摘要：随着国家“一带一路”战略在非洲落地，中国企业积极“走出去”来非洲建设铁路等基础设施，随着肯尼亚蒙内铁路（蒙巴萨至内罗毕）成功建设运营，蒙内铁路延长线内马铁路（内罗毕至马拉巴）一期（内罗毕至纳瓦沙）也紧跟步伐开工建设，本文根据肯尼亚裂谷带铁路T梁架设施工情况，浅谈架梁的安全控制措施，总结裂谷带铁路架梁的施工经验，为海外铁路架梁提供参考经验。
关键词：一带一路；安全；T梁架设；架桥机
引言
随着中肯之间进一步交流，给肯尼亚的基础设施建设带来了巨大的发展前景，铁路建设稳步推进。T梁架设是铁路建设过程中关键工序之一，特别是穿越东非裂谷带T梁架设也属首次，小雨季期间，裂谷带风口风力瞬间能达到八级，给架梁带来很大的困难，如何控制T梁架设安全，最大程度的降低风险系数，保证工程顺利施工成为急需解决的问题。
1工程概况
新建内罗毕至马拉铁路位于肯尼亚共和国西北部。线路南端接轨于蒙巴萨至内罗毕铁路的终点—内罗毕南站，线路从内罗毕引出后，向西北方向前行，穿过肯尼亚国家公园，穿越东非大裂谷带，其中一期段落从DIK0-DK120内罗毕至奈瓦沙段，我标段负责DK39+333-DK120+000范围的T梁预制、轨枕预制、轨排组装、铺轨架梁等工程内容。其中位于裂谷口一带的是DK58GICHERU1号特大桥（7-32米+2-24米+8-32米）、DK59GICHERU1号中桥（2-32米）、DK60GICHERU2号特大桥（6-32米+2-24米+8-32米）、DK62GICHERU1号大桥（8-32米）四座桥。
根据《肯尼亚地震烈度分区图》（1973）的划分，结合沿线地质条件分析，沿线地震动峰值加速度及地震基本烈度见表1。
如表1所示，我标段所有工程均处在地震基本烈度为8度的地带，桥墩上采取了防止桥梁横向位移的措施，横向位移措施的设置增加了T梁架设的难度。
表1沿线地震动峰值加速度及地震基本烈度
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2气象特征
内马铁路DK0-DK120沿线以热带草原气候区为主，年均气温为16～20℃，影响气温的主要因素是海拔，随着海拔的升高，气温逐渐降低；年平均降水量600～1100mm。
当地每年3～6月和10～12月是雨季，其余为旱季。其中雨季还分为：大雨季（4～6月）和小雨季（10～11月），到了雨季，下午或晚上经常会有短时小幅度降雨。裂谷口一带在小雨季期间风力较大，瞬间阵风能达到八级。
裂谷口一带的四座桥自10月份开始架设施工，正处于肯尼亚小雨季，且每天风力较大，防风是裂谷带T梁架设安全的关键。
3裂谷口一带架梁时间安排
根据裂谷口一带起风时间特点，总结出每天早晨10点左右开始起风，大概在下午4点左右风力达到最大，一直持续到第二天凌晨4点左右，项目对此处4座桥梁进行架梁时间调整，早晨5点起床，做好架梁准备工作，6点准时架设第一片T梁，各项工作紧凑配合，争取在下午两点前完成当天2孔梁的架设任务，并完成架桥机过孔工作，为第二天T梁架设做好准备。这样就避开风力较大时T梁架设工作，保证T梁架设安全顺利完成。
4裂谷口一带T梁架设难点
（1）防溜逸、防碰撞控制难度大
裂谷一带4座桥最大纵坡i=12‰，机动平车自力走行及主机和机动平车对位，桥梁和轨排倒运、出梁、出轨排等作业安全控制要求高，防溜逸、防碰撞控制难度大，一旦出现操作不当，容易出现溜逸、碰撞现象，带来重大损失。因此，不仅需要考虑铺架作业现场采取防溜逸措施，还要预防架桥机在作业时发生溜逸。
（2）T梁晃动幅度较大
下午施工风力大，落梁时梁片晃动较大，稍有不慎出梁时就将造成T梁与架桥机支腿相撞，或落梁时两片T梁相撞。另外风力较大时梁片受风力影响容易出现左右摇摆，难以准确就位。
（3）架桥机站位困难
由于桥墩上提前预埋了防止T梁横向移动的角钢，影响了前支腿的支设，项目通过现场考察核算，自制了箱型体，该箱型体通过了总经理部专家验算，能够保证架桥机正常站位，但是每次站位前都需专人进行认真检查，保证箱型体铺垫平整，架桥机站位平稳，确保架梁过程安全。
5裂谷口一带架梁安全控制要点
（1）架梁准备工作
架梁准备工作主要包括桥头线路加固,接短轨等。为保证架桥机安全生产,桥头线路必须按要求进行压道和加固。
安全控制要点：
1）压道时应派专人观察线路,并用道尺检查线路变形,根据实际情况确定加固措施.
2）所有桥头线路不论桥头填土如何,必须穿枕加固,检查轨距水平合格后才准上主机作业。
（2）主机对位、伸机臂、立0号柱
架桥机主机应准确地停在架梁位置上，钩头距胸墙500mm处，架设32m及以下跨度梁片时，机臂伸出13m。抵达桥墩后立好0号柱，使主机处于简支状态，即可开机架梁。
安全控制要点：
1）由主机对位时,要在钢轨上画出停车标记以便掌握,速度为0.5Km/h并派专人安放止轮器和放风制动。
2）伸缩机臂时，机臂下面、0号柱前后禁止站人。
3）0号柱节间的螺栓要上齐上紧。
4）禁止机臂全悬臂状态走行对位.
（3）立龙门吊并倒装梁片
机车推送桥梁,桥面轨节及龙门架车到达工地后,在距桥头约200m远的适当地点组立龙门架,将平车上的梁片吊起,落放在机动平车上,进行倒装梁片作业。
安全控制要点：
1）龙门架安装在线路上时应有人统一指挥，运转和升降过程中不准动车，禁止龙门架悬空骑在升降安装架上进行对位作业。
2）在线路上安装好龙门架后，应再次检查各支腿支撑情况，用硬木楔将空隙处塞实，确保四角受力均匀。
3）第一次在安装处起吊梁片时,要稍试停留并认真检查龙门架是不有下沉、变形或制动不良等现象，确认安全后再退出空平车进行倒装梁片作业。
4）龙门架起吊前要招呼周围工作人员离开一定距离。梁片吊起后撤去支撑时，要互相协作和关照，观察四周是否有人，确认安全后方可开始操作。
5）吊梁高度以支座上摆能安全通过机动平车上的一切物体为准，并检查两侧无障碍物后再指挥机车退出。
6）梁片在机动平车上落实后，应及时采取防风措施，加设前后支撑支护，拖梁小车要用木楔打堰止动，确认梁片装载合格后方可运行。
（4）机动平车运梁到位
安全控制要点：
1）机动平车运行时，应先试闸检查制动是否良好，去掉止轮器确认两侧无障碍物后方可自力走行。
2）机动平车对位停车后要打好止轮器，制动风压保持在0.6Mpa，处于制动状态。
3）拖梁小车卸载后应推到机动平车后端，并打好前后堰，防止溜放。
（5）梁片拖拉、捆梁、吊梁
梁片的拖拉、捆梁、吊梁等作业是交叉进行的，主要包括以下过程：顶起梁片前端，并落实到主机的前一辆拖梁小车上。在跨线状态下采用两台10吨手拉葫芦拖梁片前进，待进到一定位置后，再顶起梁片后端，并落实到主机的后一辆拖梁小车上，继续前进；捆梁、吊梁在半支半吊状态下进行，待梁片后端进到后吊梁小车位置时在捆梁，吊起后端，在全悬吊状态下进行对位，禁止边前进对位边横移。
安全控制要点
1）梁片进入主机时，应先检查梁片顶物器是否超高，影响拖拉，尤其是32m梁片。
2）在曲线上拖拉时，注意观察拖梁小车的转向，如发现转向不灵，车轮卡钢轨等现象应及时顶起梁片，扭正小车方向以免掉道。
3）车体上的拖拉循环钢丝绳应保持适度的张拉力，发现松弛，应立即调紧。
4）拖梁小车卸载后应退到主机后端打堰止动。
5）捆梁片时两边铁瓦要对正放牢，捆梁千斤顶应垂直，无绞花和两股互压现象，并置于铁瓦中间。
6）用吊梁扁担吊梁片时，吊梁扁担要平正，与捆梁千斤顶垂直不得斜挂，严禁吊梁扁担与混凝土梁片上面接触。
7）梁片起吊后应将卷扬机作制动试验两次，确认良好后方可走梁。
8）梁片运行时应注意观察支座上摆和螺栓及主机两侧电缆排线，避免拉伤电缆。
9）经常检查各部钢丝绳的磨损情况，超过限度时应及时更换。
（6）梁片运行及落梁
架桥机吊梁运行到位后开始下落，将梁片落到靠近墩台（第二片梁落梁时在前片的上面）。
安全控制要点：
1）落梁片过程中支座和桥下及机臂上禁止站人。
2）机臂有坡度时应注意防止后吊梁小车自行溜动,须及时打堰止动。
3）落第二片梁时注意梁片晃动幅度，避免梁片间相撞。
（7）吊梁小车横移梁片、落梁
吊梁小车内设有横移小车，左右横移量为1160mm。一般在直线线路上或曲线半径R≧1200m可以一次落梁就位；架设末孔梁时，因胸墙受力条件较差，架桥机不能横移梁片。
安全控制要点：
1）墩台上的碎石杂物在工作前应予清扫。
2）桥上与墩台间递送物品，要事先联系好，用绳捆牢递送，禁止自由丢落。
3）在移梁过程中应注意防止发生以下情况。
a、梁片在落放或移动过程中翻倒。
b、桥梁保护层或墩台帽边缘受压破裂。
4）梁片落实后，摘千斤前要和桥下墩台上的人员打招呼，防止千斤铁瓦碰人，防止铁瓦落在桥下。
5）卷扬机空升及空降时，要有专人整理钢丝绳，防止绕乱和跳槽。
6）机臂有坡度时，应注意防止后吊梁小车卸载后自行溜动，须及时用木楔制动。
（8）铺桥面轨和焊接横隔板
整孔桥梁就位后，应施工的桥面工作包括：安装防水盖板、平整道碴及铺轨整道等，同时，还应按设计图规定电焊横隔板，将两片梁联成整体。
安全控制要点：
1）主机拖拉轨排时要注意轨排是否偏斜。有无超长枕木影响拖拉，并进行适当处理。
2）正确选好轨排吊点，轨排起吊运行时要注意通知两侧操作人员，等轨排落地后才准靠近工作地点。
6裂谷口一带架梁时的特殊措施
（1）提前与内罗毕当地气象部门联系，及时掌握风向、风力情况，架梁时密切观测风速变化。架桥机上安装风速仪，当风力大于6级时，立即停止架梁作业。
（2）作业人员在架梁时，机上人员和墩台作业人员均配备防滑鞋和安全绳，作业时安全绳必须拴禁系牢。墩台顶面的围栏在架梁前应确认完好后方可架梁。
（3）架桥机1号车对位完成后，必须保证安装制动铁鞋数量不少于8个，并确认安装牢固。
（4）架桥机在出梁作业前，确认摆臂钢丝绳处于受力状态，以平衡风压。
（5）落梁时，提前使用2台5吨手拉葫芦固定于梁片两侧（靠主机侧），置于梁片两端呈交叉状，随着桥梁下落收紧葫芦链条，直到梁片准确就位，以防止梁片受风力影响左右摆动。
（6）梁片落梁就位后，立即在两侧打好支撑木，支撑木底部使用木楔子紧固，防止支撑木出现滑动。
（7）架设完第二片梁后，立即使用桥梁联结钢板将两片T梁焊接在一起，然后穿梭钢绞线，随后拆除手拉葫芦和支撑木。
（8）箱型体必须在桥墩上垫平，防止箱型体受力不均。箱型体与架桥机0号柱的接触面必须用5mm橡胶垫均匀铺垫，保证0号柱受力均匀。
（9）当天架设任务完成架桥机过完孔后必须用两台5吨的葫芦把架桥机和已经架设完成的梁连接起来，防止裂谷口一带风力突增时架桥机的失稳。
结束语
裂谷口一带架梁作业虽然面临高空大风作业，安全系数低，风险大，但是在施工过程中，项目全体作业人员牢固树立安全第一思想，强化安全意识，严格遵守T梁架设过程汇总安全控制要点以及相关安全注意事项，团结协作，共同奋战，克服各种施工困难，于2018年11月15日安全顺利地完成裂谷口一带4座桥梁架梁任务，为肯尼亚内马铁路一期顺利推进奠定坚实的基础。
参考文献
[1]中华人民共和国行业标准.铁建设〔2006〕181号《铁路架桥机架梁暂行规程》中国铁道出版社
[2]谢厚生、李玲、梁怿如等，中华人民共和国国家标准.GB/T25335-2010铁路T梁架桥机
[3]陶天华、陈浩、刘亚斌等，中华人民共和国国家标准.GB/T26470-2011架桥机通用技术条件
论文作者:周庆荣
论文发表刊物:《基层建设》2019年第29期
论文发表时间:2020/3/16
标签：裂谷论文; 内罗毕论文; 作业论文; 平车论文; 肯尼亚论文; 风力论文; 架桥机论文; 《基层建设》2019年第29期论文;