（浙江浙能绍兴滨海热电有限责任公司 浙江省绍兴市 312073）
摘要：对影响汛期电煤供应可靠性的因素及解决影响汛期电煤供应可靠性的措施进行了分析。
关键词：发运工作、航行情况、堆场、接卸能力、船闸运行
目前，滨海热电运煤船舶进入曹娥江进港航道可以从塘角船闸进入（乍浦流向），以及从大厍船闸进入航行9 km左右与曹娥江进港航道斜接（镇海流向）。
曹娥江进港航道起自杭甬运河塘角船闸下游引航道，终于电厂码头前沿，全长约37.98km，曹娥江为水库型江河，受曹娥江大闸放水的影响，水位制约着滨海热电运煤船舶的航行，尤其是每年的春汛、梅汛、台汛期比较突出。
公司一期两台300MW机组，自2011年6月、10月分别投产以来，电煤供应工作在2011-2013年期间，受杭甬运河未开通的影响，到厂船舶只能采用300吨级从上海朱家门码头发运，水路运输不能满足供应，采取镇海中转汽运补充；至2014年1月杭甬运河杭州段、绍兴段开通后，到厂船舶采用500吨级，电煤供应完全依靠水路运输。因此，一期的电煤供应工作完全满足要求，本文将结合二期投产后的供煤工作进行论述。
一、影响汛期电煤供应可靠性的因素
结合公司的实际情况，分析认为，能够影响公司汛期电
煤供应可靠性的主要因素为如下几个方面：
1、发运工作
根据公司与浙江浙能富兴燃料有限公司签订的《煤炭供
应合同》，双方约定富兴燃料负责向公司供应发电用煤；同时从钱清、滨电近几年的实际运作中，虽然经历2004年的电煤紧张、2008年电荒阶段的电煤紧俏以及2012年、2013年期间的煤价大幅震荡，对电煤供应的发运工作均未影响到公司的生产。
2、航道情况
(1)、航道通航日
曹娥江进港航道受曹娥江大闸放水的影响，通航日达不到设计通航日，近几年，通航日基本维持在70%-80%之间，其直接影响进港作业船舶数量；且为天气因素，不可控因素。
现统计曹娥江航道通航以来每年情况如下：
注：日程数统计为日历天数；
通航日统计日为滨电码头24小时内卸过煤炭的即为通航日；设计通航日有330天（比例91.66%）。
(2)、锚地数量
一期设置待泊锚地泊位10个，应急锚地泊位6个。二期增加待泊锚地泊位11个。
锚地数量关系到每天进港船舶数量到码头的控制，要最大效率的利用码头，必须保障有足够的待卸船舶，结合一期、二期设计耗煤量（12000吨/天左右）及船舶单船载重量（平均达到610吨/条），锚地数量能够满足接卸船舶装载量的要求（27*610=16470吨/天），这多余的数量也将成为在汛期曹娥江航道恢复进船后的库存提升量。
3、堆场情况
（1）、一期煤场正常可储煤10万吨左右。
（2）、二期煤场正常可储煤8万吨左右。
堆场的容量是作为库存缓冲，当无到厂煤时，可以利用库存供应给机组。近6年的运作，特别是2014年500吨级船舶开行以来，滨电一期在曹娥江汛期无法进船期间，场地库存足够支持机组耗煤量。因此，在二期煤场增加将近一倍的基础上，可以满足一期、二期机组的库存储存要求。
4、接卸能力情况
一期、二期码头设计接卸能力情况：一期、二期码头设计年接卸量2*170万吨。
2、一期码头实际接卸能力情况：目前四台吊机同时工作，日接卸量9000-10000万吨左右，接卸船只大约16-18条船。
考虑4台卸船机及输煤皮带检修维护时间，按投用率在90%计算，实际日平均接卸量可在8000-9000吨左右。
因此，一期、二期码头日平均接卸可达16000-18000吨，能够满足机组耗煤。
5、曹娥江进港航道船闸运行情况
（1）、闸室尺寸：
塘角船闸：闸室长120米，宽16米；
大厍船闸：闸室长120米，宽16米。
根据绍兴市港航对进入曹娥江的船舶尺寸要求：长不超过45米，宽不大于10米，塘角船闸一闸可以通行2条；大厍船闸一闸可以通行2条。
（2）、船闸运营情况
A、运营时间：
塘角船闸、大厍船闸：上午08：30-下午16：00。
B、每闸重空船进出时间：
塘角船闸：重空船进出时间平均45-50分钟左右；
大厍船闸：重空船进出时间平均45-50分钟左右。
C、每天通行量情况：
塘角船闸：单向6-8个闸次，12-16艘船舶；
大厍船闸：单向6-8个闸次，12-16艘船舶。
D、船闸通闸模式情况：
受浙东引水工程的利好，正常情况下，曹娥江水位保持3.6米以上，使得塘角船闸、大厍船闸内外水位差小于15厘米，可以开启通闸模式，近两年维持在每年100多天，占曹娥江通航日的40%左右。通闸模式下，在上述船闸运营时间内，基本可以完成120条船舶以上。
（3）、船闸社会船舶情况
目前，塘角船闸每月的过闸量在600条左右，大厍船闸每月的过闸量在500条左右，而滨电目前通过塘角船闸的船舶在350-400条（重、空合计）左右，大厍船闸的船舶在200-250条（重、空合计）左右，基本占到两座船闸的一半及以上，其余为社会船舶。
因此，按照目前的船闸运行情况，在未开启通闸模式情况下，塘角船闸、大厍船闸还有将近一半通闸能力可以发挥，因此可以满足在现有社会船舶通行量的情况下，一期、二期机组用煤船舶的通行。但社会船舶的增量在杭甬运河开通后，有逐渐上升的趋势。
二、解决影响汛期电煤供应可靠性的措施
根据对影响汛期电煤供应可靠性因素的分析，主要存在的不确定因素是曹娥江通航日、塘角与大厍船闸社会船舶的增加。这两个因素在汛期时，当曹娥江不能进港作业时，塘角、大厍船闸也同时存在不能过闸。因此，要保障滨电汛期电煤供应工作，主要采取的措施有：
1、每年的4月至8月，这段时间为绍兴地区的春汛、梅汛、台汛期，在能够进港作业的日子，加大接卸量，期间以中高库存运行的方式。在近几年的运作中，基本是按照这个原则，进行到厂煤的采购、接卸、储存的。
2、根据一期、二期机组全部机组投产后预期的耗煤量情况，已经与上虞船闸运营公司沟通协调过，电厂的运煤船舶需求数量基本稳定，当塘角、大厍船闸社会船舶不断增加时，会根据社会船舶的情况，将船闸作业时间进行调整，加大过闸量。
3、塘角船闸、大厍船闸在通闸模式下，边上的水闸可以用作通闸进出船舶。如下图所示：
4、电煤船舶可以参照重点急运物资船相关程序，根据《船闸管理办法》规定，可以向港航、船闸申请特殊时段急运，优先安排过闸。
5、上虞船闸运行公司已经向港航部门提交关于在塘角船闸与大厍船闸的9km航段内建设锚地的要求，以增加塘角、大厍船闸的过闸能力。
结论：
基于以上分析，可以满足滨海热电一期、二期机组汛期电煤供应工作。
参考文献：
[1]南艳.滨海热电项目进港航道工程施工图设计.浙江省交通规划设计研究院，2011.
[2] 145-1-2011.中华人民共和国交通运输部 内河航运工程水文规范，2011.
[3]0139-2014. 中华人民共和国交通运输部.河通航标准，2014.
[4]上虞船闸运行公司《船闸管理办法》.
论文作者:徐国平
论文发表刊物:《电力设备》2017年第22期
论文发表时间:2017/12/1
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