（成都轨道交通集团有限公司 四川 成都 610000）
【摘 要】伴随着城市地下轨道交通工程的飞速发展，盾构施工是地下轨道交通工程重要的一种工法，地下轨道交通线路往往穿行于重要市政道路下方，如何保证盾构施工后既有道路的通行安全，是重中之重。本文结合成都地铁10号线一期工程华兴站～簇锦站盾构区间工程实例，总结出盾构交叉重叠区间加固保护措施经验，意在为今后类似的工程施工选择提供借鉴。
【关键词】盾构区间隧道；交叉重叠；注浆加固
【中图分类号】U455.43 【文献标识码】A 【文章编号】1002-8544（2017）18-0152-02
1.工程概况
簇锦站~华兴站区间右线从簇锦站明挖盾构井起，沿成双大道北段至华兴站，左线从簇锦站至华兴站盾构端头起沿成双大道北段至华兴站。
簇锦站~华兴站盾构区间起止里程为YDK2+719.69(ZDK2+978.263)～YDK4+059.046.(ZDK4+059.046),区间右线全长1339.872m（长链0.520m）；区间左线全长1092.546m(长链长11.781m)。线路在YDK3+496处交叉重叠，右线从左线下穿过。
区间线路平面位置如图所示。
交叉重叠区域位于成双大道北路，线路在YDK3+496处完全重合，交叉区域全长为147.6米（右线起止里程：YDK3+422.99-YDK3+570.59；起止环号：325环-424环，共计99环。左线起止里程：ZDK3+430.80-ZDK3+578.41；起止换号：328环-426环，共计98环。)
交叉重叠平面位置如图所示。
交叉重叠区域左线区间与右线区间最小距离为3.93米（里程为YDK3+500),最大距离为6.136米（里程为YDK3+560)。
区间左线与区间右线最小距离、最大距离如图所示。
2.加固施工方法
华兴站~簇锦站区间盾构穿越交叉重叠盾构隧道洞身主要穿越砂卵石层，区间沿成双大道走向，成双大道为成都市主要交通干道，为保证盾构掘进安全，既有道路通行安全，采取注浆加固的方法对交叉重叠点两侧各100m范围内土体进行加固。
盾构区间里程在YDK3+400～YDK3+600地面区域范围内进行袖阀管地面注浆加固，加固范围共计200m；为保证左线和右线盾构机顺利通过交叉重叠区域，地面袖阀管注浆采用三次注浆方式进行加固， 注浆加固深度范围为卵石层至右线隧道顶部。
2.1 袖阀管孔位布置
袖阀管：根据设计图纸的要求，在里程YDK3+400-YDK3+600范围内交叉重叠区域采用?76袖阀管进行加固，袖阀管布置方式为1m*1m，袖阀管布置宽度：加固范围为左右线隧道中心线范围内且不小于左线隧道外轮廓1.5m,左线隧道上方布孔深度到左线拱顶，完全重叠段及左线隧道侧边布管深度到右线拱顶,孔位平面布置图及剖面图如下：
2.3 注浆
根据设计要求，我部在穿越交叉重叠时，采用三次注浆的方式进行地面注浆加固，第一次注浆（右线盾构机穿越前进行注浆，注浆方式为隔一留一的方式进行注浆），第二次注浆（左线盾构机穿越交叉重叠前，对第一次剩余的袖阀管采用隔一留一的注浆方式进行注浆加固），第三次注浆（左线盾构机在通过交叉重叠的后，对盾体后方剩余的袖阀管在进行注浆加固）。
注浆采用水泥浆液，水泥浆液水灰比为1:1。根据图纸要求注浆压力不小于为0.4MPa，注浆结束标准：注浆压力逐步提高，当到达设计终压并继续注浆10min以上时，有一定注浆量，注浆结束时的逬浆量，一般在20~30min以下。经注浆加固的掩体渗透系数不应小于10~5mm/sec。
注浆结束后，我部在将对交叉重叠区域注浆土体进行检验，加固的土体必须均匀密实，板结效果好，土体强度不小于1MPA，如果效果不好，我部将重新对这一区域进行加固处理。
3.现场实际情况
盾构区间交叉重叠段200m（YDK3+400-YDK3+600）对地层注浆加固情况下，保证了地层的稳定，保证了盾构掘进的安全，有效的控制了地表不均匀沉降。
4.结语
随着市政地铁项目日益增多，盾构区间施工对既有道路的影响及安全性引起广泛的关注。本文结合工程实例，通过盾构区间交叉重叠段的地层加固，总结出地层加固注浆的可操作性和安全性，为今后的类似工程项目提供借鉴。
论文作者:朱皓
论文发表刊物:《建筑知识》2017年18期
论文发表时间:2017/9/19
标签：盾构论文; 注浆论文; 区间论文; 里程论文; 起止论文; 隧道论文; 区域论文; 《建筑知识》2017年18期论文;