摘要：在本文中以空客系列飞机作为研究方向，主要还是因为空客系列是现阶段国民飞机队伍中经常使用到的一种飞机，其特点比较明显，特别是在液压系统中，功率比较强大，效果比较高，在技术方面上比较先进等多种优势，然而在实际运行过程中，液压系统还是存在很多的问题，并且大部分的原因是系统中液压油渗漏出现的问题。由此一来，液压油漏渗出现的部件问题会直接影响到飞机的正常运行。所以，需要全面掌握到空客系列在正常飞行下出现的问题，并且要及时进行解决。
关键词：民用飞机；航空维修；液压系统；渗漏
飞机上以油液为工作介质，靠油压驱动执行机构完成特定操纵动作的整套装置。为保证液压系统工作可靠，特别是提高飞行操纵系统的液压动力源的可靠性，现代飞机上大多装有两套(或多套)相互独立的液压系统。它们分别称为公用液压系统和助力(操纵)液压系统。公用液压系统用于起落架、襟翼和减速板的收放，前轮转弯操纵，驱动风挡雨刷和燃油泵的液压马达等;同时还用于驱动部分副翼、升降舵(或全动平尾)和方向舵的助力器。助力液压系统仅用于驱动上述飞行操纵系统的助力器和阻尼舵机等，助力液压系统本身也可包含两套独立的液压系统。为进一步提高液压系统的可靠性，系统中还并联有应急电动油泵和风动泵(RAT)，当飞机发动机发生故障使液压系统失去能源时，可由应急电动油泵或RAT使液压系统继续工作。
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对于空客飞机的整体运行情况而言，正常情况下会耗费一定量的液压油，面对油量而言，需要确保整个飞机系统的运行情况和自身满足的条件等，并且需要在这种情况下可以持续足够的供给量，从飞机的飞行情况而言，飞机的各种操纵面涉及到飞控，起落架等重要系统都是用压大户，就目前航空界来说由于电动还不可能完全替代液压成为主要的做动来源，那么研究液压的问题还是很重要的，液压系统主要有以下几个日常见到的问题比如气穴，发热，渗漏等主要原因包括密封的老化，加注油时有气体渗入，污染物比如金属屑对系统的伤害等，
1、分析空客系列飞机液压系统的主要特点
1.1对于整个的空客系列飞机而言，它是以绿、蓝、黄等三种颜色作为区分，因为其涉及到的内容比较多，具体方面表现为以下几个内容[1]：
A系统液压系统工作基木循环简述如卜：
1）液压油箱对为系统存储的液压油进行预增压（通过飞机引气系统预增压，在地面如果飞机无引y可以通过外接地面气源完成该功能），液压油压力达到50PSI左右；
2）发动机驱动泵（EDP）和/或电动马达驱动泵（EMDP）对液压油进行增压，再通过系统压力组件使系统液压油压力达到各系统操作压力3000PSI ；
3）各操作系统利用压力油驱动系统部件；
4）被系统操作吸收能量的压力油变成低压油，流回到液压油箱，准备再进行下一次循环。
1.2有关液压系统渗漏的主要形式和特点分析
通常情况下，有关飞机系统内部零部件和管路失效的主要方式其实整个液压系统内部渗漏的主要形式。首先，因为内部渗漏包括的方面比较多，包括壳体裂纹以及飞机自身封严失效和接头松动等，这些因素的影响占到整个液压系统故障的百分之五十，面对管路失效而言，这就包括接头松动和接头损伤等，这些因素占到系统渗漏故障的百分之二十左右，因此，在部件出现渗漏的问题时，有关部件本身密封性比较差，那么在进行接头的时候，失效问题会占到绝大部分。
其次，某些飞机部件所渗漏和管路失效有着明显的区别，具体内容表现如下：第一，在部件渗漏情况比较多的时候，渗漏程度会发生变化，一旦在渗漏初期及时发现这些问题的话，并且采取有效的措施进行处理，比如，需要定期更换线圈、还需要重新按照标准进行接头等多种方式，从而可以防止渗漏情况的出现。第二，因为渗漏情况是可以防止的，所以管路失效经常会突然变为恶性循环的过程，进而会使得飞机系统内部的液压油量在一定时间内发生不利影响，很容易导致航班延误，这些因素是不可预防的。第三，主要原因管路和管壁接头是组合而成，因此，在很大程度上管路失效是还是因为设计问题形成的，那么在这样的情况下占到的比例大多数是由接头松动和损伤导致的。
根据以往的调查结构，飞机使用四年以上的话，所占到的渗漏总量为百分之八十左右，而液压的零部件在长时间使用以后会出现老化的情况，严重时可能会引发渗油的情况出现，因此伴随着机对形式的增加，这个时候液压渗漏情况会处于提高的状态，因此更加需要注重老龄化飞机的渗漏情况。
2、关于空客系列飞机（但不限于该机型）渗漏的主要原因分析
2.1部件设计以及制造过程中存在的问题
某架空客系列飞机在运行期间，由于主起落架舱门作动筒液压软管出现问题，发生破裂现象，进而使得绿系统液压油漏光而重力放起落架落地
经过相关分析表明，空客根据实际运行情况，对软管破解漏油情况进行了相应的优化和改进，通过缩短软管的长度来解决问题。现阶段，使用比较多的飞机中都会安装空客系列飞机这种软管，而面对这一类的软管而言，经常会出现破裂问题，其根本原因是因为在每次收放主起舱门的时候，伴随着作动筒的伸缩作用，软弯位置处有了明显的弯折情况，经过改进以后的软管，因为长度比较小，回旋余地不大，使得弯折头产生了较大的应力，经过长时间运行和不断的弯折之后，软管表面的保护性金属网出现了断裂，最终导致管壁出现了裂缝问题。
在对其它飞机相同位置进行检查的时候可以看出，虽然这一地方的软管并没有出现很严重的破裂现象，但是在很多条件下，已经出现了金属网断丝的现象。一旦断丝问题出现，不单单会使得管壁出现破损现象，与此同时，这还从一定程度上表示了管路弯曲受顺严重，因此，针对此种现象，必须将管路替换下来。
2.2 管路安装的不合理
一般而言，管路和管路之间，在安装的时候需要保持一定的距离，这样原因是避免管路出现刮磨问题，而这种现象的出现是在最早的飞机中，不过后来就采取了加装隔离板的方式进行解决。
3、飞机液压系统的维护注意事项
首先注意检查异物的混入，飞机的液压系统上有油滤，油滤的主要作用在于阻挡杂志，通过对杂质的化学分析早期判断出哪些零部件可能有损伤，这对飞机的安全有重要意义。其次是运动密封部件的更换，飞机的维修方案里都给出了需要更换的时间，平时工作时应当严格按照规定时间执行维护工作。最后再对管路检查时外漏的检查可以用手触摸看是否有渗漏迹象，内漏问题主要需要用电流表分段测量来检查哪个阀门出现内漏。
4、小结
以上所述，在对整个液压系统中，就需要对其加强管理，注意密封的情况，还需要对油滤以及附件等内部器件进行管理，特别是在对器件进行处理的过程中，拆卸油箱、管路期间，要封堵好相对应的管道孔。另外，在飞机进行停放的时候，还需要使用堵塞封堵速压口、安全活门，这样是防止杂物进入到孔洞口处。
参考文献：
[1]民航资源网《飞机液压系统工作原理》2014-10-17
论文作者:邓永江
论文发表刊物:《防护工程》2018年第22期
论文发表时间:2018/12/7
标签：飞机论文; 液压油论文; 液压系统论文; 管路论文; 系统论文; 情况论文; 液压论文; 《防护工程》2018年第22期论文;