段过渡段的沉降必须严格控制在5cm以内，其坡度差必须小于0.4％。一旦超过该指标，将对整个施工产生极为不利的后果。
2.2过渡段结构设计
土工格栅是过渡段结构设计的首选。土工格栅没有特殊要求。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆只要施工规范，土工格栅就可以得到充分利用，与周围土壤融为一体。同时，它可以大大提高土壤的承载力，避免土体的变形，从而大大提高路基的稳定性。另外，土工格栅的合理设置可使其与土壤发生一定的摩擦，这种摩擦可有效减缓平台背面方向的应力，提高过渡段的承载能力，从而使沉降路基大大减少了。另外，在具体的施工过程中，水平布局也可用于施工。通过科学合理的施工方法，可以大大减少在减轻驾驶负荷后路基变形的现象。
2.3合理设计搭板
根据以往的施工经验，板坯长度的设计通常需要按照以下三个要求进行设计：首先，在设计和使用的有效期内，如果道路破坏是由道路沉降引起的，则是必须及时控制过度搭板的倾斜角度在1/300~1/200的范围内。如果没有及时处理，会使垂直坡度更严重。其次，应该合理控制。板坯的长度使得板坯的长度到达基座的另一侧，使得它可以被土壤压实或者与背部的间隙重合。最后，根据压板和弹性地基的实际承载强度，仔细计算长度。如果过渡部分的长度约为100cm，则棉卷的长度必须有效地控制在100cm和120cm之间。
在设计板坯强度时，必须考虑填料与板坯之间的间隙，并根据实际情况进行设计。例如，以楔形软相板为例，在设计时，首先在过渡区设置加固区，将柔性结构的一部分放在基台上，然后与路基连接。这样，可以最大限度地实现路基与桥台之间的良好过渡，并且可以降低路面沉降发生的可能性，从而保证道路路基的施工质量。
3路基路面沉降处理措施
3.1过渡段的变形控制
根据路基桥梁施工规程，完工后，路桥最大连接率为100％，允许沉降指标为100mm，最大纵坡不应超过0.5％。否则，很容易导致道路和桥梁过渡段的变形。为避免这种现象的发生，工作人员要求施工期间严格控制施工质量，严格按照相应的施工规则和规定，妥善处理桥台与路基之间的刚度差异，增加路堤荷载的概率。当局部纵坡发生时，有必要及时调整过渡板的倾角，避免纵向坡度增大。只有这样，才能避免路桥过渡段的沉降，以及路面局部纵坡指标的超标，从而有效地控制路桥过渡段的变形。提高路基的施工质量。
3.2合理设置缓和过渡段
根据目前的建设情况，不同地区使用的道路和桥梁过渡段的建设也不同。因此，在实际施工过程中，需要结合施工部分的实际情况来选择适当的方式来进行过渡。例如，当从具有相对高刚度的混凝土桥梁过渡到软路基时，混凝土桥台和软土地基的荷载力和刚度存在很大差异。该部分可用于采用强度过渡段技术，不仅保证了过渡段的质量，而且有效地降低了缓慢沉降的可能性。
3.3提升路桥过渡段路基路面承载力
在进行桥头路堤施工时，应注意一般民用复合材料形成的加筋路堤不会增加基础的承载能力，也不能有效防止地基沉降。只有当基础本身具有强大的载荷力并且在路堤的自重载荷下发生大的沉降时，才能充分利用民用复合材料的增强性能。因此，在具体施工中，施工人员应尽量将施工场地与适当措施相结合，并采用加固、排水等方法增加基础承载力，以进一步加强过渡段质量。
结语
在道路和桥梁的施工过程中，注意道路和桥梁过渡段的路基和路面施工是非常重要的。过渡段的合理设计和施工是整个路段质量的重要保证。但是，在实际施工过程中，还存在许多严重影响道路和桥梁施工的问题，如台背路基压实不足、路面沉降、刚度差、设计因素等。极大地影响道路和桥梁的质量，甚至可能造成安全隐患。因此，施工人员必须牢牢抓住路桥过渡段路基和路面的设计要点，合理设置过渡段，改善地基承载力等方法解决。这样可以有效减少甚至避免桥头跳车现象，提高道路和桥梁使用性能和使用寿命，从而提高道路通行的舒适性、安全性和可靠性。
参考文献
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[3]郭恒禹.关于道路桥梁沉降段路基路面施工技术的探讨 [J].四川水泥,2018(10):50.
论文作者:王军
论文发表刊物:《城镇建设》2019年16期
论文发表时间:2019/9/26
标签：路基论文; 道路论文; 桥梁论文; 路面论文; 桥台论文; 刚度论文; 路堤论文; 《城镇建设》2019年16期论文;