美国左侧快车道保护和大货车专用道的使用规则概述
文 官阳
多车道道路的建设目的，是为了提高运能和通行效率。但是在这样的道路上，如果一辆慢速行驶的车辆占据了左侧快车道，特别是大货车，会形成阻碍，影响其他车辆的流畅行驶。频繁的变换车道和减速加速行为，不仅容易引发交通安全事故，也容易导致道路运力下降，形成拥堵。所以，如何正确选择行车道，不仅仅是驾驶人的任务，更是交通工程师和道路运输系统管理者的职责。而保证这种行车道选择规则的任务，也不仅是标志标线的职责，还是交通法规的重要任务之一。本文收集和摘译了美国各州的有关左侧快车道保护和货车专用车道使用的规则与处罚形式。
在美国，道路交通安全法的最基本法则是《统一车辆法》（Uniform Vehicle Code，简UVC），规定了一系列最基本的车辆登记和道路行驶制度与规则。但各州在UVC的基础上，都制定了本州的车辆法。在这些法律里，虽然大多数州没有禁止卡车进入左车道的全州法律，但所有州都以某种方式对左车道的使用进行监管。有些州，明确禁止大卡车使用左车道，有些州则只允许在某些情况下使用。各州还对什么是卡车提供了不同的定义，一些州是计算轴的数量，另一些州是具体针对重量限制或车辆的描述。还有些州要求所有车辆除非是超车时，都不得在左车道行驶。值得注意的是，不仅仅是对大货车，大多数州的法律规定，如果车速低于正常或法规速度，必须在右侧车道上行驶，除非是超过某辆车或者合法的左转。所有州都具体规定了违反这些法律将面临的处罚和罚款。
更进一步，有些州即使没有全州范围的法律禁止卡车使用左车道，地方政府也可能对某些道路和高速公路实施这些限制，人们必须遵守任何限制车道的交通管制措施的要求。另外，由于各州都在不断地重新评估这些法律，它们也可能随时发生调整。
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下表列出了车道限制法及其适用对象，以及违反这些法律可能面临的罚款（不包括法庭费用和其他费用）。
组织TNF－α水平在2、6、12h与B组比较有显著升高（P＜0．05）；在2、6、12、24h，A组与C组、D组比较均有统计学意义（P＜0．05）；B组肠组织TNF－α
从上表可以看到，“如果以低于正常车流速度行驶，则必须使用右车道，除非是在超车或左转的情况下”是最普遍要求，而且为保证这个要求可以有效实施，都配有罚款条款，甚至有监禁条款。这种强势的道路使用规则，是保障重要通道高效运转的重要基础。这样的规则，也不仅仅是美国才有，其他的发达国家和地区，都有类似的行车道使用规则，这是由交通流基本技术和安全理论决定的。我国已经是世界第二大汽车运输国度，研究建立类似的行车道使用规则和法律保障体系，也应该提上日程了。
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