摘要：在道路桥梁中还是一些大体积混凝土裂缝问题，在科学技术的发展以及实验技术手段的不断完善过程中，一些大体积混凝土的现代实验设备应用较为广泛，这些设备的应用对于在大体积混凝土中存在的裂缝问题进行了验证。在道路桥梁中大体积混凝土施工过程中，必须要对其进行系统分析，了解大体积混凝土裂缝问题吧，加强对设计、材料以及施工等环境的质量控制，加强监督，合理应用各种工艺手段，加强质量防范，进而提升施工质量。
关键词：道路桥梁；大体积混凝土；裂缝防治
引言
在社会经济的发展过程中，我国建筑事业发展较为迅速。商品大体积混凝土在建筑工程施工中应用较为广泛，但是多数的大体积混凝土结构在建设以及应用中还是存在不同程度以及类型的裂缝。这些裂缝会影响建筑物的外观，对于建筑结构的耐久性以及稳定性应用具有一定影响。对此，要通过科学的防治措施对其进行系统控制，降低大体积混凝土裂缝的危害与影响，加强大体积混凝土裂缝控制，强化控制。
1桥梁工程建设中大体积混凝土施工的技术要求
在桥梁工程中，对大体积混凝土的施工要求较高，应注意以下问题：（1）在大体积混凝土的施工过程中，应采取合理的分块和结构形式，在桥梁的施工过程中，需要设置水平施工缝对桥梁施工进行科学的分块，尤其要注意伸缩缝的设置要求[1]。（2）大体积混凝土内部很容易积攒大量的热量且难以扩散，导致混凝土结构内部产生梯度应力，最后致使混凝土开裂。因此，在施工过程中，应采取有效措施减小混凝土内外部温差。（3）大体积混凝土的施工的过程中，在没有影响承压式基础的情况下，施工中应尽量多地改善结构物的约束条件。
2桥梁工程中大体积混凝土施工技术要点
2.1施工材料的准备
大体积混凝土施工的主要材料包括：（1）水泥。水泥是大体积混凝土施工中最重要的原料之一。因此，选择水泥时，要优先考虑水泥的强度。另外，水泥容易受潮，在水泥的装运过程中，要做好防潮处理，从而保障水泥的质量。（2）粉煤灰。粉煤灰对混凝土的脆性和干缩性有很强的改善作用，还可以在一定程度上改善混凝土的水化热。在大体积混凝土中，粉煤灰可以起到很好的防裂作用，是性价较高的外加剂。但是，在添加粉煤灰的过程中，应严格把控好用量，一旦粉煤灰添加过量，会造成混凝土早期强度低、低温泌水量大的问题。
2.2分块浇筑
在大体积混凝土的施工过程中，通常存在构件内外温差大的问题，因此，大体积混凝土在浇筑过程中通常采用分块浇筑的方式，分块浇筑又可以细分为分段跳仓浇筑和分层浇筑。分层法又可以划分为分段分层浇筑、斜面分层浇筑以及全面分层浇筑。分段浇筑适用于生产能力较低的桥梁结构以及对混凝土的抗渗能力要求较低的情况；斜面分层法主要用于厚度较小但平面较大的结构；全面分层法可以促进混凝土的均匀散热，减少垂直裂缝的产生。另外，要保证初凝前的连续浇筑，以避免施工缝的产生。
3道路桥梁中大体积混凝土裂缝产生原因
3.1材料
影响道路桥梁中的大体积混凝土强度的主要因素就是材料。在多数的建筑工程施工作业中会因为材料质量等问题影响大体积混凝土强度，导致各种裂缝问题。而出现这些问题的主要成因就是施工人员对大体积混凝土施工材料检查不细致导致的，没有及时发现大体积混凝土材料的质量问题，在发现问题的时候没有对其进行及时处理更新，导致大体积混凝土裂缝问题显著。
3.2应力
应力裂缝就是在道路桥梁中大体积混凝土裂缝的主要类型。大体积混凝土会因为化学、降温以及干燥等因素影响，在这些因素的影响之下就会出现各种应力裂缝问题，如果大体积混凝土抗压以及抗拉能力不足，就会导致应力裂缝问题。
3.3干燥
在道路桥梁大体积混凝土施工作业过程中，水分是重要的因素。在整个施工过程中，大体积混凝土会存在不同类型的拌和水。施工时大体积混凝土拌和水可以分为化合水以及自由水两种类型。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆如果化合水量不充足，就会导致大体积混凝土施工因为失水现象导致大体积混凝土收缩问题，继而出现裂缝问题。而土管干燥问题较为显著，就会导致大体积混凝土受压因为压缩变形导致裂缝现象，进而影响建筑工程施工作业活动。
3.4温度
在道路桥梁中大体积混凝土裂缝产生过程中温度是较为显著的问题。大体积混凝土施工过程中要想避免裂缝问题，必须要保持合理的温度。而多数的建筑工程因为施工条件以及环境等因素的影响，就会导致施工温度无法控制。同时，大体积混凝土表面也存在一定的散热性特征，要改与内部散热性，其中心温度会高于表面温度，继而产生温度裂缝，增加了大体积混凝土施工难度。
4道路桥梁大体积混凝土施工裂缝防治措施
4.1混凝土运输管理
为保证混凝土到达浇筑地点时各项指标都符合施工要求，应尽可能地减少混凝土的运输次数，缩短运输时间和距离。首先，在混凝土的搅拌过程中，要保证运输车辆已经在等候区域等候，以减少运输时间的浪费；其次，在混凝土装车前，应检查运输车是否有故障，从而减少在路上的停顿次数，保证混凝土到达浇筑地点时的和易性和坍落度等指标符合施工标准；最后，应将混凝土的搅拌地点选在距离浇筑地点较近的位置，以缩短运输时间，也可以避免在运输过程中遇到各种问题，从而保障混凝土的性能。
4.2控制温度
施工中早期的凝结硬化阶段，就会受到急剧增温以及急剧降温等因素的影响，进而导致温度变化等问题的出现。应用水化热较低的水泥，在不影响大体积混凝土强度的基础之上减少粉煤灰的比例，矿渣等掺合料就可以降低水化热问题，进而保障大体积混凝土的和易性。在选择砂的过程中要尽可能应用含泥沙较少且颗粒的中砂。要适当的应用减水剂，进而避免大体积混凝土收缩等问题。在大体积混凝土搅拌作业过程中，必须合理分配时间。在拆模过程中要保障大体积混凝土表面温度与外界温度之差低于20℃的时候进行拆模作业。在浇筑过程中要对大体积混凝土拌合物入模温度以及环境温度进行合理控制。在全部浇筑完成之后的48h之内对其进行间隔检查，保障结构温度。同时，要每间隔6h对大体积混凝土中心温度以及表面温度进行检查，在其温度差小于20℃的时候即可停止测温。
4.3做好现场施工工作
混凝土的入模温度是施工现场必须重视的工作。混凝土的入模温度与拌和料的温度有关，影响混凝土入模的主要因素是石子和水的温度。故要获得较低的混凝土的入模温度最有效的措施就是降低石子和水的温度。例如，在高温季节作业时可采用冷水加碎冰拌和混凝土，在泵车和浇筑地点采取遮阳措施。在大面积浇筑混凝土时，应采用整体分层浇筑法施工。结合混凝土泵送施工的特点，按一定厚度和范围浇筑。分层分块浇筑，在减轻约束作用的同时，也缩小了约束范围，同时利用浇筑面的层面进行散热，降低混凝土内部的温度。
4.4混凝土的后期养护
一般而言，混凝土养护开始的时间要根据当地气候条件和混凝土所使用的水泥品种来确定。对于一般品种的水泥，应在混凝土浇筑后的12～18h后开始养护。养护时间要持续21～28d。混凝土养护期间，应重点加强对混凝土温度和湿度的控制，尽量减少表面混凝土的暴露时间，对于大面积混凝土，一般在混凝土表面抹平后立即覆盖一层塑料薄膜，对混凝土进行保湿养护，防止水分蒸发过快而产生干缩缝。
结束语
而言之，道路桥梁中的大体积混凝土裂缝预防与控制是一项系统的工作，在实践中必须要对其进行系统分析，多数的道路桥梁中的大体积混凝土裂缝问题主要就是因为收缩变形以及温度变形导致的，对此必须要加强研究控制，系统预防。
参考文献：
[1]张建兵.道路桥梁中大体积混凝土施工裂缝及防治[J].交通世界，2018（09）：114-115.
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[4]严伟.试析市政道路桥梁大体积混凝土施工裂缝产生的原因及防治策略[J].四川水泥，2017（08）：40.
论文作者:尹权
论文发表刊物:《建筑模拟》2018年第10期
论文发表时间:2018/7/31
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